DE656401C

DE656401C - Hebe- und Drehvorrichtung fuer Wagen, insbesondere Kraftwagen

Info

Publication number: DE656401C
Application number: DEG91443D
Authority: DE
Original assignee: HEINRICH GOSSLER DR
Current assignee: HEINRICH GOSSLER DR
Priority date: 1935-11-01
Filing date: 1935-11-01
Publication date: 1938-02-04

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine am Kraftfahrzeug befindliche Vorrichtung, mittels welcher dieser nicht allein angehoben, sondern auch gleichzeitig in angehobenem Zustand gedreht werden kann. Es soll durch derartige Vorrichtungen erreicht werden, daß der Wagen sich in engbegrenzten Einfahrten, auf unwegsamen Geländer* wenden läßt oder aber bei Geländeschwierigkeiten ohne Mühe freigemacht werdenkann. Es ist bereits bekannt, zu diesem Zweck am Gestell des Fahrzeuges senkrecht gerichtete Zylinder mit daran befindlichen, durch ein Druckmittel betätigten Kolben vorzusehen und diese Kolben mit einer Druckplatte zu verbinden. Durch das Druckmittel wurde dann der Wagen auf der Druckplatte gehoben und konnte mittels eines Zahnkranzes geschwenkt werden. Diese bekannte Vorrichtung eignet sich jedoch nicht für geländegängige Wagen, sie erfordert nämlich eine erhebliche Bauhöhe des Wagens und verringert die Bodenfreiheit bzw. den lichten Raum zwischen den Rädern des Wagens in zu starkem Maße. Zudem entstehen bei senkrecht angeordnetem Zylinder häufig Schwierigkeiten in der Raumfrage, und es ist oft schwer, die Kardanwelle hindurchzuführen. Man kennt ferner bereits die Anordnung eines Stützrades am Kraftfahrzeug, welches durch einen waagerecht oder schräg gelagerten Zylinder betätigt wird. Ein derartiges Stützrad ist in der Regel nur für das Wenden des Wagens auf ebenen oder glatten Böden geeignet, läßt sich jedoch bei weichen, nachgiebigen Böden nicht verwenden; zudem benötigt es einen erheblichen Schwenkkreis.

Die Erfindung besteht nun darin, daß unter dem Wagen zwischen dem Drehkranz und der Druckplatte ein oder mehrere waagerecht gelagerte Druckzylinder sich befinden, deren Kolbenstangen auf Kniehebel einwirken. Diese Kniehebel sind derart sowohl am Drehkranz ■- und an der Druckplatte wie auch an denj Kolben bzw. Kolbenstangen angelenkt, daß beim Verschieben der Kolben die Kniehebel gespreizt oder geknickt werden. Dadurch erhöht oder verringert sich der Abstand, zwischen Druckplatte und Wagen, und letzterer wird gehoben oder gesenkt.

Die Erfindung ist in der beiliegenden Zeichnung in beispielsweisen Ausführungsformen dargestellt.

Abb. ι und 2 zeigen einen Wagenrahmen mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung, bestehend aus zwei waagerecht angeordneten Druckzylindern in Seitenansicht und Draufsicht.

Abb. 3 verdeutlicht eine Ausführungsform, bei der ein waagerecht gelagerter, doppelt wirkender Zylinder vorgesehen ist.

Unter dem Rahmen α befindet sich, um eine senkrechte Achse drehbar, ein Drehkranz & mit Schneckenrad, der auf Kugeln c gelagert ist. In fester Verbindung mit diesem

Drehkranz steht der Träger^ für die Druckzylinders. An den Kolbenstangen/ der Kolben g greift ein. Gestänge Λ an. Dieses letztere ist einerseits an den festen Tragkörper ^, anderseits an der Stiitzplatte i derart angelenkt, daß dann, wenn der Kolben g unter. Druck gesetzt wird, das Gestänge sich spreizt- und die Stiitzplatte/ vom Rahmen« zu entfernen trachtet, d.h. also den Wagenrahmen

ίο vom Erdboden abhebt. Man kann die Druckmittelzylinder e sowohl paarweise nebeneinander, und zwar zweckmäßig außermittig anordnen, so daß Raum, für die Durchführung der Kardanwelle bleibt. Es ist jedoch auch möglich, in einem Zylinder k zwei gegen-.-"-läufige Kolben ρ vorzusehen. Auch bei dieser Anordnung greifen die Kolbenstangen 0 in einen Verbindungspunkt q der Stäbe des Kniehebels h an, so daß je nach Bewegung der Kolbenstangen ο die Kniehebel h gespreizt oder geknickt werden. Es können zweckmäßig Federn oder andere elastische Mittel vorgesehen werden, welche, nachdem die Zylinder drucklos gemacht sind, die Stiitzplatte i in die ursprüngliche Stellung zurückführen. Die Zylinder können, um einen noch größeren Hub zu erzielen, teleskopartig ausgebildet sein. Soll die Drehbewegung durch den Antriebsmotor des Wagens selbst, wie an sich bekannt, erzeugt werden, so sind eine oder mehrere Antriebsschnecken vorgesehen, die mittels Ritzel m in das Schwungrad η eingreifen und von ihm die Drehbewegung abnehmen.

Claims

Patentansprüche:

1. Hebe- und Drehvorrichtung für Wagen, insbesondere Kraftwagen, mit

,V-; Druckmittelzylindern, dadurch gekenn- "'■;/ zeichnet, daß zwischen dem. am Wagen befindlichen Drehkranz (b) und einer auf der Erde aufliegenden Druckplatte (/) zwei Paar Kniehebel (h) sowie ein oder mehrere waagerecht gelagerte Druckmittelzylinder (e) sich befinden, derart, daß durch die Kolbenstangen (/) dieser Zylinder die Kniehebel (Ji) gespreizt oder geknickt werden.

2. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenstangen (/) der in dem oder den Zylindern laufenden Druckkolben (g) durch Lenker mit einer Druckplatte (i) verbunden sind, welche sich bei einer Bewegung der in den Druckzylindern (e) befindlichen Kolben (g·) hebt oder senkt.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß in einem gemeinsamen Druckzylinder (Ji) zwei Kolben, (p) gegenläufig zueinander angeordnet sind und daß die Enden der Kolbenstangen (o) in einem Verbindungspunkt (q) zweier Stäbe (Jt) angelenkt sind, welche mit ihren freien Enden einmal am Wagengestell («) bzw. einem daran befindlichen Drehkranz (J)), zum anderen an der Druckplatte (J) gelenkig befestigt sind.

Hierzu I Blatt Zeichnungen