DE532540C - Gleisfahrzeug mit zwei durch die Stossvorrichtung kurvenrecht verschwenkbaren einachsigen Drehgestellen - Google Patents
Gleisfahrzeug mit zwei durch die Stossvorrichtung kurvenrecht verschwenkbaren einachsigen DrehgestellenInfo
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- DE532540C DE532540C DEK112915D DEK0112915D DE532540C DE 532540 C DE532540 C DE 532540C DE K112915 D DEK112915 D DE K112915D DE K0112915 D DEK0112915 D DE K0112915D DE 532540 C DE532540 C DE 532540C
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- Germany
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- curve
- bogies
- swiveled
- bogie
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/38—Arrangements or devices for adjusting or allowing self- adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves, e.g. sliding axles, swinging axles
- B61F5/42—Adjustment controlled by buffer or coupling gear
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
Es sind bereits Gleisfahrzeuge mit zwei einachsigen Drehgestellen bekannt, deren
Drehgestelle beim Befahren von Kurven durch die Stoßvorrichtung ausgeschwenkt werden. Hierdurch sollen die Radachsen der
Drehgestelle zwangsläufig eine radiale Stellung einnehmen.
Diese Wirkung~tritt aber nicht vollkommen ein; denn die Puffer sind bei der bekannten
Ausführung derart mit den Drehgestellen verbunden, daß die Tangente an die beiden Pufferteller
eines Wagens und die Mittellinie des betreffenden Drehgestelles stets rechtwinklig
zueinander stehen. Mithin werden die beiden Achsen der benachbarten Wagenenden infolge dieser Ausbildung der Verkupplung
mit den einander berührenden Puffern immer parallel zueinander gehalten, so daß die vorlaufende der beiden Achsen die
Außenschiene unter einem Winkel anschneiden muß.
Erfindungsgemäß wird eine genau radiale Einstellung in jedem Kreisbogen dadurch erzielt,
daß die Hebelverhältnisse in den das Verschwenken der Drehgestelle bewirkenden Gestängen unter Berücksichtigung der Abstände
des Anlenkpunktes jedes Drehgestelles von dem zugehörigen Radsatz und von dem Angriffspunkt des Gestänges am Drehgestell
so ausgeführt sind, daß die Radsätze sich tatsächlich in jedem Kreisbogen genau radial
einstellen.
Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes veranschaulicht die Zeichnung.
Abb. ι ist ein Grundriß des Gleisfahrzeugs in geraden Geleisestrecken, und
Abb. 2 ist ein Grundriß beim Befahren von Geleisekrümmungen.
Bei der gezeichneten Ausführungsform wird die Auslenkung jedes Drehgestells von
den beiden am entsprechenden Ende des Fahrzeughauptrahmens angeordneten Puffern
ο abgeleitet. Die Stange/* jedes Puffers
ist durch Vermittlung einer Zwischenstange p° mit einem Winkelhebel p1 gelenkig verbunden;
j eder Winkelhebel p1 ist bei p2 am Wagenhauptrahmen
drehbar gelagert, und außerdem sind die beiden Winkelhebel p1 durch
Stangen ps verbunden, die gelenkig am Mitnehmer
g des Drehgestells angreifen. Jede Pufferstange p besitzt bei p* ein Gelenk, an
welchem die Zwischenstange p" angreift. Die Einstellung der Drehgestelle in Geleisebogen
erfolgt dadurch, daß die beiden nach der Kunreninnenseite gelegenen Puffer zweier
'zusammengekuppelter Fahrzeuge mehr, die nach der Kurvenaußenseite gelegenen Puffer
dagegen weniger zusammengedrückt werden, und daß dabei durch Vermittlung des Gestänges
p, p", p1, ps, dessen Übersetzungsver-
häitnis entsprechend gewählt ist, das Drehgestell derart ausgelenkt wird, daß die Längsachse
des Hauptrahmens nach der Kurveninnenseite geschwungen wird, und zwar derart, daß die Drehgestellradachse immer die
radiale Stellung zum Geleisebogen einnimmt.
Wie aus Abb. ι der Zeichnung hervorgeht, stehen in der Geleisegeraden die beiden Puffer
ο gleichweit von der Pufferbohle ab, so daß der Mitnehmern- in der Längsachse des
Hauptrahmens gehalten und die Längsachse des Drehgestells mit jener zusammenfällt.
Aus Abb. 2 geht nun hervor, daß im Geleisebogen der innerhalb desselben gelegene
Puffer jeder Fahrzeugstirnseite zurückgedrückt und durch die Hebel ρτ und die Stangen
p" und p3 der Mitnehmer g so nach der
Kurveninnenseite gezogen wird, daß die Drehgestellradachse immer die radiale Stellung
zum Geleisebogen einnimmt und der Hauptrahmen nach außen geschwungen wird, während andererseits gleichzeitig der zweite
außerhalb des Geleisebogens gelegene Puffer in entgegengesetztem Sinn sich verschiebt
und dadurch die gleiche Wirkung auf den Mitnehmer g ausübt.
Mit η ist eine in den Punkten m an den
beiden Drehgestellen befestigte Stange bezeichnet, die den Zweck hat, bei alleinfahrendem
Fahrzeug die Einstellung der Drehgestelle zu bewirken.
Claims (1)
- Patentanspruch :Gleisfahrzeug mit zwei einachsigen Drehgestellen, die beim Befahren ■ von Kurven durch die Stoßvorrichtung ausgeschwenkt werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebelverhältnisse in den das Verschwenken der Drehgestelle bewirkenden Gestängen unter Berücksichtigung der Abstände des Anlenkpunktes (b) jedes Drehgestells von dem zugehörigen Radsatz (d) und von dem Angriffspunkt (g) des Gestänges am Drehgestell so ausgeführt sind, daß die Radsätze sich in jedem Kreisbogen genau radial einstellen.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH133663T | 1928-01-08 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE532540C true DE532540C (de) | 1931-08-29 |
Family
ID=4391798
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEK112915D Expired DE532540C (de) | 1928-01-08 | 1929-01-08 | Gleisfahrzeug mit zwei durch die Stossvorrichtung kurvenrecht verschwenkbaren einachsigen Drehgestellen |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
CH (1) | CH133663A (de) |
DE (1) | DE532540C (de) |
NL (1) | NL29106C (de) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE892296C (de) * | 1951-04-28 | 1953-10-05 | Eisen & Stahlind Ag | Einrichtung zur bogensenkrechten Einstellung mindestens eines Radsatzes eines zweiachsigen, als Schienenfahrzeug ausgebildeten Foerderwagens |
DE955242C (de) * | 1952-12-18 | 1957-01-03 | Fritz Happ Dipl Ing | Aus zwei einachsigen Drehgestellen zusammensetzbares parallelachsiges Drehgestell fuer Schienenfahrzeuge |
DE1103373B (de) * | 1955-05-09 | 1961-03-30 | Acf Ind Inc | Dreiteiliges Schienen-Gliederfahrzeug |
DE1212576B (de) * | 1958-10-31 | 1966-03-17 | Alweg Ges Mit Beschraenkter Ha | Laufwerk fuer Einschienenbahn-Fahrzeuge |
DE1214262B (de) * | 1958-10-31 | 1966-04-14 | Alweg Ges Mit Beschraenkter Ha | Laufwerk fuer Einschienenbahn-Fahrzeuge |
FR2613307A1 (fr) * | 1987-03-31 | 1988-10-07 | Krauss Maffei Ag | Vehicule sur rails, a roues adaptables a la courbure de la voie |
-
0
- NL NL29106D patent/NL29106C/xx active
-
1928
- 1928-01-08 CH CH133663D patent/CH133663A/de unknown
-
1929
- 1929-01-08 DE DEK112915D patent/DE532540C/de not_active Expired
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE892296C (de) * | 1951-04-28 | 1953-10-05 | Eisen & Stahlind Ag | Einrichtung zur bogensenkrechten Einstellung mindestens eines Radsatzes eines zweiachsigen, als Schienenfahrzeug ausgebildeten Foerderwagens |
DE955242C (de) * | 1952-12-18 | 1957-01-03 | Fritz Happ Dipl Ing | Aus zwei einachsigen Drehgestellen zusammensetzbares parallelachsiges Drehgestell fuer Schienenfahrzeuge |
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FR2613307A1 (fr) * | 1987-03-31 | 1988-10-07 | Krauss Maffei Ag | Vehicule sur rails, a roues adaptables a la courbure de la voie |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
NL29106C (de) | |
CH133663A (de) | 1929-06-15 |
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