DE33247C - Weiche für Feldbahnen, auf denen Doppelflanschräder zur Anwendung kommen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die nachfolgend beschriebene Weiche soll das Entgleisen der mit Doppelflantschrädern versehenen Wagen verhindern, da stets ein Laufen der Wagen auf einem der Schienenstränge bei beliebiger Weichenstellung herbeigeführt ist.

Zwei verschiebbare, mit einander gekuppelte Schienen α a_t bilden mit zwei feststehenden Zwangsschienen A A₁ die Weiche, und zwar sind die verschiebbaren Schienen a a¹ so niedrig, dafs das sie umschliefsende Doppelflantschrad auf der Grundplatte g g₁ läuft, so dafs , den beweglichen Schienen nur die Seitwärtsbewegung der Wagen nach dem Strang hin zufällt, ohne dafs sie den Wagen tragen.

Durch dieses Nichttragen der beweglichen Schienen erfolgt das Gleiten derselben auf der Grundplatte leicht und sicher und wird vom Wagen selbst herbeigeführt.

Fig. ι zeigt die Oberansicht, Fig. 2 den Querschnitt der Weiche. CC¹DD¹ ist das Hauptgeleise, BB¹ die Abzweigung; AA¹ die festen Zwangsschienen, die, wie aus Fig. 2 ersichtlich, bis zur Lauffläche oder über dieselbe hervorragen, α α¹ sind die frei auf den Grundplatten gg¹ schleifenden Weichenschienen, die an der einen Seite durch Stange γ gekuppelt und in ihrer Seitwärtsbewegung durch Schlitz s begrenzt sind. Andererseits bilden die Stifte e e^l die Drehpunkte a a¹.

Die Wirkung ist folgende:

Kommt ein Wagen (bei der gezeichneten Weichenstellung, Fig. 1) vom Geleise CC¹, so trifft das linke Rad auf Schiene a\ umschliefst dieselbe und wird beim Weiterrollen diese Schiene seitwärts bewegen, da das andere, rechte Rad an der festen Schiene A entlang rollt und der Wagen also nicht der schräg liegenden Schiene a' folgen kann. Die Schiene a¹ wird demgemäfs seitwärts bewegt, bis ihre Zunge der Schiene D¹ gegenübersteht. Eine zu weite Bewegung der Schiene a¹ verhindert die feste Zwangsschiene A\ die am Schlufs event, in Wirkung tritt.

Kommt ein Wagen vom Geleise BB¹, so bleibt die Lage der Schienen unverändert.

Die Zwangsschienen A A¹ bewirken stets am Schlufs des Ueberlaufes eine etwa nöthig werdende Correctur der Stellung von den Schienen a a¹.

Kommt ein Wagen vom Geleise DD¹, so trifft er stets entweder auf Schiene α oder a¹, je nach Stellung der Fig. 1 und 3.

Der Wagen kann also wohl auf einen falschen Strang kommen, aber niemals entgleisen.

Bei der Stellung Fig. 3 wirkt die andere Schiene in derselben Weise.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Bei Weichen für Eisenbahnwagen mit Doppelflantschrädern die Combinirung von zwei drehbaren, gekuppelten Weichenschienen aa¹, deren eine vor dem Hauptstrang, während die andere vor dem Nebenstrang scharnierartig gelagert ist, mit den festliegenden inneren Zwangsschienen A A¹ und der Platte g g¹ behufs Führung und Anschlufserzielung der Wagenräder und steter Offenhaltung der drei die Weiche bildenden Stränge.