DE2429715C2

DE2429715C2 - Ladesicherung für Coils

Info

Publication number: DE2429715C2
Application number: DE19742429715
Authority: DE
Inventors: Rolf Dipl.-Ing. 5930 Hüttental-Weidenau Kramer; Felix 5931 Netphen-Eckmannshausen Schneider
Original assignee: Waggon Union 1000 Berlin und 5900 Siegen De GmbH
Current assignee: Waggon Union 1000 Berlin und 5900 Siegen De GmbH
Priority date: 1974-06-20
Filing date: 1974-06-20
Publication date: 1985-07-11
Also published as: DE2429715A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Ladesicherung für Coils in Coiltransportwagen. wobei die Coils in am Wagenboden in Wagenquerachse angeordneten, etwa V-förmigen Mulden gelagert sind, die Seitenwände der Mulden in ihrer Längsrichtung gerade ausgebildet sind, in den Seitenwänden der Mulden Ausschnitte vorhanden sind, in denen durch Federdruck beaufschlagte, etwa senkrecht zur Seitenwand der Mulde gegen den Laderaum bewegliche Raster angeordnet sind.

Es sind spezielle Eisenbahngüterwagen zum Transport von Coils bekannt. Hierbei ist das Untergestell des Güterwagens mit teleskopartig ineinander schiebbaren Hauben abgedeckt, so daß einzelne Abschnitte des Laderaums bis in Ladeebene freigeiegt werden können. Die Ladeebene ist dabei in Wagenlängsrichtung wellenförmig ausgebildet. Die so entstehenden einzelnen Mulden sind dabei etwa V-förmig und in Wagenquerachse verlaufend ausgebildet. Die Coils werden in diese Mulden mit gleichgerichteter Achse gelagert und sind durch die V-förmig steigenden Seitenwändc der Mulden in Wagenlängsrichtung unverrückbar festgelegt.

Bei vertikalen Schienenstößen durch Schienenunebenheiten neigen die Coils beim Transport zum seitlichen Auswandern. Dieses seitliche Auswandern führt zu ungleichmäßigen Belastungen des Fahrgestells. Durch die hieraus resultierende Ober- bzw. Unterbelastung der Laufwerksfederung ist die Fahrsicherheit des Wagens nicht mehr gewährleistet Bei starker Auswanderung der Coils können sich diese im Extremfall auch seitlich gegen die Hauben des Wagens anlegen, so daß

das Öffnen der Hauben behindert wird.

Es ist nun bereits bekannt bei einem mit Holzfußboden ausgerüsteten Coiltransportwagen die Coils durch seitlich auf dem Fußboden befestigte Sicherungsldötze zu sichern. Dieses Verfahren hat jedoch den Nachteil,

is daß beim Beladen des Wagens die Sicherungsldötze jeweils neu angebracht werden müssen.

Durch die US-PS 33 92 o82 ist weiter bekannt, in den Seitenwänden der Mulden von Coiltransportwagen Ausschnitte anzuordnen, in denen gegen den Laderaum durch Federdruck beaufschlagte, etwa vertikal bewegliche Anschläge angeordnet sind. Diese Anschläge sind jedoch nur dann voll wirksam, wenn der Abstand der Anschläge zueinander etwa der Breite der Coils entspricht Coils unterschiedlicher Breite können wirksam festgelegt werden

Die Aufgabe der Erfindung besteht nun darin, eine Ladesicherung für Coils gegen seitliches Verschieben zu finden, die den beim Beladen erforderlichen Arbeitsaufwand auf ein Minimum reduziert und die durch unsachgemäße Bedienung hervorgerufenen Gefahrenquellen vermeidet.

Diese Aufgabe wird bei einem Coiltransportwagen der eingangs genannten Art dadurch gelöst daß die Raster auf ihrer Oberseite zu ihren benachbarten Wagenlängsseiten hin stufenförmig ansteigen. Hierbei ist in jeder Seitenwand jeder Mulde, wie an sich bekannt, beidseitig der Wagenlängsaclise je ein Raster angeordnet, wobei der Abstand der nebeneinander angeordneten Raster zur Wagenlängsachse jeweils gleich, der Abstand der sich gegenüberliegenden Raster zur Wagenlängsachse jedoch um die Breite des inneren Rasters unterschiedlich ist. Diese erfindungsgemäße Ladesicherung sichert die Coils selbsttätig gegen seitliches Verschieben. Es können Coils unterschiedlicher Breite gelagert werden. Die Coils werden dabei beim Beladen des Wagens auf die Raster aufgelegt Diese werden gegsn Federdruck in d.T. Wagenboden versenkt, wobei sich dann die Coils gegen die nächste Stufe des Rasters seitlich anlegen. Es muß mindes jns rechts und links der Wagenlängsachse je ein Raster angeordnet sein, wodurch das seitliche Verschieben in beide Wagenquerrichtungen verhindert wird. Zweckmäßigerweise wird an jeder Seitenwand jeder Mulde beidseitig der Wagen-1 längsachse ein Raster angeordnet. Dieses ist vorteilhaft, f um bei den großen Breitenunterschieden der Coils die einzelnen Raster klein zu halten und trotzdem eine einwandfreie Sicherung zu gewährleisten.

