DE473737C - Vorrichtung fuer eine gewichtsautomatische Gleisbremse zur Vermeidung der stossartigen Belastung - Google Patents

Description

Die Erfindung bezweckt beim Einlauf eines Fahrzeuges in eine gewichtsautomatische Gleisbremse mit heb- und senkbaren, sich seitlich an den Spurkranz andrückenden Bremsschienen, wobei das Fahrzeug von der Fahrbahn mit starrer Unterlage auf eine an diese anschließende, aber weniger starre oder gar bewegliche Unterlage aufläuft, die plötzliche stoßartige Übertragung des Raddruckes

ίο bzw. Bremsdruckes zu vermeiden und hierdurch die mehr oder minder starken dynamischen Stöße in senkrechter oder wagerechter Richtung auf Fahrzeug und Gleisbremse aufzuheben oder jedenfalls erheblich herabzumindern. Um dies zu erreichen, wird gemäß der Erfindting zwischen die feste Laufschiene und die Bremsschiene der Gleisbremse ein beweglicher Teil in Gestalt eines einarmigen Übergangshebels eingeschaltet,

so der den Raddruck von Null beginnend bis zur Vollast ganz allmählich und stoßfrei von einem Fahrbahnteil zum anderen überträgt. Der Übergang des Raddruckes wird mithin von einem Mittel auf das andere auf einem beliebig langen Zeitraum verteilt, und hierdurch wird das Aufbringen des Gewichtes unter Vermeidung dynamischer Stoßwirkungen rein statisch gestaltet.

Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist in Abb. 1 bis 6 der Zeichnung dargestellt.

Abb. ι zeigt die neue Anordnung an einer gewichtsautomatischen Gleisbremse, bei der neben den Laufschienen heb- und senkbare, sich seitlich an den Spurkranz des Rades andrückende Bremsschienen angeordnet sind, und zwar in Ruhestellung, und

Abb. 2 die gleiche Gleisbremse in Bremsstellung.

Abb. 3 ist ein Schnitt nach Linie A-B der Abb. i.

Abb. 4 ist ein Schnitt nach Linie C-D der Abb. 2.

Bevor das Fahrzeug mit seinen auf den Fahrschienen / laufenden Rädern η in die Gleisbremse einläuft, kann durch eine hydraulische, in Richtung der Pfeile q (Abb. 4) wirkende Hebevorrichtung die Bremsschiene 0, die an einem Hebel p sitzt, und die Gegenschiene r derart gehoben werden, daß das Rad« mit seinem Spurkranz auf den Fuß der Bremsschiene 0 aufläuft, so daß durch den Raddruck selbst das Rad zwischen dem Kopf der Schiene ο und zwischen der Gegenschiener von beiden Seiten gleichmäßig eingepreßt und hierdurch gebremst wird. Hierbei trat bisher beim Einlauf des Fahrzeuges in die Bremse eine stoßartige senkrechte Belastung der hydraulischen Hebevorrichtung auf, und ferner setzte die Bremsung sofort mit dem Höchstmaß ihrer Wirkung ein, wodurch stoßartige wagerechte Kräfte sowohl auf das Fundament der Bremse wie auf das Fahrgestell des Wagens ausgeübt wurden. Dementsprechend war der Materialverschleiß groß.

Gemäß der Erfindung läßt sich nun dieser Nachteil dadurch vermeiden, daß in die heb- und senkbare Bremsschiene ο der Übergangshebel α eingebaut wird, und zwar derart/ daß er mit seinem einen Ende'an der Bremsschiene mittels des Gelenkes s angreift, während er an seinem anderen Ende auf dem festen Auflager t aufliegt. Zur Aufnahme dieses Übergangshebels ist der Fuß der Bremsschiene ο

ίο auf die Länge des Hebels weggeschnitten, also mit einem Ausschnitt u versehen. Der Übergangshebel besteht aus einem Balken aus Flußstahl. Das feste Lager t dieses Hebels ist in solcher Höhe angeordnet, daß der Hebel in der Bremsstellung (Abb. 2 und 4) wagerecht in Höhe des weggeschnittenen Schienenfußes liegt, so daß der Spurkranz auf ihn aufläuft (Abb. 4). In der Ruhestellung dagegen (Abb. ι und 3) liegt der Hebel in

ao schräger Stellung, so daß das gelenkig angeschlossene Ende nach unten gerichtet ist. Infolge dieser Schräglage liegt das über das feste Lager t hinausragende Hebelende ein wenig höher als in der Bremslage. Aus diesem Grunde ist das erwähnte Ende mit einer kleinen Abrundung w versehen, um ein Auflaufen des Spurkranzes bei nicht angehobener Bremsschiene zu vermeiden. Diese Abschrägung gewährleistet gleichzeitig auch bei angehobener Bremsschiene ein stoßfreies Auflaufen des Spurkranzes beim Einlaufen in die Bremse. Da die Bremsschiene 0, wenn die Gleisbremse in Tätigkeit gesetzt wird, außer ihrer senkrechten Bewegung auch noch wegen der Drehung des Hebels p eine geringe wagerechte Bewegung ausführt, so muß auch der Übergangshebel α diese zweifache Bewegung mitmachen können. Aus diesem Grunde ist das feste Lager t zweckmäßig kugelförmig ausgebildet. Zur Erläuterung des durch die Einschaltung des Übergangshebels α erzielten wesentlichen Vorteils ist in den Abb. 5 und 6 das Einsetzen der Bremskraft bei der bisherigen und bei der neuen Gleisbremsenanordnung einander gegenübergestellt. Die Abb. 5 läßt erkennen, daß bei dem bisherigen Zustande, d. h. ohne Zwischenschaltung eines Hebels α gemäß der Erfindung, die Bremskraft V plötzlich vom NuIlbis zum Höchstwerte stoßartig ansteigt. Die Abb. 6 läßt erkennen, wie durch die Verwendung des Hebels α gemäß der Erfindung die Bremskraft W auf der Strecke x-y erst allmählich im Laufe einer gewissen Zeit ihren Höchstwert erreicht.

Die Bremsung setzt mithin nicht plötzlich und stoßweise, sondern ganz allmählich und stetig von Null beginnend bis zur Vollwirkung ein, und auch die wagerechten oder schräg gerichteten Bremskräfte und sonstigen Kräfte werden in derselben Weise nur ganz allmählich übertragen, und zwar sowohl auf die Fahrbahn wie auf das Fahrzeug. Jede : stoßartige Belastung der hydraulischen Hebevorrichtung ist mithin vermieden, und es können auch keine stoßartigen Kräfte weder auf das Fundament der Bremse noch auf das Fahrgestell des Wagens entstehen.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Vorrichtung für eine gewichtsautomatische Gleisbremse zur Vermeidung der stoßartigen Belastung mit heb- und senkbaren, sich seitlich an den Spurkranz andrückenden Bremsschienen, dadurch gekennzeichnet, daß ein Übergangshebel (a) eingeschaltet ist, der am einen Ende an der Bremsschiene (0) gelenkig gelagert und am anderen Ende auf einem festen Lager (t) allseitig beweglich angeordnet ist, so daß er Bewegungen in verschiedenen Ebenen ausführen kann und sowohl die Bremskräfte auf .die Fahrzeugräder wie die senkrecht und schräg gerichteten Kräfte auf die Gleisbremse oder das Fahrzeug stets nur in ganz allmählichem Übergange überträgt. ·

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen