DE19895C - Strafsenbahn mit Drahlseilbetrieb - Google Patents
Strafsenbahn mit DrahlseilbetriebInfo
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- DE19895C DE19895C DENDAT19895D DE19895DA DE19895C DE 19895 C DE19895 C DE 19895C DE NDAT19895 D DENDAT19895 D DE NDAT19895D DE 19895D A DE19895D A DE 19895DA DE 19895 C DE19895 C DE 19895C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61B9/00—Tramway or funicular systems with rigid track and cable traction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
, KLASSE 2O: Eisenbahnbetrieb.
Patentirt im Deutschen Reiche vom 25. October 1881 ab.
Die vorliegenden Neuerungen bestehen in der' Einrichtung zum Mitnehmen und Loslassen
der Wagen durch das Seil, ferner in der Führung des Seiles in der mittleren hohlen Schiene
und in einem Bremsapparat für die Laufräder, sowie in einigen anderen Einrichtungen, deren
Beschreibung folgt.
Das Geleise für die Laufräder B B wird durch die Schienen AA der Strafseneisenbahnen
hergestellt, zwischen denen in der Mitte der Kasten D von viereckigem Querschnitt liegt;
derselbe ruht auf den Querschwellen, die zur Unterstützung und Verbindung der Längsschwellen
der äufseren Laufschienen dienen, wie der Querschnitt, Fig. 4, zeigt.
D besteht aus zwei Hälften, welche unten einen nach aufsen vorspringenden Bodenflantsch
«2 und oben den nach innen vorspringenden
Flantsch a1 sowie eine mittlere Rippe b
haben.
Die Rippen b, Fig. 4 und 5, bilden die Spur oder Bahn für die Führungsrollen E, die lose
auf den Enden der Achsen H sitzen, welche mit den Klemmen J1 an den Drahtseilen F
befestigt sind.
Einzelne der Achsen H der Führungsrollen erhalten Kratzbleche G, welche vermittelst der
Federn c angehängt sind und zur Säuberung des Bodens des Kastens Ό dienen.
Durch an passenden Stellen längs dem Boden dieser Mittelschiene angebrachte Oeffnungen
gelangt der durch die Bleche G fortgeschobene Schnee, Schmutz u. s. w. aus der Schiene heraus
in Behälter, wo er sich sammelt und entfernt werden kann. Die obere Fläche von D
ist rauh gemacht, um das Ausgleiten der Pferdehufe zu vermeiden.
Die Verbindung des Wagens mit dem Drahtseil ist durch lose auf den Achsen / sitzende
Treibräder J ohne Radkranz hergestellt, deren Speichen e von dem Drahtseil gedreht werden.
Die Speichen oder Arme e e sind in Schlitzen der Nabe verstellbar und auf Schraubenfedern f1
angebracht, Fig. 1, wodurch diese Arme nach dem Mittelpunkt des Rades zu ausweichen
können, falls sie mit ihrer Spitze gegen eine Achse H oder ein sonstiges Hindernifs stofsen.
Um diese Arme e auch seitlich federnd zu machen, dient Kautschuk oder Gummi, welcher
in die Höhlung der Nabe des Treibrades zu beiden Seiten der Speichen eingelegt wird, wie
in Fig. 6 angedeutet ist.
Diese Arme biegen sich seitlich, wenn die Schienen eine Curve bilden oder unregelmäfsig
liegen.
Um die einzelnen Speichen mit Sicherheit in den Schlitz der Schienen D eingreifen zu
lassen, dient die Einrichtung Fig. 6 und 7.
Auf beiden Seiten des Treibrades springen die auf der Nabe drehbaren Arme «3 vor und
tragen die kleinen im Schlitz von D laufenden Rollen b\
Die Arme a3 müssen etwas biegsam sein,
um in seitlicher Richtung nachgeben zu können. Die Radspeichen werden durch diese Arme in
den Schlitz eingeführt und können nicht auf die äufsere Wand von D stofsen.
Gegen seitliche Verschiebungen der Treibräder J auf den Achsen / ist durch Stellringe/
vorgebeugt.
Die Wirkungsweise des Bremsbandes L und des Triebrades mit Bezug auf das zur Fortbewegung
des Wagens dienende Drahtseil ist folgendermafsen:
Durch Anziehen des Bremsbandes L vermittelst des Hebels K stellt dasselbe durch
Reibung mit der Nabe das Treibrad J fest, so dafs sich dasselbe nicht drehen kann. Die sich
in der Richtung des Pfeiles der Fig. ι bewegenden Drahtseile mit den Achsen H, indem sie
an irgend eine der unteren Speichen e der beiden Treibräder anstofsen, führen die durch
Anziehung der Bremsbänder unbeweglichen Treibräder vorwärts, und der Wagen fährt alsdann
mit der Geschwindigkeit des Drahtseiles. Wird aber das Bremsband L gelockert, wie
gezeigt, so drehen sich die Speichenräder lose um ihre Achsen und der Wagen bleibt stehen.
Damit dies rasch geschieht, werden gleichzeitig mit dem Loslassen der Bremsbänder L
die Bremsklötze der Laufräder B angezogen durch den auf Fig. 3 dargestellten Bremsmechanismus.
Der für beide Bremsen gemeinschaftliche Hebel K wird von dem Kutscher durch die
verticale Kurbelwelle N und die Kettenzüge h I
dirigirt.
Auf Fig. 3 hat der Hebel K in ausgezogenen Linien die Stellung beim Fahren, und die punktirten
Linien zeigen dieselben, wenn der Wagen stillhält.
Soll diese Bahn über eine Drehbrücke oder eine aufziehbare Brücke geführt werden, wo
ein fortlaufendes Seil unzulässig ist, so giebt man dem Geleise eine Neigung unmittelbar
vor sowie auf dem einen Theil der Brücke und läfst das Drahtseil vor der Brücke aufhören.
Die Wagen erhalten beim Herausrollen durch die schiefe Ebene eine lebendige Kraft,
welche sie über den beweglichen Theil der Brücke laufen läfst, um jenseits auf das Geleise
einer anderen Drahtseilbahn zu gelangen.
Claims (4)
1. Die in seitlicher und radialer Richtung durch elastische Scheiben und Schraubenfedern f1
nachgiebig an Scheibe / befestigten Speichen e in Combination mit den biegsamen, mit
Führungsrolle b3 versehenen Armen «3, zum
Zweck, die Speichen in den Schlitz der Mittelschiene D einzuführen, Fig. 1, 6, 7,
11 und 12.
2. Die mit Scharnieren versehenen Klämmerny1
in Verbindung mit der Achse H und den beiden Leitrollen E zur Führung der Drahtseile
in der Mittelschiene D, Fig. 5.
3. Die federnden Kratzbleche G an den Achsen H zur Reinhaltung der Mittelschiene,
Fig. S-
4. Die durch Spindel JV, Ketten h1 und m und
Hebel K herbeigeführte Combination der Bremse L für das Speichenrad / und der
Bremse O für die Laufräder B derart, dafs diese Bremsen wechselseitig wirken, Fig. 1,
3, 9 und 10.
Hierzu I Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19895C true DE19895C (de) |
Family
ID=296676
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT19895D Active DE19895C (de) | Strafsenbahn mit Drahlseilbetrieb |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19895C (de) |
-
0
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