DE3711409A1 - Gueterwagen, der als taschenwagen ausgebildet ist - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Güterwagen, der als Taschenwagen ausgebildet, dazu bestimmt ist, Sattel­ anhänger aufzunehmen, mit einem Wagenkasten, der erste Längsträger und Bodenplatten aufweist, und mit im Wagen­ kasten vorhandenen Radvorlegern.

Bei solchen bekannten Güterwagen sind die ersten Längsträger als I-Träger ausgebildet, an denen die Bodenplatten angehängt sind. Auf diesen Bodenplatten liegen als gesonderte Bauteile bewegliche Radvorleger, die je nach Verladestellung des Sattelanhängers an den Bodenplatten befestigt werden. Anstelle dieser beweg­ lichen Radvorleger ist bereits vorgeschlagen worden, die Bodenplatten mit solchen wannenförmigen Ausbuchtungen zu versehen, die die Radvorleger bilden. Sowohl die im wesentlichen ebenen Bodenplatten mit lose aufliegenden Radvorlegern als auch die mit wannenförmigen Ausbuchtungen versehenen Bodenplatten hängen hierbei an den eingangs erwähnten I-Trägern. Der Wagenkasten eines solchen Taschenwagens besteht somit aus den tragenden I-Trägern und daran als Last aufgehängten Bodenplatten mit Radvor­ legern. Da die I-Träger die alleinigen tragenden Bau­ teile des Wagenkastens sind, müssen sie, um die auftre­ tenden Biegebeanspruchungen aufnehmen zu können, eine erhebliche Höhe und Wanddicke aufweisen, und haben bei gegebenem axialem Trägheitsmoment ein hohes Gewicht.

Es wird die Schaffung eines als Taschenwagen ausgebildeten Güterwagens bezweckt, der bei gegebener Nutzlast ein geringeres Eigengewicht aufweisen kann.

Der erfindungsgemässe Güterwagen ist dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Längsträger einen Kasten­ querschnitt aufweisen, und dass die Bodenplatten als ein oder zwei über die Wagenlänge durchlaufende Deckbleche ausgebildet sind, das ganze derart, dass die ersten Längs­ träger, die Radvorleger und das oder die Deckbleche Teil eines Tragwerks sind.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 den Güterwagen in teilweiser Seitenan­ sicht,

Fig. 2 den Güterwagen nach Fig. 1 in Draufsicht,

Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III in Fig. 2, und

Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV in Fig. 2.

Der dargestellte Güterwagen ist als bezüglich einer Ebene 1 symmetrischer Taschenwagen ausgebildet, wobei also ein Sattelanhänger von oben her verladen wird. Vom Sattelanhänger ist lediglich ein Rad 2 angedeutet, das zwischen zwei Radvorlegern 3 und 4 liegt. Durch die bezüglich der Ebene 1 symmetrische Ausbildung, d.h. symmetrische Anordnung der Radvorleger 3-8, kann der Güterwagen beladen werden, ohne dass die Last (Sattelan­ hänger) gedreht werden muss. Das vordere Ende des Sat­ telanhängers kann somit in den Fig. 1 und 2 links oder rechts liegen, wobei das rechte Ende des Güterwagens nicht dargestellt ist; es ist aber gleich ausgebildet wie das dargestellt linke Ende des Güterwagens.

Der Wagenkasten (Güterwagen ohne Fahrgestell 9) weist erste Längsträger 10 und 10′ sowie Bodenplatten 11 und 11′ auf. Die ersten Längsträger 10 und 10′ erstrec­ ken sich über die gesamte Wagenlänge, und auch die Boden­ platten 11 und 11′ sind in Wagenlänge gesehen durchlau­ fend, d.h. sie liegen also nicht nur im Bereich der Rad­ vorleger 3-8. Die Bodenplatten erstrecken sich in Wagen­ länge vom Radvorleger 3 bis zum Radvorleger 8. Die Rad­ vorleger sind aus Blech geformt und dienen als wannen­ förmige erste Querträger des Wagenkastens. Bezüglich der Symmetrieebene 12 sind gleich ausgebildete wannenförmige Radvorleger 3′ bis 8′ vorhanden. Die wannenförmigen ersten Querträger 3-8 bzw. 3′-8′ können als Mulden aus den Bodenplatten 11 bzw. 11′ geformt sein; sie können aber auch als gesonderte Bleche mit den Bodenplatten ver­ schweisst sein.

