EP1298022B1 - Coil-Transporter - Google Patents

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EP1298022B1
EP1298022B1 EP02020018A EP02020018A EP1298022B1 EP 1298022 B1 EP1298022 B1 EP 1298022B1 EP 02020018 A EP02020018 A EP 02020018A EP 02020018 A EP02020018 A EP 02020018A EP 1298022 B1 EP1298022 B1 EP 1298022B1
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EP
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trough
coil
cross
transport wagon
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EP02020018A
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Dan Militaru
Allan Maltby
Mariusz Kubik
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Greenbrier Germany GmbH
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Greenbrier Germany GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads

Definitions

  • the invention relates to a trolley for the transport of metal coils, which are also referred to as coils.
  • coils Such coil dolly are also known as the Shimmns car.
  • the known coil transport vehicles generally have an undercarriage with 2-axle bogies. Fixed end walls and a canopy make up the cargo space.
  • the roof of the roof has carriages that run over rollers on rails on the underframe. For loading and unloading of the carriage, the carriages can be moved against the end walls of the roof panel, so that the loading surfaces of the undercarriage is accessible from above and to the side.
  • the base of the known coil trolley is generally a stable welded construction in frame construction of rolled sections and sheets.
  • the cars To transport the coils, the cars have troughs whose opening angle correspond to the diameter of the coils to be loaded.
  • the coil troughs are lined with sheets that are supported by folded sheets.
  • the canted panels extending downwardly from the trough sheets form an open support structure, i. a supporting structure without hollow profiles.
  • a coil trolley is known, the trough cross member are covered with a tray plate for supporting the coils.
  • the trough cross members are U-shaped beams whose lateral legs are welded to the tray plate.
  • the disadvantage is that with the cross members, which are welded to the tray plate, the load can not be significantly increased.
  • the invention has for its object to increase the permissible load of a coil trolley with the same or reduced weight.
  • the support structure of the coil troughs of U-shaped cross members is formed, which are covered with a tray plate for supporting the coils.
  • a U-shaped cross member are understood in this context, all carriers having a middle and two lateral legs. It is irrelevant whether the angle between the middle leg and the lateral legs is a right angle. Also, the lateral legs may have different lengths. The only decisive factor is that the U-shaped cross member together with the trough sheet a closed support structure, i. form a support structure with hollow profiles.
  • the permissible load capacity is increased, while the tare weight can even be reduced. Also, the welding heat absorption is reduced, whereby the steel properties can be largely maintained.
  • the cross beams reduce stress concentrations and the deflection potential.
  • connection points Due to the small number of connection points simplify the U-shaped cross member, the production of the trolley. To connect the cross member to the cover plate only two connection points per carrier are required.
  • the number of cross members to form the coil troughs may be less than the number of folded sheets with which the coil troughs of the known transport trolleys are supported.
  • the trough crossbeams form coil troughs with different opening angles. This is according to the diameter of the coils to be charged, for example, between 30 and 45 °.
  • the support structures of the coil troughs with trough cross members forming different opening angles preferably have different cross-sectional areas. These are adapted to the different diameters of the coils.
  • the cross members of a coil trough having a larger opening angle have a larger cross-sectional area than the carriers of a trough having a smaller angle.
  • the support structure of a coil trough for smaller coils preferably each form two cross members, while the support structure for larger coils is preferably formed by four carriers each. If the trough is formed by four cross members, their cross-sectional area may be smaller than the cross-sectional area of the supports of a coil trough with only two supports.
  • the longitudinal members have a vertical web with a horizontal bottom flange extending to both sides of the web, and a horizontal side belt, which extends only to the outside.
  • lateral reinforcing plates are preferably connected to the webs of the side members, which are arranged above the side belts.
  • the torsional load of the longitudinal members according to the invention due to the improved geometry is lower.
  • transverse ribs are preferably inserted between the side and bottom chords of the side members.
  • one-piece guide rails are preferably attached to the side straps of the side members so that the number of parts to be connected to the side members is further reduced.
  • FIG. 1 shows a side view of the undercarriage 1 of a coil transport trolley resting on two 2-axle bogies 2.
  • the bogies are shown only schematically in Figure 1.
