DE16433C

DE16433C - Selbstthätige Bremse für Eisenbahnwagen

Info

Publication number: DE16433C
Application number: DENDAT16433D
Authority: DE
Original assignee: R. WENDELSTADT und E. GOLTSTEIN in Hannover, an der Christuskirche 5 a

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

■-.ΛΠ6433-

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 16. Januar 1881 ab.

Wird bei einem mit beliebiger Geschwindigkeit fahrenden Eisenbahnzuge die Locomotive gebremst, so werden die nachfolgenden Wagen durch das Bestreben, ihre Geschwindigkeit beizubehalten, die Buffer eindrücken.

Um diesen Eindruck zum Bremsen zu benutzen, dient folgende Construction, Fig. 1 und 2.

An das Ende der Bufferstangen ist ein Gufsstück α befestigt, welches eine Rolle b trägt und, durch c geführt, an der Bewegung des Buffers theilnimmt. Von dem festen Punkte e aus wird eine Kette über die Rollen b und d nach dem Ende des Hebels / gespannt. In die Kette ist eine Federbüchse g eingeschaltet, welche ein Zerreifsen der Kette verhindern soll und ein zu starkes Anziehen der Bremse, so dafs die Räder gleiten, nicht gestattet. Der Hebel / sitzt an einer Axe h, welche ein Gewicht I trägt, das für die stetige Spannung in der Kette sorgt.

An dem auf der Axe h sitzenden Hebelarm i greift die Bremszugstange k an.

Fig· 3> 4< S ^un(i 6 stellen eine Construction dar, welche das Anziehen der Bremse verhindert, falls es wünschenswerth ist.

k ist zerschnitten und zerfällt in zwei Theile k und k\. k wird durch die Schleife η gestützt und A₁ gleitet auf einer Rolle v. An dem Ende von A₁ befindet sich ein Bolzen m, um welchen der Doppelhaken // drehbar ist. Der Doppelhaken / greift auf den an k befestigten Bolzen 0 und verbindet so die Stangen k und k_x. Senkrecht über ο ist der Doppelhaken durch einen an beiden Seiten vorspringenden Bolzen r verbunden. Ein Gewicht q halt den Haken in seiner Lage. Unter dem Bolzen r befinden sich die Hebel ί S₁ und S₂, welche an den Axen ή und 4 befestigt sind. Diese Axen tragen aufsen am Wagen einen Hebel U. Durch Drehung eines der beiden Hebel werden die Bremszugstangen unterbrochen.

Fig. 7 zeigt einen Verticalschnitt durch den Doppelhaken.

Fig. 8 und 9 zeigen die gesammte Anordnung an einem zweiaxigen Wagen, woraus hervorgeht, dafs die vorderen Buffer die hinteren Räder bremsen, und umgekehrt die hinteren Buffer die vorderen Räder.

Da eine rechte und linke Wagenseite unterschieden werden kann, so befinden sich alle aufsen an den Wagen befestigten Hebel u immer in gleicher Richtung. Verbinde ich also sämmtliche Hebel einer Seite des Zuges unter einander und mit der Locomotive, so können von der Maschine aus sämmtliche Bremsen gleichzeitig aufser Thätigkeit gesetzt werden. Da die Entfernung der Wagen von einander veränderlich ist, die verbindende Leine aber stets eine gleiche Spannung haben mufs, so ist die in Fig. 10 und 11 gezeichnete Construction anzuwenden.

Die Leine ζ ist am Ende des Hebelarmes u befestigt und läuft von da aus zunächst über

die Rolle y, dann über die Rolle y_lt dann über die lose Rolle z_f nach Z_n wo sie befestigt ist. Von der Rolle Z₁ geht die Leine z_ni nach der Mitte des an diesem Wagen befindlichen Hebelarmes U₂.

Die Rollen y und J₁ lassen sich beim Rangiren in die Höhe schlagen.

Claims

Patent-Anspruch:

Die zur Bewegungsübertragung von den Buffern auf die Bremse dienende Kette ebdk nebst eingeschalteter Feder g in Verbindung mit dem zur Unterbrechung der Bremszugstange dienenden Mechanismus, bestehend aus der Leine z, dem Winkelhebel u s und dem Haken p.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.