DE427440C

DE427440C - Luftfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE427440C
Application number: DEH97103D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1924-05-06
Filing date: 1924-05-06
Publication date: 1926-04-08

Description

Luftfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Die Erfindung bezieht sich auf eine Luftfederung, die insbesondere für Kraftfahrzeuge, Straßenbahnwagen u. dgl. in Frage kommt. \Vie bekannt, wird ein aus biegsamem, nicht dehnbarem Material bestehender Luftschlauch verwendet, der sich- über die ganze Länge des Fahrgestelles bzw. Wagenkastens erstreckt und von zwei im Querschnitt U-förmigen, mit den Schenkeln ineinandergleitenden Trägern eingekapselt wird. Gemäß der Erfindung wird nun an dem einen dieser Triiger eine Schiene befestigt, die sich auf dem Luftschlauch in seiner ganzen Länge abstützt und nur so breit gehalten ist, daß zwischen den Seiten der Schiene und den Seiten der im Ouerschnitt U-förmigen, den Luf tschlauch aufnehmenden Schiene ein gehöriger Zwischenraum verbleibt. Wie sich noch weiter unten aus der Beschreibung ergibt, soll damit vermieden «-erden, daß sich der Schlauch beim Zusammendrücken an den Wandungen der Schienen aufscheuert oder quetscht. Die den Luftschlauch aufnehmende Schiene kann entweder auf dem Fahrgestell oder unter dem Wagenkasten befestigt «-erden. Im zweiten halle müßte die auf den Luftschlauch, drückende Schiene natürlich auf den L#ingsträgern des Fahrgestelles gelagert werden, «-obei die zweite U-Eisenschiene fortfallen könnte und als Ersatz eine Führung in Form einer an der U-Eisenschiene befestigten gehörig breiten Platte und in Form einer am Fahrgestell befestigten Führungsrolle vorgesehen sein könnte. Die Führung ist notwendig, damit die auf den Schlauch drückende Schiene nicht die Mittellage zum Schlauch selbst verliert. Um bei zunehmender Belastung das Auflager der Druckschiene entsprechend zu vergrößern, können mehrere in einer Richtung liegende Druckschienen verschiedener Höhe vorgesehen sein. oder es wird die Schiene im Querschnitt entsprechend abgestuft, so daß auch in diesem Falle die Ruflagerfläche größer werden muß, je mehr die Schiene auf den Schlauch drückt. Der Erfindungsgegenstand ist auf beiliegender Zeichnung dargestellt.
Abb. i und z stellen die Luftfederung im Querschnitt dar, und zwar einmal in nicht bzw. wenig belastetem und einmal in stark belastetem Zustande.
Abb. 3 und 4 veranschaulichen im Schnitt und von der Seite gesehen, wie die relativ zueinander beweglichen Teile geführt werden können.
Nach Abb. i und 2 ist der aus einem biegsamen, aber nicht dehnbaren Material hergestellte Luftschlauch 3 in zwei mit den Schenkeln 11, 12 bzw. 21, 22 ineinandergleitenden U-Eisenschienen 1, 2 gelagert. An der einen Schiene i ist eine sogenannte Druckschiene 4. befestigt, die den Schlauch auf seiner ganzen Länge zusammendrückt und in der Breite nur so viel Raum in Anspruch nimmt, daß zwischen ihren Seitenwänden und den Seitenwänden der U-Eisenschienen noch ein gehöriger Zwischenraum verbleibt. Wird der Luftschlauch zusannneiigedrückt,-sö"kann er sich an den mit 31 bezeichneten Stellen bequem rollen, ohne an den Seitenwänden der U-Eisenschiene oder der Druckschiene zu reiben und evtl. gequetscht oder sonstwie verletzt zu werden. Die Abb. i und 2 ' stellen den Erfindungsgegenstand in seiner einfachsten Ausführung dar. Soll sich die Ruflagerfläche, d. h. die Berührungsfläche zwischen Druckschiene 4. und Luftschlauch 3, mit zunehmender Belastung entsprechend vergrößern, so kann man gegebenenfalls mehrere entsprechend schmale und im Querschnitt verschieden hohe Druckschienen in Längsrichtung nebeneinander lagern, oder man stuft die Druckschiene .4 nach den Seiten zu und in der Höhe entsprechend ab. Nach Abb. 3 und 4 ist eine der U-Eisenschienen gespart. Die der Lagerung des Luftschlauches 3 dienende Schiene i ist unter dem Wagenkasten befestigt, während die Druckschiene 4 unmittelbar auf die Längsträger 41, 41 des Fahrgestelles gesetzt ist. Da die zweite U-Eisenschiene 2 nicht vorhanden ist, muß irgendeine andere Führung gegeben sein, die vermeidet, daß sich die Druckschiene 4 aus der Mittellage relativ zum Luftschlauch 3 verschiebt. Zu diesem Zwecke werden an den U-Eisenschienen i z. B. gehörig breite Platten 16 befestigt, deren Unterkanten noch um ein weniges über die Oberkanten der Längsträger 41, 41 hinausragen. Im übrigen wird die genaue Führung nur durch Rollen 43 unterstützt, die mit Armen 42 an den Längsträgern 41 gehalten werden. Die umgekehrte Anordnung wäre natürlich auch möglich, d. h. es können die den Schlauch aufnehmenden U-Eisenschienen i auf den Längsträgern des Fahrgestelles und die Druckschienen 4 unter dem Wagenkasten befestigt werden; es können auch die Platten 16 an den Längsträgern und die Rollen 43 mit ihren Haltearmen 42 an der U-Eisenschiene bzw. am Wagenkasten festgelegt werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Luftfederung, insbesondere für Kraftfalir7euge, bei welcher ein aus biegsamem, nicht dehnbarem Material bestehender und sich über die ganze Länge des Wagenkastens erstreckender Luftschlauch von zwei mit ihren offenen Seiten ineinandergleitenden U-förmigen Trägern eingeschlossen wird, dadurch gekennzeichnet, daß in der Mitte des äußeren U-Eisens (i), und zwar über die ganze Länge desselben, eine schmale, sich auf den Luftschlauch stützende Schiene (4.) befestigt ist.
2. Luftfederung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlauch (3) in einem am Wagenkasten befestigten U-Eisen (i) gelagert ist, während die Druckschiene (4) auf dem Längsträger (41) des Wagengestelles sitzt, und daß die gegeneinander beweglichen Teile durch am U -Eisen (i) befestigte Platten (i6) geschützt und durch am Wagengestell vorgesehene Leitrollen (43) geführt werden.
3. Luftfederung nach Anspruch 1 und 2 mit mehreren mit zunehmender Belastung nacheinander zur Wirkung kommenden Druckstellen, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere in einer Richtung liegende Druckschienen von verschiedener Höhe vorgesehen sind. Luftfederung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Einzelschienen von verschiedener Höhe parallel nebeneinander oder eine einzige entsprechend geformte Schiene verwandt wird.