DE445455C - Gelenkverbindung fuer Schienenfahrzeuge - Google Patents

Gelenkverbindung fuer Schienenfahrzeuge

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DE445455C
DE445455C DEW69842D DEW0069842D DE445455C DE 445455 C DE445455 C DE 445455C DE W69842 D DEW69842 D DE W69842D DE W0069842 D DEW0069842 D DE W0069842D DE 445455 C DE445455 C DE 445455C
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DE
Germany
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bogie
rail vehicles
articulated connection
car
center
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Expired
Application number
DEW69842D
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English (en)
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Waggon und Maschinenbau AG WUMAG
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Waggon und Maschinenbau AG WUMAG
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00—Types of bogies
    • B61F3/12—Types of bogies specially modified for carrying adjacent vehicle bodies of articulated trains
    • B61F3/125—Types of bogies specially modified for carrying adjacent vehicle bodies of articulated trains with more than one axle or wheel set

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Handcart (AREA)

Description

Die bisher bekannten, zu sogenannten Gelenkzügen zusammengestellten Straßenbahnwagen, bei denen die Wagen mit den einander zugekehrten Enden auf einem gemeinsamen Drehgestell abgestützt sind, haben Gelenkverbindungen, die aus einem für beide Wagenenden gemeinsamen, von senkrechten Druckkräften entlasteten Drehzapfen in der Mitte des Drehgestelles bestehen. Die Abstützung der Wagenkastenenden erfolgt dabei auf dem gemeinsamen Drehgestell. Bei einer anderen bekannten Ausführung hat jedes Wagenende seinen eigenen, von senkrechtem Druck freien Drehzapfen. Diese sind aber ebenfalls nähe der Mitte des Drehgestelles angebracht. Bei diesen Arten der Gelenkverbindung ergibt sich bei zweigleisigem Betrieb für das Durchfahren kleiner Gleiskrümmungen infolge des stets beschränkten Abstandes der beiden Gleise voneinander für die mittleren Wagen des Gelenkzuges eine verhältnismäßig geringe Länge (s. Abb. 3 der Zeichnung). Denn beim Überschreiten eines gewissen Längenmaßes wird der Ausschlag des Wagens nach dem Mittelpunkt der Gleiskrüimmung hin zu groß und ungefährdetes Vorbeifahren der Züge aneinander in der Krümmung verhindert.
Um diesen Mangel zu beheben, ruhen gemäß der Erfindung die Wagenenden auf Gleit- oder Rollenführungen in der Drehgestellmitte und sind die Drehzapfen an den Enden der Drehgestelle angeordnet.
Die Verlegung der Drehpunkte der Wagenenden an die Enden des Drehgestelles ermöglicht es, die Länge der mittleren WTagen des Gelenkzuges um die Drehgestellänge zu vergrößern (Abb. 4), ohne daß hierbei der Ausschlag des Wagenkastens nach dem Mittelpunkte der Gleiskrümmung hin sich gegenüber dem Ausschlag bei der bisherigen An-Ordnung ändert. Man gewinnt damit auch erheblich an Raum für Sitzplätze.
In der Zeichnung ist die Vorrichtung in Abb. ι in der Seitenansicht teilweise im' Schnitt und in Abb. 2 in der Draufsicht dargestellt.
Die Enden der beiden Wagen a, b sind auf dem gemeinsamen Drehgestell h abgestützt und drehbar mit ihm verbunden. Jedes Wagenende hat in bekannter Weise seinen besonderen Drehzapfen c bzw. d im Drehgestell. Die Drehzapfen sind erfindungsgemäß an den Drehgestellenden angeordnet, während gleichzeitig jedes Wagenende in der Mitte des Drehgestelles auf Rollbahnen e bzw. / ruht. Die Drehzapfen c und d sind in an sich bekannter Weise von senkrechten Druckkräften entlastet und werden von federbeeinflußten, am Wagenkasten aufgehängten Schalen g umfaßt. Statt der Rollbahnen e und / können auch Gleitbahnen oder die bekannten Lenkschemel Verwendung finden.

Claims (1)

  1. Patentanspruch:
    Gelenkverbindung für Schienenfahrzeuge, deren einander zugekehrte Enden auf einem gemeinsamen Drehgestell abgestützt sind, wobei jedes der beiden Wagenenden einen besonderen, von senkrechten Druckkräften entlasteten Drehzapfen hat, dadurch gekennzeichnet, daß die Wagenenden auf Gleit- oder Rollenführungen (e, f) in der Drehgestellmitte ruhen und die Drehzapfen an den Enden des Drehgestelies angeordnet sind.
    Hierzu ι Blatt Zeichnungen.
DEW69842D Gelenkverbindung fuer Schienenfahrzeuge Expired DE445455C (de)

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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE928349C (de) * 1952-08-26 1955-05-31 Fuchs Waggonfabrik Ag H Zwei- oder mehrachsiges Drehgestell fuer Gelenkzuege
DE947617C (de) * 1953-07-13 1956-08-23 Deutsche Bundesbahn Fahrgestell fuer Eisenbahngliederzuege
DE961713C (de) * 1952-09-05 1957-04-11 Augsburg Nuernberg A G Zweigni Auflagerung der Nachbarenden zweier Wagenkaesten auf einem zweiachsigen Zwischengestell fuer Schienenfahrzeuge
DE964870C (de) * 1952-09-05 1957-05-29 Augsburg Nuernberg A G Zweigni Auflagerung der Nachbarenden zweier Wagenkaesten auf zweiachsigen Zwischengestellen fuer Schienenfahrzeuge

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DE928349C (de) * 1952-08-26 1955-05-31 Fuchs Waggonfabrik Ag H Zwei- oder mehrachsiges Drehgestell fuer Gelenkzuege
DE961713C (de) * 1952-09-05 1957-04-11 Augsburg Nuernberg A G Zweigni Auflagerung der Nachbarenden zweier Wagenkaesten auf einem zweiachsigen Zwischengestell fuer Schienenfahrzeuge
DE964870C (de) * 1952-09-05 1957-05-29 Augsburg Nuernberg A G Zweigni Auflagerung der Nachbarenden zweier Wagenkaesten auf zweiachsigen Zwischengestellen fuer Schienenfahrzeuge
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