DE361099C

DE361099C - Gleisvorleger

Info

Publication number: DE361099C
Application number: DEH82506D
Authority: DE
Original assignee: KARL HOFFBAUER
Current assignee: KARL HOFFBAUER
Publication date: 1922-10-10

Description

Beim Ordnen eines Zuges in im Gefälle liegenden Gleisen müssen die Fahrzeuge mit Hilfe von Bremsmitteln in diesen Gleisen zunächst festgehalten werden, um dann nach der Reihenfolge des neu zu bildenden Zuges weiterzulaufen. Die bisher hierbei verwandten Bremsmittel sind handbedient. Die technisch verwendbaren, fernbedienten Gleisbremsen sind für diese Verwendung· zu kostspielig·.

ίο Die vorliegende Erfindung schlägt für diesen Zweck ein einfaches fernbedientes Bremsmittel vor.

Zwei Bremskeile ι mit ihren auswechselbaren Auf lauf flächen 2 sind duroh ein Verbindungsstück 3 fest miteinander verbunden. Sie tragen innseits«die Spurlaschen 4. Das Verbindungsstück 3 hat in seiner Mitte einen festen Mitnehmer 5, an den ein Zugseil 6 befestigt ist. Die Vorlage läuft auf den Laufschienen. Am Ende ihrer Gleitbahn sind die Laufschienen unterbrochen. Ihre Verbindung stellt die Lasche 7 her, die aus einem «horizontalen und einem vertikalen Stück besteht.
Die Wirkungsweise ist folgende:

Die Vorlage wird auf die Gleitbahn gesetzt so zwar, daß das Zugseil in Richtung des ankommenden Wagens und die Gleislücke in entgegengesefzter Richtung liegt. Der ankommende Wagen stößt mit 'den Laufflächen der vorderen Räder gegen die Auflaufflächen 2 und drückt die Vorlage entgegen dem um die Keilwirkung verstärkten Zug des Zugseils 6 auf die Gleislücke zu weiter. Dabei kommt entweder das Fahrzeug zur Ruhe oder die Vorlage wird in die Gleislücke hineingedrückt. In dieser Lage stützt sich die Vorlage auf die Lasche 7 ab und schließt mit der verlängerten Auf lauf fläche 2 die Lücke der Fahrbahn. Durch Ausübung- eines Zuges im Zugseil 6 gleitet die Vorlage unter dem Einfluß der Hebelwirkung- des Mitnehmers S wieder auf die Gleitbahn. In ähnlicher Weise spielt sich der Vorgang ab, wenn das von der Vorlage festgehaltene Fahrzeug durch eine Verminderung des Seilzuges wieder in Bewegung gerät. Die obere Kante der Lasche 7 sorgt, daß in jedem Fall der glatte Lauf der Fahrzeuge sichergestellt ist.

Immerhin kann namentlich bei stark von Lokomotiven befahrenen Gleisen die Lücke zwischen den Laufschienen bedenklich erscheinen. In den Fällen, empfiehlt sich die in Abb. S und 6 dargestellte Ausführungsform mit durchgehenden Laufschienen. Die Gleisvorlage gleitet in bekannter Weise auf innseits der Laufschienen angebrachten besonderen Gleitschienen 8, die am Ende der Gleitbahn nach abwärts gebogen sind. Statt in eine Gleislücke wird hierbei die Vorlage auf den Gleitschienen nach abwärts gedrückt.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Gleisvorleger, welcher verschiebbare,

an einem Seil hängende Hemmschuhe besitzt, deren zwei je mit einem Spurkranz versehene Bremskeile ,untereinander durch eine Stange verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß an der Verbindungsstange mittels eines Armes (5) das Seil befestigt ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremskeile auf Laufschienen gleiten, die durch eine Lücke unterbrochen sind, in welche die Gleisvorlage vom Fahrzeug hineingedrückt wird und alsdann die Fahrbahn wieder schließen.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungslasche der Laufschiene an der Lücke bis zur Höhe der Schienenoberkante herangezogen ist und der Gleisvorlage als Auflager dient.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.