  • the conventional roof of the roof with the carriage is not shown for the sake of clarity. Likewise, the pulling and pushing device is not shown.
  • the base 1 is a stable welded construction in frame construction. It has two parallel side members 3,4, which are connected to main cross members 5,6,7 ( Figure 2).
  • the two outer longitudinal members 3,4 are designed like a fish belly. They each have a vertical web 8 with a lower flange 9, which extends inwardly and outwardly, and a side belt 10, which extends only to the outside.
  • the subframe has five coil troughs 11,12,13 with different opening angle for the coils 14,15,16 different diameters.
  • the coil troughs 11,12,13 are formed by U-shaped cross members 17,17 ', 18,19, whose end faces are welded to the webs 8 of the side members 3,4. While the middle trough 11 is formed by four transverse beams 17 ', 17 ", in each case two transverse beams 18, 19 are provided in the inner and outer troughs 12, 13. The U-shaped transverse beams are covered by a folded trough sheet 20. Together with the tray plate 20 form the cross member 17 ', 17 ", 18,19 each have a hollow body.
  • FIG. 4 shows the two lateral cross members 17 ', 17 "of the central coil trough 11 in an enlarged view
  • the cross members have a central leg 21 and two lateral legs 22 which are folded outwards are welded to the well plate 20.
  • Figure 4 shows that the two cross members 17 ', 17 "differ from each other by the length of the legs and their angle to each other. These are optimally adapted to the diameter of the coil 14.
  • Figure 5 shows the lateral cross member 18 of the inner coil trough 12 in an enlarged view.
  • This cross member has a larger cross-sectional area than the carriers 17 ', 17 "of the central depression 11. It extends substantially over the entire lateral flank of the depression plate 20.
  • the cross members 19 of FIG outer coil troughs 16 have an even larger cross-sectional area, this is again adapted to the larger coil diameter.
  • each longitudinal member 3,4 transverse ribs 25 are welded.
  • the further stiffening are also used lateral reinforcing plates 26 which are welded in the region of the middle coil troughs 12 with the web 8 of each longitudinal member 3,4.
  • the reinforcing plates 26 each comprise two superimposed and interconnected partial plates 26 ', 26 ", which are connected above the lateral belt 10 to the webs of the longitudinal members (FIG.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Transportwagen zum Transport von Blechrollen, die auch als Coils bezeichnet werden. Derartige Coil-Transportwagen sind auch unter der Bezeichnung Shimmns-Wagen bekannt.
  • Die bekannten Coil-Transportwagen weisen im allgemeinen ein Untergestellt mit 2-achsigen Drehgestellen auf. Feste Stirnwände und ein Planendach bilden den Laderaum. Das Planendach weist Laufwagen auf, die über Laufrollen auf Laufschienen am Untergestell laufen. Zum Be- und Entladen des Wagens können die Laufwagen gegen die Stirnwände des Planendachs verschoben werden, so dass die Ladeflächen des Untergestells von oben und seitlich zugänglich ist.
  • Das Untergestell der bekannten Coil-Transportwagen ist im allgemeinen eine stabile Schweißkonstruktion in Rahmenbauweise aus Walzprofilen und Blechen.
  • Zum Transport der Coils verfügen die Wagen über Mulden, deren Öffnungswinkel dem Durchmesser der zu ladenden Coils entsprechen. Die Coil-Mulden sind mit Blechen ausgekleidet, die von gekanteten Blechen abgestützt werden. Die gekanteten Bleche, die sich von den Muldenblechen nach unten erstrecken, bilden eine offene Tragstruktur, d.h. eine Tragstruktur ohne Hohlprofile.
  • Aus der US-A-5 170 717 ist ein Coil-Transportwagen bekannt, dessen Mulden-Querträger mit einem Muldenblech zur Auflage der Coils abgedeckt sind. Die Mulden-Querträger sind U-förmige Träger, deren seitliche Schenkel mit dem Muldenblech verschweißt sind. Nachteilig ist, dass mit den Querträgern, die mit dem Muldenblech verschweißt sind, die Traglast nicht entscheidend erhöht werden kann.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die zulässige Traglast eines Coil Transportwagens bei gleichem oder reduziertem Eigengewicht zu erhöhen.
  • Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß mit den im Patentanspruch 1 angegebenen Merkmalen.
  • Bei den Coil-Transportwagen gemäß der Erfindung wird die Tragstruktur der Coil-Mulden von U-förmigen Querträgern gebildet, die mit einem Muldenblech zur Auflage der Coils abgedeckt sind. Unter einem U-förmigen Querträger werden in diesem Zusammenhang alle Träger verstanden, die einen mittleren und zwei seitliche Schenkel aufweisen. Unerheblich ist, ob der Winkel zwischen dem mittleren Schenkel und den seitlichen Schenkeln ein rechter Winkel ist. Auch können die seitlichen Schenkel unterschiedliche Längen haben. Allein ausschlaggebend ist, dass die U-förmigen Querträger zusammen mit dem Muldenblech eine geschlossene Tragstruktur, d.h. eine Tragstruktur mit Hohlprofilen bilden.
  • Mit der verbesserten Tragstruktur der Coil-Mulden wird die zulässige Traglast erhöht, während das Leergewicht sogar noch reduziert werden kann. Auch wird die Schweißwärmeaufnahme reduziert, wodurch die Stahleigenschaften weitgehend erhalten werden können. Die Querträger verringern Spannungskonzentrationen und das Durchbiegungspotential.
  • Aufgrund der geringen Anzahl von Anschlussstellen vereinfachen die U-förmigen Querträger die Herstellung des Transportwagens. Zum Anschluss der Querträger an das Deckblech sind nur jeweils zwei Anschlussstellen pro Träger erforderlich.
  • Bei gleicher zulässiger Traglast kann die Anzahl der Querträger zur Bildung der Coil-Mulden geringer als die Anzahl der abgekanteten Bleche sein, mit denen die Coil-Mulden der bekannten Transportwagen abgestützt werden.
  • Zur weiteren Verstärkung des Transportwagens sind Längsrippen in die Mulden-Querträger eingesetzt, die vorzugsweise in gleichem Abstand zueinander angeordnet sind.
  • Zum Transport von Coils mit unterschiedlichem Durchmesser bilden die Mulden-Querträger Coil-Mulden mit unterschiedlichem Öffnungswinkel. Dieser liegt entsprechend dem Durchmesser der zu ladenden Coils beispielsweise zwischen 30 und 45°.
  • Die Tragstrukturen der Coil-Mulden mit unterschiedlichem Öffnungswinkel bildenden Mulden-Querträger weisen vorzugsweise unterschiedliche Querschnittsflächen auf. Diese sind an die unterschiedlichen Durchmesser der Coils angepasst. Vorzugsweise haben die Querträger einer Coil-Mulde mit einem größeren Öffnungswinkel eine größere Querschnittsfläche als die Träger einer Mulde mit einem kleineren Winkel.
  • Die Tragstruktur einer Coil-Mulde für kleinere Coils bilden vorzugsweise jeweils zwei Querträger, während die Tragstruktur für größere Coils vorzugsweise von jeweils vier Trägern gebildet wird. Wenn die Mulde von vier Querträgern gebildet wird, kann deren Querschnittsfläche kleiner als die Querschnittsfläche der Träger einer Coil-Mulde mit nur zwei Trägern sein.
  • Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform weisen die Längsträger einen senkrechten Steg mit einem waagerechten Untergurt, der sich zu beiden Seiten des Stegs erstreckt, und einem waagerechten Seitengurt auf, der sich nur nach außen erstreckt. Zur weiteren Aussteifung sind vorzugsweise mit den Stegen der Längsträger seitliche Verstärkungsbleche verbunden, die oberhalb der Seitengurte angeordnet sind. Im Gegensatz zu den Längsträgern der bekannten Transportwagen, die Verstärkungsbleche an den Seitengurten aufweisen, ist die Torsionsbelastung der Längsträger gemäß der Erfindung aufgrund der verbesserten Geometrie geringer. Zur weiteren Versteifung sind zwischen Seiten- und Untergurt der Längsträger vorzugsweise Querrippen eingesetzt.
  • Für die Laufwagen des Planendachs sind an den Seitengurten der Längsträger vorzugsweise einteilige Führungsschienen angebracht, so dass die Anzahl der an die Längsträger anzuschließenden Teile weiter verringert wird.
  • Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert.
  • Es zeigen:
    • Figur 1
    das Untergestell eines Coil-Transportwagens in der Seitenansicht,
    Figur 2
    das Untergestell von Figur 1 in der Draufsicht,
    Figur 3
    einen Schnitt durch das Untergestell entlang der Linie III-III von Figur 2,
    Figur 4
    den Ausschnitt A von Figur 3 in vergrößerter Darstellung,
    Figur 5
    den Ausschnitt B von Figur 3 in vergrößerter Darstellung und
    Figur 6
    einen Schnitt durch das Untergestell entlang der Linie VI-VI von Figur 3.
  • Figur 1 zeigt eine Seitenansicht des Untergestells 1 eines Coil-Transportwagens, das auf zwei 2-achsigen Drehgestellen 2 ruht. Die Drehgestelle sind in Figur 1 nur andeutungsweise dargestellt. Das herkömmliche Planendach mit den Laufwagen ist der besseren Übersichtlichkeit halber nicht dargestellt. Ebenso ist die Zug- und Stoßeinrichtung nicht dargestellt.
  • Das Untergestell 1 ist eine stabile Schweißkonstruktion in Rahmenbauweise. Es weist zwei parallele Längsträger 3,4 auf, die mit Hauptquerträgern 5,6,7 verbunden sind (Figur 2).
  • Die beiden Außenlängsträger 3,4 sind fischbauchartig ausgeführt. Sie weisen jeweils einen senkrechten Steg 8 mit einem Untergurt 9, der sich nach innen und außen erstreckt, und einem Seitengurt 10 auf, der sich nur nach außen erstreckt.
  • Unter- und Seitengurt 9,10 schließen mit dem Steg 8 jeweils einen rechten Winkel ein. Mit dem freien Ende des Seitengurts 10 ist eine einteilige Führungsschiene 11 verschweißt, auf der die Rollen der nicht dargestellten Laufwagen des Planendachs laufen (Fig. 6).
  • Das Untergestell weist fünf Coil-Mulden 11,12,13 mit unterschiedlichem Öffnungswinkel für die Coils 14,15,16 unterschiedlichen Durchmessers auf. Es sind eine mittlere Mulde 11 für einen großen Coil 14, zwei innenliegende Mulden 12 für kleine Coils 15 und zwei außenliegende Mulden 13 für Coils 16 mittlerer Größe vorgesehen (Fig. 3).
  • Die Coil-Mulden 11,12,13 werden von U-förmigen Querträgern 17,17',18,19 gebildet, deren Stirnseiten mit den Stegen 8 der Längsträger 3,4 verschweißt sind. Während die mittlere Mulde 11 von vier Querträgern 17',17" gebildet wird, sind bei den innen- und außenliegenden Mulden 12,13 jeweils zwei Querträger 18,19 vorgesehen. Die U-förmigen Querträger sind mit einem gekantetem Muldenblech 20 abgedeckt. Zusammen mit dem Muldenblech 20 bilden die Querträger 17',17",18,19 jeweils einen Hohlkörper.
  • Figur 4 zeigt die beiden seitlichen Querträger 17',17" der mittleren Coil-Mulde 11 in vergrößerter Darstellung. Die Querträger weisen einen mittleren Schenkel 21 und zwei seitliche Schenkel 22 auf, die nach außen abgekantet sind. Die abgekanteten Endstücke 23 der seitlichen Schenkel 22 sind mit dem Muldenblech 20 verschweißt. Figur 4 zeigt, dass sich die beiden Querträger 17',17" durch die Länge der Schenkel und deren Winkel zueinander von einander unterscheiden. Diese sind optimal an den Durchmesser des Coil 14 angepasst.
  • Figur 5 zeigt den seitlichen Querträger 18 der innenliegenden Coil-Mulde 12 in vergrößerter Darstellung. Dieser Querträger weist eine größere Querschnittsfläche als die Träger 17',17" der mittleren Mulde 11 auf. Er streckt sich weitgehend über die gesamte seitliche Flanke des Muldenblechs 20. Die Querträger 19 der außenliegenden Coil-Mulden 16 haben eine noch größerer Querschnittsfläche, diese ist wieder an den größeren Coildurchmesser angepasst.
  • Mit den Schenkeln jedes Querträgers und dem Deckblech sind jeweils drei in gleichem Abstand zueinander angeordnete Längsrippen 24 verschweißt. Darüber hinaus sind mit dem Steg 8 und dem Seiten- und Untergurt 9,10 jedes Längsträgers 3,4 Querrippen 25 verschweißt. Der weiteren Aussteifung dienen auch seitliche Verstärkungsbleche 26, die im Bereich der mittleren Coil-Mulden 12 mit dem Steg 8 jedes Längsträgers 3,4 verschweißt sind. Die Verstärkungsbleche 26 umfassen jeweils zwei übereinander liegende und miteinander verbundene Teilbleche 26',26". Diese sind oberhalb des Seitengurts 10 mit den Stegen der Längsträger verbunden (Figur 6).

Claims (11)

  1. Coil-Transportwagen mit einem Untergestell (1), das als Rahmen mit zwei parallelen in Längsrichtung des Rahmens sich erstreckenden Längsträgern (3,4) ausgebildet ist, wobei mit den Längsträgern quer zum Rahmen sich erstreckende Querträger (17',17"; 18,19) verbunden sind, die eine Tragstruktur von Coil-Mulden (11,12,13) bilden, wobei die Mulden-Querträger (17',17"; 18, 19) mit einem Muldenblech (20) zur Auflage der Coils abgedeckt sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Mulden-Querträger (17',I7"; 18,19) einen in Längsrichtung des Querträgers verlaufenden mittleren Schenkel (21) und zwei in Längsrichtung des Querträgers verlaufende seitliche Schenkel (22) aufweisen, die nach außen abgekantet sind, wobei die in Längsrichtung des Querträgers verlaufenden abgekanteten Endstücke (23) der seitlichen Schenkel mit dem Muldenblech (20) verschweißt sind, und dass in die Mulden-Querträger in Längsrichtung des Rahmens sich erstreckende Längsrippen (24) eingesetzt sind.
  2. Coil-Transportwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsrippen (24) eines Mulden-Querträgers (17',17"; 18,19) in gleichem Abstand zueinander angeordnet sind.
  3. Coil-Transportwagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Mulden-Querträger (17',17"; 18,19) Coil-Mulden (11, 12, 13) mit unterschiedlichem Öffnungswinkel bilden.
  4. Coil-Transportwagen nach einem der Ansprüche 1 - 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragstrukturen der Coil-Mulden (11,12,13) mit unterschiedlichem Öffnungswinkel bildenden Mulden-Querträger (17',17"; 18, 19) unterschiedliche Querschnittsflächen aufweisen.
  5. Coil-Transportwagen nach Anspruche 4, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils zwei Mulden-Querträger (18,19) eine Tragstruktur einer Coil-Mulde (12, 13) bilden.
  6. Coil-Transportwagen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Querschnittsfläche der Mulden-Querträger (19) einer Coil-Mulde (13) mit einem größeren Öffnungswinkel größer als die Querschnittsfläche der Mulden-Querträger (18) einer Coil-Mulde (12) mit einem kleineren Öffnungswinkel ist.
  7. Coil-Transportwagen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils vier Mulden-Querträger (17', 17") eine Tragkonstruktur einer Coil-Mulde (11) bilden.
  8. Coil-Transportwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsträger (3, 4) einen Steg (8) mit einem sich zu beiden Seiten des Steges erstreckenden Untergurt (9) und einem sich nach außen erstreckenden Seitengurt (10) aufweisen.
  9. Coil-Transportwagen nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass mit den Stegen (8) der Längsträger (3,4) seitliche Verstärkungsbleche (26) verbunden sind, die oberhalb der Seitengurte (10) angeordnet sind
  10. Coil-Transportwagen nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Seitengurt (10) und Untergurt (9) der Längsträger (3, 4) Querrippen (25) eingesetzt sind.
  11. Coil-Transportwagen nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass an den Seitengurten (10) der Längsträger (3, 4) jeweils eine einteilige Führungsschiene (11) angebracht ist.
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EP1298022A1 EP1298022A1 (de) 2003-04-02
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