Aus Fig. 3 ist ersichtlich, dass die ersten Längsträger 10 und 10′ einen Kastenquerschnitt aufweisen und somit ebenfalls aus Blech gebildet werden. Beim dar­ gestellten Ausführungsbeispiel weist der Güterwagen 2 über die Wagenlänge durchlaufende Bodenplatten 11, 11′ auf; bei einem später erläuterten Beispiel könnte auch lediglich eine einzige Bodenplatte vorhanden sein.

Es sind noch zweite Längsträger 13 und 13′ vor­ handen, die aus wannenförmig geformtem Blech bestehen und so mit den anliegenden Bodenplatten 11 bzw. 11′ ver­ schweisst sind, dass sie zusammen mit diesen zweite Längs­ träger mit Kastenquerschnitt bilden. Diese zweiten Längs­ träger erstrecken sich ebenfalls vom Radvorleger 3 bis zum Radvorleger 8. Es sind weiterhin noch wannenförmige, geschlossene Längsrippen 14 und 14′ vorhanden, die eben­ falls an den Bodenplatten 11 bzw. 11′ angeschweisst sind. Es sind weiterhin noch wannenförmige, geschlossene Verti­ kalrippen 15 und 15′ vorhanden, die zwischen je einem ersten Längsträger 10 bzw. 10′ und einer Bodenplatte 11 bzw. 11′ verlaufen. An die Bodenplatten 11 bzw. 11′ schliessen Blechwände 16 bzw. 16′ an, auf die die Verti­ kalrippen 15 bzw. 15′ aufgeschweisst sind.

Zwischen den zweiten Längsträgern 13 und 13′ liegen zweite Querträger 17 mit Kastenquerschnitt.

Im vorstehenden ist erläutert worden, dass der Wagenkasten aus Blechen so zusammengeschweisst worden ist, dass eine selbsttragende Konstruktion entsteht. Es sind hierbei zwei besondere bauliche Massnahmen verwirklicht worden, um diesen selbsttragenden Wagenkasten zu errei­ chen. Zum einen stellen die wannenförmigen ersten Quer­ träger 3-8 (Radvorleger) sowie der zweite Längsträger 13 und die Längsrippe 14 ein Kreuzwerk dar, und die über die Wagenlänge durchlaufende Bodenplatte 11 bildet eine mit diesem Kreuzwerk verbundene isotrope Platte, das ganze derart, dass diese Bauteile 3-8, 13, 14 und 11 zu­ sammen eine orthotrope Platte bilden. Bei dieser ortho­ tropen Platte allein betrachtet, bildet der Bauteil 13 den Hauptträger, der Bauteil 14 einen Längsträger, die Bauteile 3-8 Querträger und der Bauteil 11 das Deckblech. Das gleiche gilt für die Bauteile 3′-8′, 13′, 14′ und 11′. Man kann also sagen, der Wagenkasten weist zwei orthotrope Platten auf, die durch die Bauteile 17 (Quer­ träger) miteinander verbunden sind.

Die zweite erwähnte besondere Massnahme ist darin zu sehen, dass eine solche orthotrope Platte zu­ sammen mit der Blechwand 16, den Vertikalrippen 15 und dem Bauteil 10 einen Längsträger des Güterwagens bildet, wobei der Bauteil 10 den Obergurt bildet, die Bauteile 15 und 16 den Steg bilden und die orthotrope Platte den Untergurt bildet. Das gleiche gilt wieder für die anderen Bauteile 10′, 15′, 16′ mit der orthotropen Platte, die aus den Bauteilen 3′-8′, 11′, 13′ und 14′ besteht. Durch die Ausbildung des Untergurts eines solchen aus Blech bestehenden Längsträgers des Güterwagens als orthotrope Platte sind die eingangs erwähnten Bodenplatten zu Deck­ blechen von zwei orthotropen Platten geworden. Die Rad­ vorleger und Bodenplatten stellen somit keine von ersten Längsträgern zu tragende Last mehr dar, sondern sind mit diesen zusammen zu einem Tragwerk geworden.

Aus Fig. 2 ist ersichtlich, dass die zweiten Querträger 17 ausgerichtet zu in Querrichtung benachbar­ ten ersten Querträgern 3, 3′ bzw. 4, 4′ usw. bis 8, 8′ verlaufen. Mit dem Obergurt 10, dem Steg 15, 16 und einer orthotropen Platte als Untergurt ist ein aus Blech bestehender Längsträger des Güterwagens gebildet worden. Der Güterwagen weist dann zwei solche Längsträger auf, die durch Querträger 17 miteinander verbunden sind.