Einzelheiten der Erfindung sind anhand eines Ausfüh-jf rungsbeispiels erläutert. Es zeigt

F i g. 1 die teilweise Seitenansicht eines Coiltransportwagens zum Teil im Schnitt mit der Ladesicherung gemäß der Erfindung,

F i g. 2 die teilweise Draufsicht auf den Coiltransportwagen zum Teil im Schnitt,

F i g. 3 einen Vcrtikalschnilt durch den Boden des Coiltransportwagens milder Ladesicherung im Schnitt,

Fig.4 die Vorderansicht der Ladesicherung nachß Fig. 3.

Wie in F i g. 1 dargestellt, wird der Laderaum des Coiltransportwagens durch die Stirnwände 1, den Fußboden 2 und die verschiebbaren Hauben 3 begrenzt Der Fußboden 2 ist dabei in Wagenlängsrichtung we! lenförmig ausgebildet. Die durch die wellenförmige Ausbildung des Fußbodens entstehenden Mulden 4 verlaufen in Wagenquerrichiung und weisen etwa V-förmig ansteigende Seixnwände 5 auf. Diese Seitenwärsde 5 können auch in sich geknickt ausgeführt sein. In Wagenquerrichtung verlaufen die Seitenwände 5 der MuI-den 4 jedoch gerade. In dem dargestellter, Ausführungsbeispiel weist jede Seitenwand 5 jeder Mulde 4 beidseitig der Wagenlängsachse je einen Ausschnitt 6 auf. In diesem Ausschnitt 6 ist je ein Raster 7 angeordnet Die Raster 7 sind etwa winkelförmig ausgebildet und lagern mit ihrem einen Schenkel unter den Seitenwänden 5 der Mulde 4 im Wagenboden gelenkig um eine horizontale Achse in Wagenquerrichtung. Der freie Schenkel des Rasters 7 ragt durch den Ausschnitt 6 der Seitenwand 5 f| in den Laderaum. Dieser freie Schenkel des Rasters 7 ist p auf seiner nach oben ragenden Stirnseite stufenförmig ff ausgebildet, wobei die einzelnen Stufen 8 zur benach- ~* barten Wageniängsseite hin ansteigen. Eine Zugfeder 9 beaufschlagt den Raster 7 zum Laderaum hin. Das Lager 10 des Rasters 7 ist dabei so ausgebildet, daß eine geringe seitliche Bewegung des Rasters möglich ist Zweckmäßigerweise wird dafür der Raster 7 im Lager 10 über nicht dargestellte Gummielemente gelagert. Der Ausschnitt 6 in der Seitenwand 5 der Mulde 4 ist ausgekragt. Diese Auskragung 11 dient der Kraftverteilung bei Anlage des Rasters 7 an der Begrenzung des Ausschnitts 6. Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Raster 7 in den Seitenwänden 5 jeder Mulde 4 versetzt zueinander angeordnet. Durch diese Anordnung der Raster 7 können Coils unterschiedlicher Breite durch jeweils einen Raster 7 in einer Wagenquerrichtung arretiert werden, ohne daß der Raster 7 auf aufwendige Weise unwirtschaftlich groß ausgebildet werden muß.

Gemäß einem nicht dargestellten Ausführungsbeispiel können die Raster 7 jedoch auch gerade ausgebildet sein und sich senkrecht oder etwa senkrecht in Führungen des Wagenbodens bewegen. Es kann ebenfalls jede andere Federbeaufschlagung der Raster 7 verwendet werden. Das Wesen der Erfindung ist nur darin zu sehen, daß im Wagenboden versenkbare, stufenförmig ansteigende Raster 7 Coils unterschiedlicher Breite gegen seitliches Verschieben sichern.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

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Claims

Patentansprüche:

1. Ladesicherung für Coils in Coiltransportwagen, wobei die Coils in am Wagenboden in Wagenquerachse angeordneten, etwa V-förmigen Mulden gelagert sind, die Seitenwände der Mulden in ihrer Längsrichtung gerade ausgebildet sind, in den Seitenwänden der Mulden Ausschnitte vorhanden sind, in denen durch Federdmck beaufschlagte, etwa senkrecht zur Seitenwand der Mulde gegen den Laderaum bewegliche Raster angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Raster (7) auf ihrer Oberseite zu ihren benachbarten Wagenlängsseiten hin stufenförmig ansteigen.

2. Ladesicherung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß in jeder Seitenwand (5) jeder Mulde (4) wi? an sich bekannt, beidseitig der Wagenlängsachse je ein Raster (7) angeordnet ist, wobei der Abstand der nebeneinander angeordneten Raster (7) zur Wagenlängsachse jeweils gleich, der Abstand der sich gegenüberliegenden Raster (7) zur Wagenlängsachse jedoch um die Breite des inneren Rasters (7) unterschiedlich ist.

3. Ladesicherung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Raster (7) etwa winkelförmig ausgebildet sind , an ihrem in den Laderaum ragenden Ende die Stufen (8) tragen und an ihrem unte^r der Mulde (4) liegenden Ende in Wagenquerachse gelenkig am Wagen gelagert sind.

4. Ladesicherung .lach ά.-. α Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Federbeaufschlagung der Raster (7) durch ein . unter der Mulde (4) angeordnete Zug- oder Druckfeder (9) erfolgt und daß der Ausschnitt (6) in der Seitenwand (5) der Mulde (4) für jeden Raster (7) zur Kraftverteilung mindestens zur Wagenlängsseite hin ausgekragt ist.

5. Ladesicherung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerung der Raster (7) am Wagen elastisch oder mit so viel Spiel erfolgt, daß die Raster (7) bei Belastung horizontal in Wagenquerachse gegen die Auskragung des Ausschnittes (6) anliegen.