DE28103C

DE28103C - Bewegliche Radgestelle für Strafsenbahnwagen

Info

Publication number: DE28103C
Application number: DENDAT28103D
Authority: DE
Original assignee: GESELLSCHAFT FÜR VERWER-THUNG VON ERFINDUNGEN IM EISENBAHNWESEN in Berlin

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2O: ..Eisenbahnbetrieb.

GESELLSCHAFT

in BERLIN.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 12. October 1883 ab.

Die Geleise der Straßenbahnen bestehen vorzugsweise aus Rillenschienen und haben in den Ausweichungen entweder nur eine oder auch gar keine bewegliche Zunge. Wollte man daher auf solchen Geleisen ein Fahrzeug mit Lenkachsen nach einer der auf Eisenbahnen .gebräuchlichen Construction verkehren lassen, so würde ein Verlaufen der hinteren Lenkachse des Fahrzeuges beim Befahren der offenen Strafsenbahnweiche gegen die Spitze nicht zu den Seltenheiten gehören..

Die bisher auf Strafsenbahnen versuchten Lenkachsenconstructionen waren von der Zugvorrichtung des Wagens abhängig gemacht worden. Die Achsen wurden hierbei aber nur dann zwangsweise zur Curve gestellt, wenn während des Befahrens derselben auch gleichzeitig die Zugvorrichtung als solche functionirt.

Die Lenkachsen, in Verbindung mit der vorliegenden Construction, wirken vollständig unabhängig von der Zugvorrichtung des Strafsenbahnwagens, ihre Radialstellung erfolgt in jeder Curve, hauptsächlich aber in den Weichen mit offenen Zungen, vollkommen automatisch und ist die Einrichtung, welche ein sicheres Befahren der Weichen ermöglicht, Gegenstand vorliegender Erfindung.

Die Mittelachse B ist mit nur einem lose aufgesetzten Laufrade b. versehen, welches durch eine sehr schwache Feder c gegen die Rillenschiene gedrückt wird, so dafs dasselbe während rascher Fahrt keine springenden Bewegungen machen kann. Die Mittelachse B wird einerseits durch einen Zapfen d geführt, welcher durch ein genügend langes Schlitzloch der Achse greift, andererseits durch eine geschlossene Gabel ■/, welche sich in einem am Untergestellrahmen befestigten Schilde g führt. An den beiden Oesen h und h\ die sich in Höhe der oberen Gabelzinke an der Mittelachse befinden, sind die beiden üblichen, nach den Drehgestellen der Wagenachsen führenden Lenkstangen /' und /^l angeschlossen; auch können diese Stangen durch andere, den gleichen Zweck ermöglichende Bewegungstheile ersetzt werden.

Da das Rad b der Mittelachse B fast unabhängig vom Gewicht des Wagens unbelastet auf der Rillenschiene läuft, so bleibt die Geleisereibung des genannten Rades auf der Schiene geringer als diejenige der Achse in ihrer Führung g am Wagenuntergestell, wenn die Lenkstangen / und /' an der oberen Zinke der vertical gestellten Achsgabel f, also exzentrisch zur Achse, angeschlossen' sind. Hierdurch wird der Reibungswiderstand an den horizontalen Gleitflächen der beregten Gabel f bedeutend erhöht, sobald das Lenkrad b die Einstellung der Wagenachsen A und A¹ erzeugt. Soll nun die Mittelachse B lenkend auf die Wagenachsen A und A' wirken, so kann dies nur dadurch geschehen, dafs der Flantsch des Laufrades b derselben sich an der einen Rippe der Rillenschiene stützt. Diese Stützung erfolgt aber in den Weichen in Hinsicht auf die Reibungsverhältnisse zwischen Schiene und Rad b einerseits und Führung g und Gabel-/ andererseits,

jedesmal an dem nicht unterbrochenen Bord der Spurrille, und wird hierdurch der ungehinderte Durchgang des Fahrzeuges durch die Weiche gesichert.

Die Wagenräder können nach den Fig. ι bis 3 entweder fest auf ihren Achsen sitzen oder auch drehbar, wie aus Fig. 5 ersichtlich. Die Aufhängung der Bremse erfolgt an den Drehgestellen.

Claims

Patent-An Sprüche:

Zur Radialstellung der beiden Lenkachsen eines Strafsenbahnwagens in Verbindung mit einander:

a) Die Anordnung einer sich nicht drehenden Mittelachse B, welche an einem Ende mit einem in der Rille spurenden losen Laufrade b, an dem anderen Ende mit einer offenen oder geschlossenen Gabel f versehen ist, die in dem Schilde g Führung und daselbst solche Reibung erhält, dafs die Verschiebung der Mittelachse in lateraler Richtung nur durch den Druck des Flantsches des Rades b gegen den in Weichen nicht unterbrochenen Rillenbord stattfinden kann, wobei sich diese Verschiebung durch Lenkstangen oder verwandte Bewegungstheile auf die Wagenachsen A und A¹ überträgt.
Die Anordnung des Zapfens d, welcher, durch einen Schlitz in der Achse B hindurchgehend, die letztere an dem einen Ende führt, und um welchen Zapfen eine schwach gespannte Spiralfeder c gelegt ist, welche springende Bewegungen der unbelasteten Achse B verhindern soll.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.