DE550577C - Selbsttaetige Kupplung fuer die Bremsluftleitungen an Eisenbahnwagen unterhalb einer selbsttaetigen Zughakenkupplung - Google Patents

Description

Die Erfindung behandelt eine selbsttätige Kupplung für dieBremsluftleitungen anEisenbahnwagen. Bei derartigen Einrichtungen ist es bekannt, eine die Mündung des Luft-Schlauches und sonstige Kupplungsteile enthaltende Querplatte unterhalb der hochgehaltenen Zughakenkupplung gegen Federwirkung nachgiebig zu lagern, damit sich die Querplatte beim Aufeinanderstoßen der Wagen in deren Längsachse verschieben kann. Dabei ist es üblich, die Querplatte in waagerechter Richtung schwenkbar auszubilden, so daß sie sich bei der Fahrt des Zuges durch eine Kurve entsprechend der Gleiskrümmung einstellen kann, damit die Verbindung der Leitungsmündungen miteinander gekuppelter Wagen erhalten bleibt.

Weiterhin ist es auch bekannt, den die Bremsluftleitungsmündung tragenden Kupp-

ao lungsteil an Führungsstangen anzubringen, die am Untergestell des Wagens gelagert und nach allen Seiten hin schwenkbar sind.

Alle diese Kupplungen arbeiten jedoch unzuverlässig, wenn die Querplatten oder sonstige die Leitungsmündungen tragende Körper zweier zu kuppelnder Wagen sich durch irgendwelche Umstände in eine unzulässig schiefe Lage zur Wagenmittellinie einstellen, oder wenn das Kuppeln in starken Gleiskrümmungen erfolgen soll.

Die Erfindung schafft demgegenüber eine selbsttätige Kupplung, bei der das Wesentliche darin besteht, daß die die Schlauchmündungen der Bremsleitung enthaltende Querplatte mittels seitlicher Zapfen locker in Augen zweier in Wagenlängsrichtung unabhängig voneinander gegen die Wirkung von Federn verschiebbar gelagerter Führungsstangen gelagert ist, deren Hub durch Anschläge so begrenzt ist, daß die Querplatte für die Kuppelbereitschaft durch die Federn senkrecht zur Wagenmittellinie gehalten wird, während sie sich bei Fahrten in Gleiskrümmungen unter einem Winkel zur Wagenmittellinie einstellen kann.

Hierdurch wird eine ständige Aufrechterhaltung der Kupplungsbereitschaft und damit ein sicheres Arbeiten der Kupplung selbst bei hartem Aufeinanderstoßen der Querplatten in Kurven erreicht.

Eine andere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß die die Querplatte tragenden Führungsstangen aus einer tiefsten Ruhelage heraus nur in lotrechter Richtung gehoben werden können. Hierdurch ist eine genaue Höheneinstellung der Querplatten sämtlicher Wagen über den Schienen unabhängig von der Beladung des Wagens und der Abnutzung der Räder erreicht.

Die Zeichnung veranschaulicht den Erfindungsgegenstand an einem Ausführungsbeispiel, und zwar zeigen

Abb. ι die an einem Eisenbahnwagen an-

. gebrachte Kupplung von der Seite gesehen und

Abb. 2 die Kupplung und ihre Anbringung von oben gesehen.

Die Kupplungsvorrichtung besteht aus einer Querplatte i, welche an der einen Seite einen Führungskegel 2, an der anderen ein Führungsloch 3 und in der Mitte ein Ventil 4 mit Ventilstößel 4" trägt, in das der Luftschlauch 5 mündet. S^B ist die mit Dichtung ausgestattete Mündung des Luftschlauches, in welche der Gegenschlauch eintritt. Die Querplatte ι ist durch zwei an ihren Seitenteilen 7 sitzenden Führungszapfen 8 in den Gabeln 9 der Gleitstangen 6 so bewegbar gehalten, daß eine Schrägstellung zu der Wagenstirnwand möglich ist. Die Stifte 10 in den Gabeln 9 sichern die Querplatte gegen Herausfallen so aus den Gabelöffnungen. Die Gabelstangen 6 sind in den an dem Wagengestell befestigten senkrechten Tragstangen 11 in Längsrichtung verschiebbar und in senkrechter Richtung schwenkbar und in weiteren ebenfalls am »5 Wagengestell befestigten Tragstangen 12 vermittels der Langlöcher 13 in beiden genannten Richtungen verschiebbar gelagert. Sie werden von den zwischen den Bunden der Stangen ϊ ι und den Gabelansätzen der Gabelstangen 6 sitzenden Federn 14 stets nach vorn gedrückt. Von den an den Enden der Gabelstangen 6 befindlichen Bunden 15 wird das Herausgedrücktwerden der Gabeln nach vorn verhindert.
Die Kupplung wirkt wie folgt:

Beim Aufeinanderstoßen zweier zu kuppelnder Eisenbahnwagen schieben sich die Führungskegel 2 beider Ouerplatten r in die gegenüberliegenden entsprechenden Löcher 3, wodurch die Platten so gegeneinandergestellt werden, daß die Weichdichtungen der Mündungen 5" der Leitungen genau aufeinanderzuliegen kommen und durch die Vordrückfedern 14 fest aufeinandergepreßt werden. Gleichzeitig drücken die Stößel 4" gegenseitig ihre Schließfedern zurück und heben die Ventilteller von ihren Sitzen ab, so daß die Luftverbindung hergestellt ist. Statt der Ventile können auch einfache Muffen mit Dichtungen ausgeführt sein; die Steuerung des Lufthahns· erfolgt durch Gestänge bekannter Art von der Seite her.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   I. Selbsttätige Kupplung für die Bremsluftleitungen an Eisenbahnwagen, die mit einer die Mündung des Luftschlauches der Bremsleitung enthaltenden, gegen Federwirkung nachgiebig gelagerten Querplatte zum selbsttätigen Kuppeln der Bremsluftleitungen unterhalb einer hochgehaltenen selbsttätigen Zughakenkupplung ausgestattet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die die Schlauchmündungen 6g (S°) der Bremsleitung enthaltende Querplatte (1) mittels seitlicher Zapfen (8) locker in Augen (9) zweier in Wagenlängsrichtung unabhängig voneinander gegen die Wirkung von Federn (14) verschiebbar gelagerter Führungsstangen (6) gelagert ist, deren Hub durch Anschläge (15) so begrenzt ist, daß die Querplatte für die Kuppelbereitschaft durch die Federn (14) senkrecht zur Wagenmittellinie gehalten wird, während sie sich bei Fahrten in Gleiskrümmungen unter einem Winkel zur Wagenmittellinie einstellen kann.
2. 2. Selbsttätige Kupplung nach Anspruch ι mit schwenkbaren, die die Schlauchmündungen enthaltende Querplatte tragenden Führungsstangen, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsstangen (6) aus einer tiefsten Ruhelage nur in lotrechter Richtung gehoben wer- ⁸S den können.

   Hierzu r Blatt Zeichnungen