DE441756C

DE441756C - Radvorleger

Info

Publication number: DE441756C
Application number: DEL63692D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1924-07-26
Filing date: 1925-07-25
Publication date: 1927-03-12

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 12. MÄRZ 1927

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

- JVl 441756 -KLASSE 20 h GRUPPE 5

(L 63692 Il\2oh)

Arthur de Lathauwer in Flawinne b. Namur, Belgien.

Radvorleger. Patentiert im Deutschen Reiche vom 25. Juli 1925 ab.

Für diese Anmeldung ist gemäß dem Unionsvertrage vom 2. Juni 1911 die Priorität auf Grund eines Patents in Belgien vom 26. Juli 1924 beansprucht.

Gegenstand der Erfindung ist ein Radvorleger, um auf Rangierbahnhöfen und ähnlichen Gleisanlagen Eisenbahnwagen zum Stillstand zu bringen und ein Auflaufen derselben gegen die Prellböcke bzw. stehende Wagenzüge zu verhindern. Zu diesem Zweck dienen bereits Radvorleger, die aus zwei auf den Gleisschienen liegenden Hemmschuhen und zwei Rückführschlitten bestehen, die an die Hemmschuhe inseits mittels eines Hebels angelenkt sind und auf inseits der Gleieschienen liegenden, an der Bereitschaftsstelle in Erdgruben abgebogenen Führungsschienen laufen. Sobald diese Erdgruben voll Wasser laufen und zufrieren, versagt diese Einrichtung den Dienst, indem die angestrebte Senkung der Rückführschlitten in die Erdgruben nicht eintritt.

Die Einrichtung gemäß der Erfindung besteht aus zwei auf den Gleisschienen liegen-

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den Hemmschuhen Und zwei gleichfalls auf den Gleisschienen liegenden Rückführungsschlitten, welche für gewöhnlich durch divergierende Führungen aus dem Bereich der Räder gehalten werden, so daß das erste Räderpaar gegen die Hemmschuhe fährt und alsdann hinter sich deren Rückführungsschlitten mitnimmt, während in der entgegengesetzten Richtung die Räder die Rückführungsschlitten unter Mitnahme der Hemmschuhe zurückschieben, bis die Rückführungsschlitten zufolge der divergierenden Führungen wieder aus dem Bereich der Räder gebracht und die Hemmschuhe in ihre ursprüngliche Lage zurückgeführt sind.

Die Radvorleger gemäß der Erfindung sichern regelrecht die Bremsung der Eisenbahnwagen bzw. -wagenzüge an einer bestimmten Stelle, ohne eine Überwachung zu erfordern. Die Entfernung, welche die gebremsten Eisenbahnwagen noch durchlaufen, hängt stets von ihrer lebendigen Kraft ab.

Die Erfindung ist in der Zeichnung in einer beispielsweisen Ausführungsform dargestellt, und zwar zeigt Abb. 1 einen Grundriß und Abb. 2 in etwas größerem Maßstabe eine Seitenansicht des Radvorlegers. Abb. 3 und 4 sind lotrechte Schnitte nach Linie A-B bzw. C-D der Abb. 2.

Der Radvorleger (Abb. 1) besteht aus zwei auf den Gleisschienen 3 liegenden Hemmschuhen i, welche durch eine kräftige Querstange 2 miteinander verbunden sind. Diese Hemmschuhe sind beispielsweise aus U-Eisen 4 gebildet (Abb. 4), die durch die Gleisschienen 3 beiderseits umfassende Platten 5 zusammengenietet sind. Sie sind mit einer Querplatte 6 versehen, um den Radstoß aufzunehmen, mit einer Unterplatte 7 und einem seitlichen Hemmschuh 8 in Bremskeilform.

An der äußeren Plattes ist ein biegsamer

Metallstreifen (Lamelle) 9 befestigt, an dessen Ende ein Rückführungsschlitten 10 befestigt ist. Derselbe besteht aus zwei Seitenplatten 11 und 12 (Abb. 2), zwischen denen zwei auf den Gleisschienen aufliegende Laufrollen 13 und eine dritte Friktionsrolle 14 gelagert sind, welche auf den Rollen 13 reibt und über die vordere Kante der Seitenwangen 11 und 12 ein wenig vorsteht.

Die Seitenwange 12 beider Rückführungsschlitten 10 liegt auf einer Führungsschiene 15 auf, die außerhalb des Gleises parallel zu den Gleisschienen liegt. Die Seitenwange hat unten einen schmaleren Ansatz 16, an dem eine biegsame Metallamelle 9 angenietet ist. Bei der Verschiebung bewegen sich der Ansatz 16 des Rückführungsschlittens 10 und die biegsame Lamelle 9 durch einen nutartigen Spalt 17, der zwischen den Gleisschienen 3 und den Führungen 15 gelassen ist.

An einer bestimmten Stelle des Gleises sind an den Gleisschienen 3 auf deren äußerer Seite hölzerne, mit Blech bekleidete Keilstücke 18 befestigt, es läuft daselbst die Führung 15 parallel zu den Keilflächen, d. h. divergierend. Die obere Fläche der Keilstücke 18 liegt in gleicher Höhe mit dem Schienenkopf, so daß die Rückführungsschlitten der Hemmschuhe, durch den Führungsspalt 17 geführt, von den Keilen 18 hinüber auf die Gleisschienen und umgekehrt hin und her fahren können.

In Ruhelage befinden sich die Rückführungsschlitten 10 über den Keilstücken 18 und lassen freien Durchgang über die Gleisschienen 3, so daß das erste Räderpaar eines Wagens oder Wagenzuges, der in Richtung des Pfeiles α der Abb. 1 ankommt, auf die Bremsplatten 6 der beiden Hemmschuhe 1 trifft und dieselben vorschiebt; dabei werden die Rückführungsschlitten 10 mitgenommen, -die, durch die Schlitze 17 geführt, hinter die Wagenräder 19 (Abb. 2) gelangen, deren Geschwindigkeit durch die Hemmschuhbremsung allmählich abnimmt.

Wird der Eisenbahnwagen in umgekehrter Richtung verfahren, so treffen die Räder 19 die Rollen 14 der Rückführungsschlitten 10 (Abb. 2) und drehen diese Rollen auf den daruntexüeg-enden Rollen 13, bis die Rückführungsschlitteaio über die Keilstücke 18 gelangen und zufolge der divergierenden Keilführung genügend weit nach außen herausgedrängt sind. Auf diese Weise werden die Hemmschuhe 1 in ihre arbeitsbereite Lage immer wieder zurückgeführt.

Claims

Patentanspruch :

Radvorleger für zu bremsende Eisenbahnwagen mit selbsttätiger Rückführung der Hemmschuhe an die Bereitschaftsstelle durch mit den Hemmschuhen ver- « bundene Rückführschlitten, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückführ schlitten ~ (10) am freien Ende von auf der Außenseite der Hemmschuhe (1) befestigten, wagerecht schwenk- bzw. biegbaren Lamellen (9) sitzen, auf welche am Anfang der Bremsstrecke zur zeitweiligen Aufnahme der Rückführschlitten (10) dienende Ausweichschienen O^ dgl: (18) quer bewegend einwirken.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.