Bei einem anderen Ausführungsbeispiel könnte auch nur ein einziges Deckblech vorhanden sein, so dass sich dieses Deckblech über die Fläche der jetzigen Deck­ bleche 11 und 11′ sowie über den dazwischenliegenden Zwischenraum erstrecken würde.

Bei einer weiteren Ausführungsform wäre es auch möglich, anstelle von zwei orthotropen Platten nur eine einzige orthotrope Platte vorzusehen, so dass der jetzt vorhandene Bereich der Querträger 17 in dieser einzigen orthotropen Platte integriert wäre.

Da die ersten Längsträger 10 und 10′ einen Kastenquerschnitt haben, können im Innern von jedem ersten Längsträger Bauteile einer nicht dargestellten Aufnahmevorrichtung für Container angeordnet werden. Eine solche Aufnahmevorrichtung tritt dann also in Funktion, wenn anstelle von Sattelanhänger Container geladen wer­ den, die auf den ersten Längsträgern 10 und 10′ abgestützt werden.

In Fig. 3 ist noch die kinematische Begrenzungs­ linie 18 eingetragen, die international vorgeschrieben ist und innerhalb der der erfindungsgemässe Güterwagen mit seiner aus Fig. 3 ersichtlichen Konstruktion bei Last und unter dynamischer Wirkung bleibt.

Claims (6)

1. Güterwagen, der als Taschenwagen ausgebildet, dazu bestimmt ist, Sattelanhänger aufzunehmen, mit einem Wagenkasten, der erste Längsträger (10, 10′) und Boden­ platten (11, 11′) aufweist, und mit im Wagenkasten vor­ handenen Radvorlegern (3-8, 3′-8′), dadurch gekennzeich­ net, dass die Radvorleger (3-8, 3′-8′) als wannenförmige erste Querträger des Wagenkastens ausgebildet sind, dass die ersten Längsträger (10, 10′) einen Kastenquerschnitt aufweisen, und dass die Bodenplatten (11, 11′) als ein oder zwei über die Wagenlänge durchlaufende Deckbleche ausgebildet sind, das ganze derart, dass die ersten Längsträger (10, 10′), die Radvorleger (3-8, 3′-8′) und das oder die Deckbleche (11, 11′) Teil eines Tragwerks sind.

2. Güterwagen nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch zweite Längsträger (13, 13′) mit Kastenquerschnitt und zweite Querträger (17) mit Kastenquerschnitt, wobei die zweiten Längsträger (13, 13′) entlang eines Deck­ bleches (11, 11′) verlaufen und die zweiten Querträger (17) ausgerichtet zu in Querrichtung benachbarten ersten Querträgern (3, 3′; 4, 4′ usw.) verlaufen.

3. Güterwagen nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch wannenförmige, geschlossene Längsrippen (14, 14′), die entlang den Deckblechrändern verlaufen und wannenför­ mige, geschlossene Vertikalrippen (15, 15′), die zwischen je einem ersten Längsträger (10, 10′) und einem Deckblech (11, 11′) verlaufen.

4. Güterwagen nach den Ansprüchen 1 bis 3, wobei ein zweiter Längsträger (13, 13′) eine Längsrippe (14, 14′), die ersten Querträger (3-8, 3′-8′) und ein Deckblech (11, 11′) zusammengeschweisst sind, zum Bilden einer orthotropen Platte, dadurch gekennzeichnet, dass seitlich des Deckblechs (11, 11′) Blechwände (16, 16′) vorhanden sind, die mit den Vertikalrippen (15, 15′) und je einem ersten Längsträger (10, 10′) verbunden sind, das ganze derart, dass ein Hauptlängsträger gebildet worden ist, bei dem der erste Längsträger (10, 10′) als Obergurt dient, die Blechwände (16, 16′) mit Vertikal­ rippen (15, 15′) als Steg dienen, und die orthotrope Platte als Untergurt dient.

5. Güterwagen nach Anspruch 2, wobei zwei Deck­ bleche (11, 11′) vorhanden sind, dadurch gekennzeichnet, dass an jedem Deckblech ein zweiter Längsträger (13, 13′) angeschlossen ist und zwischen den beiden zweiten Längs­ trägern (13, 13′) die zweiten Querträger (17) liegen.

6. Güterwagen nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, dass die im Querschnitt kastenförmigen ersten Längsträger (10, 10′) dazu bestimmt sind, im Innern Bau­ teile einer Aufnahmevorrichtung für Container aufzu­ nehmen.