DE548493C

DE548493C - Schalteinrichtung, insbesondere als Nothilfsselbstschaltung, an Motorraedern, Kraftwagen und Luftfahrzeugen

Info

Publication number: DE548493C
Application number: DE1930548493D
Authority: DE
Original assignee: RUDOLF MITTELSTAEDT
Current assignee: RUDOLF MITTELSTAEDT
Priority date: 1930-03-07
Filing date: 1930-03-07
Publication date: 1932-04-15

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Vorrichtungen, die bei Unglücksfällen von Motorrädern, Kraftwagen und Luftfahrzeugen selbsttätig ein Alarmsignal, z. B. die Hupe, fortdauernd als Notruf ertönen lassen oder durch die selbsttätig die Außerbetriebsetzung des Motors erfolgt.

Selbsttätige Schaltvorrichtungen zum Schalten eines Alarmsignals oder eines anderen Signalzeichens, um Vorübergehende aufmerksam zu machen, sind bekannt. Es ist auch nicht mehr neu, bei derartigen Signalschaltungen Schaltkugeln zu verwenden und sie selbsttätig in Wirksamkeit treten zu lassen, wenn eine Lagenänderung des Fahrzeuges erzwungen wird. Während diese bekannten Schaltvorrichtungen nur in Wirkung treten bei Veränderung der Fahrtrichtung bzw. bei Verlangsamung der Fahrtgeschwindigkeit, übt die neue Schaltvorrichtung ihre Wirkung hauptsächlich bei Unglücksfällen gleich welcher Art und in jeder Lage des Fahrzeuges, selbst mit den Rädern nach oben, aus, und zwar durch Ertönenlassen eines dauernden Notrufes zum Herbeirufen von Hilfe und durch Außerbetriebsetzen des Motors, um weiteren Sachschaden sowie der Explosionsgefahr vorzubeugen. Der die Alarmvorrichtung in Tätigkeit setzende Apparat wird am Kraftfahrzeug zwischen Stromquelle und Tonsignal und ein gleicher Apparat zur Ableitung der Zündung an geeigneter Stelle beim Motor angebracht und besteht erfindungsgemäß aus zwei ineinandergeschobenen Metallbegeln, die den Führungsraum für eine Schaltkugel bilden, die die Metallkegel mit dem sie umgebenden Metallmantel stromführend verbindet. In dem Metallmantel ist eine Rille eingepreßt, die in der Höhe des Raumes zwischen den Metallkegeln liegt. Um ein Klappern der Schaltkugel zu vermeiden, sind die Spitzen der Kegel, die als Ruhelage für sie dienen, mit schalldämpfendem, zweckmäßig auch isolierendem Stoff bekleidet.

In der Abb. 1 sieht man den Apparat von außen.

Abb. 2 zeigt einen Schnitt durch den Apparat von oben nach unten. Die beiden Hauptbestandteile sind der Mantel ,α und die Schraube b, an welcher sich die beiden kegelförmigen Führungen d und c für die Schaltkugel k befinden. Die Führungend und c sind durch die Metallstäbchen e verbunden. Der Mantel« ist durch die Gummidichtung g völlig isoliert von der Schraubet gehalten. Diese, z.B. durch die Kiemmez mit der Stromquelle verbunden, kann nur mit dem Mantel a, welcher durch Klemmen mit der Alarmvorrichtung in Verbindung ist, durch die Schaltkugel k stromführend verbunden werden. Zum Außerbetriebsetzen des Motors erfolgt durch die Kugel k Ableitung der Zündung. An der

in den Mantel a nach innen eingepreßten Rille/ hat die Schaltkugel immer Anlehnung. Die Spitzen der Metallkegel d und c sind in der Ruhelage der Kugel bis auf einen für die Kontaktgebung ausreichenden Rand mit schalldämpfendem Stoff bekleidet, um ein Klappern der Schaltkugel an den Metallkegeln zu vermeiden. Abb. 3 zeigt die Schraube b mit den beiden Metallkegeln d und c, die durch die Metallstifte e in bestimmtem Abstand aneinander befestigt sind. Die „ ineinandergeschobenen Metallkegel fif und c dienen der Schaltkugel k als Führung nach allen Seiten und in jede Richtung, so daß die Schaltkugel den Mantel α selbst in den ungewöhnlichsten Lagen des Kraftfahrzeuges nach dem Unfall, so z. B. mit den Rädern nach oben, berühren wird, denn dann rollt im letzteren Falle die Schaltkugel k auf der Unterseite des Metallkegels d an den Mantel ß und stellt die stromführende Verbindung her. Die Muttern / halten die Schraube b fest am Mantel o.

Die neue Schaltvorrichtung wird oben derartig angebracht, daß sie umkippt und so die Schaltkugel k an den Mantel α rollen läßt, worauf die Alarmvorrichtung ertönt, der Motor sofort zum Stillstand kommt, der Explosionsgefahr und weiterem Sachschaden vorgebeugt ist, auch wenn bei Zusammenstößen oder Gegenfahren von Kraftfahrzeugen ein Umstürzen nicht vorkommt.

Die Wichtigkeit der Vorrichtung in bezug auf Erhaltung von Menschenleben und Sachwerten, die sich wiederum auf die Versieherungen auswirkt und somit zur Erhaltung des Volksvermögens beiträgt, steht außer Zweifel.

Claims

Patentansprüche:

i. Schalteinrichtung,, insbesondere als Nothilfsselbstschaltung, an Motorrädern, Kraftwagen und Luftfahrzeugen, durch welche bei Unglücksfällen gleich welcher Art ein Alarmsignal, z. B. die Hupe, selbsttätig als dauernder Notruf eingeschaltet wird oder durch welche selbsttätig die Außerbetriebsetzung des Motors erfolgen ■kann, unabhängig von der Lage, in der sich das betreffende Fahrzeug nach dem Unfall befindet, selbst mit den Rädern nach oben, dadurch gekennzeichnet, daß zwei ineinandergeschobene Metallkegel [d, c) den Führungsraum für eine Schaltkugel \k) bilden, die sie mit dem sie umgebenden Metallmantel (a) stromführend verbinden kann.
2. Schalteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktstelle des Mantels («) aus einer Rille (/') besteht, die in der Höhe des Raumes zwischen den Mantelkegeln [c, d) in den Metallmantel eingepreßt ist.
3. Schalteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Spitzen der Kegel (d, c), die die Ruhelage der Schaltkugel {k) bilden, mit schalldämpfendem und isolierendem Stoff bekleidet sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen