DE455478C

DE455478C - Aufhaengung der Schienenzangenbremse bei Fahrzeugen mit abgefedertem Gestell

Info

Publication number: DE455478C
Application number: DEM97651D
Authority: DE
Inventors: Karl Mack
Original assignee: Maschinenfabrik Esslingen AG
Current assignee: Maschinenfabrik Esslingen AG
Priority date: 1926-12-28
Filing date: 1926-12-28
Publication date: 1928-02-02

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 2. FEBRUAR 1928

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2Of GRUPPE

Maschinenfabrik Eßlingen in Eßlingen*).

Bei Fahrzeugen mit Schienenzangenbremsen, wie sie beispielsweise bei Seilbahnwagen verwendet werden, verzichtete man bisher in der Regel auf eine Abfederung des Fahrzeuggestells gegen die Achse, da sonst die Bremsbacken, die auch bei gelöster Bremse nur einen geringen Abstand von der Schiene besitzen, bei der üblichen Aufhängung der Bremszange am Fahrzeuggestell unter der

ίο Einwirkung des Federspiels auf die Schienen aufschlagen oder sich festklemmen würden. Die beim Fahren auftretenden Stöße werden also bei diesen Ausführungen ungefedert auf den Wagenkasten und damit auf die Fahrgaste übertragen.

Gegenstand der Erfindung ist eine neuartige Aufhängung der Schienenbremse, welche es gestattet, die Fahrzeuge gegen die Achsen abzufedern, ohne daß die Schienenzange unter dem Einfluß des Federspiels gegen die Schienen schlägt. Dies wird dadurch erreicht, daß die Bremszange so aufgehängt wird, daß die senkrechte Beweglichkeit der Bremsbacken gegenüber der Schiene nur einen geringen Teil des Federspiels beträgt. Zu diesem Zwecke wird beispielsweise die Bremszange an einem besonderen Träger aufgehängt, der einerseits mit einem kurzen Hebelarm in einer auf der Schiene laufenden Rolle gelagert, anderseits mit einem langen j Hebelarm am Untergestell befestigt ist. Die senkrechten Bewegungen des Untergestells gegenüber der Schiene werden hierbei auf die Bremsbacken nur in dem Verhältnis übertragen, in welchem der Abstand der Mitte der Stützrolle von der Zangenmitte zu dem Abstand der Rollenmitte von dem Aufhängepunkt des Trägers am Untergestell steht. Sie können also durch entsprechende Wahl dieser Abmessungen auf jedes erforderliche Maß verkleinert werden. Der obere Teil der Schienenzange mit der Betätigungsvorrichtung der Zange wird zweckmäßig in besonderen Führungsstücken gelagert, die sich im Untergestell vertikal verschieben können.

Die Abbildungen zeigen ein Ausführungsbeispiel der Anordnung gemäß der Erfindung, und zwar zeigen die Abb. 1 und 2 je eine Ansicht senkrecht zur Schienenachse und in Richtung der Schienenachse, Abb. 3 eine Draufsicht auf den Bremszangenträger und Abb. 4 einen horizontalen Schnitt durch die Führung der Zange im Untergestell längs der Linie A-A.

Das Untergestell α ist in bekannter Weise über die Federn b auf dem Achslager gelagert. Die beiden Glieder c der Bremszange hängen an Bolzen d, um die sie bei der Bremsbewegung schwingen können. Die Bolzend? sind in dem Bremszangenträger e gelagert, der auf der einen Seite der Bremszange mit einem langen Hebelarm an dem am Unter-

Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Karl Mack in Mettingen, Württbg.

gestell befestigten Träger / aufgehängt ist.

Auf der anderen Seite der Bremszange trägt der Bremszangenträger e möglichst nahe dem Aufhängepunkte der Zange eine Rolle g, die auf der Schiene läuft. Diese Rolle g trägt entsprechend dem Verhältnis der Hebelarme unter Zwischenschaltung einer Feder h den größten Teil des Gewichtes von c und e.

Verändern infolge des Federspiels das Untergestell« und damit auch der Aufhängepunkt des Bremszangenträgers am Untergestell ihre Höhenlage relativ zur Schienenoberkante, so wird diese Bewegung auf die Bremszange selbst nur in einem im Verhältnis der Hebelarme verringerten Maße übertragen, so daß eine Berührung der Schienen durch die Bremsbacken nicht eintritt. Der obere Teil der Bremszange, in welchen die Betätigungsvorrichtung der Bremse eingreift, wird hierbei, wie aus Abb. 4 ersichtlich, in senkrechter Richtung frei beweglich zwischen den Trägern des Untergestells geführt.

Wird die Bremse angezogen, so müssen sowohl der obere Bremsbacken / als die beiden seitlichen Bremsbacken k zum Anliegen an die Schiene gebracht werden; hierzu muß die Zange um das Maß des Abstandes zwischen der Unterkante von i und der Oberkante der Schiene nach unten gesenkt werden, was durch die Zwischenschaltung der Feder h zwischen Rolle g und Bremszangenträger e ermöglicht ist. Gleichzeitig mit der Senkung der Zange werden auch durch Eintreiben des Keiles I zwischen die oberen Hebelarme der Zange die seitlichen Backen k an die Schiene angepreßt. Beim Lösen der Bremse erfolgt der Vorgang in umgekehrter Richtung. Die Betätigung der Zange kann in irgendeiner bekannten "Weise erfolgen, weshalb von ihrer Darstellung im einzelnen hier abgesehen wird.

Claims

Patentansprüche:

I. Aufhängung der Schienenzangenbremse bei Fahrzeugen mit abgefedertem Gestell, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsbacken an einem mit dem Untergestell verbundenen Hebel aufgehängt sind, dessen fester Drehpunkt an einem nicht dem Federspiel folgenden Teil gelagert ist, derart, daß die senkrechte Beweglichkeit der Bremsbacken gegenüber der Schiene nur einen im Verhältnis der Hebelarme verkleinerten Teil des Federspieles ausmacht.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremszange an einem Träger aufgehängt ist, der, seinerseits mit einem kurzen Hebelarm auf einer auf der Schiene laufenden Rolle abgestützt, mit einem längeren Hebelarm am Untergestell befestigt ist.
3. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragrolle seitliche Flanschen besitzt, durch welche die Zange geführt wird.
4. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremszangenträger gegen die Tragrolle abgefedert ist.
5. Anordnung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienenzange im Untergestell in geeigneten Führungen vertikal verschiebbar gelagert ist.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.