DE45462C - Stations - Anzeiger - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Stations-Anzeiger.

Der vorliegende Stations - Anzeiger soll in Eisenbahnwagen den Namen der nächsten Station sichtbar machen. Die Karten, auf denen die Stationsnamen verzeichnet sind, werden dadurch gewechselt, dafs der Kartencylinder durch einen Stofshebel gedreht wird, wenn letzterer gegen einen festen Vorsprung zwischen den Schienen anstöfst.

A reprä'sentirt den Eisenbahnwagen, α eine Radachse desselben und a^l eines seiner Räder. B ist eine der Eisenbahnschienen, b ein zwischen den Schienen befindlicher Holzbelag mit einer Erhöhung b¹, gegen welche der Stofshebel U anstöfst. Eine solche Erhöhung zwischen den Schienen ist an allen denjenigen Stellen der Bahn angebracht, an welchen eine Auswechselung der Namenkarten erfolgen soll. C ist ein auf der Achse α befestigtes Kettenrad und c die Treibkette, welche dasselbe mit dem Kettenrade c¹, Fig. 2, verbindet, welches seinerseits mit dem verzahnten Triebrade d fest verbunden ist.

Die beiden Räder c¹ und d rotiren daher so lange, als der Wagen in Bewegung ist; dieselben, sitzen lose auf einer nicht rotirenden Achse D, welche durch die am Wagengestell befestigten Ständer E getragen wird. F ist eine zweite nicht rotirende Achse, welche gleichfalls in den Ständern E ruht.

Zwei mit einander verbundene Zahnräder e und f sind lose auf ein Excenter f^l, Fig. 2 und 3, aufgesetzt, das auf der Achse F sitzt und auf dieser in derjenigen Lage befestigt wird, die durch den geeigneten Eingriff der auf den Achsen D und F sitzenden Zahnräder bestimmt ist. G ist ein zweites auf der Achse D lose sitzendes Zahnrad, welches mit dem Kettenrad g fest verbunden ist. Eine Kette g^x verbindet das Kettenrad g mit dem Kettenrad h auf der Welle H, welche letztere deshalb so lange rotirt, als der Wagen in Bewegung ist. /, Fig. i, sind an dem Wagengestell drehbar befestigte und an Federn i aufgehängte Hebel, welche die Leitrollen i^l für die Kette c tragen. / ist eine auf der Welle H befestigte Kurbelscheibe und j eine auf einer — von der am Wagengestell befestigten Stütze k getragene — Rolle K ruhende Schubstange, welche an dem einen Ende den an der Kurbelscheibe verstellbaren Kurbelzapfen j¹ umfafst. L, Fig. 1, 4 und 5, ist der Kartenkasten, in welchem sich die Karten Z befinden, welche an Scheiben l^l drehbar angehängt sind und mit einander den Kartencylinder bilden. Wenn dieser Kartencylinder rotirt, fällt eine Karte nach der anderen gegen die Vorderwand A:¹ des Kartenkastens L, wobei eine ihrer beiden Seiten sichtbar wird. Beim Weiterdrehen des Kartencylinders fällt die betreffende KäTrte in die in Fig. 5 punktirt gezeichnete Lage, in welcher die Rückseite der Karte im oberen Theil des Kartenkastens sichtbar wird. M ist die Achsspindel des Kartencylinders und m ein aufserhalb des Kartenkastens auf der Spindel M festsitzendes Schaltrad, welches vermittelst eines Schaltkegels N gedreht wird. Dieser Schaltkegel N dreht sich um einen Bolzen η und unterliegt der Einwirkung einer Feder m¹,

welche den Schaltkegel in seine Normalposition zurückdrängt, wenn derselbe vermittelst der Stange n^l — zum Zwecke der Drehung des Schaltrades, um eine andere Karte zum Vorschein zu bringen — aus der Normalposition herausgedreht worden ist. O, Fig. ι und 2, ist eine Stange, die mit der soeben erwähnten Stange n¹ durch einen Winkelhebel ο verbunden ist, dessen Drehzapfen von einer am Wagengestell befestigten Stütze o¹ getragen wird.

Das freie Ende der Stange O ruht auf Hebearmen P, welche mit einer über die Achse D geschobenen frei drehbaren Hülse p, Fig. 6 und 7, fest verbunden sind und durch ein Gewicht P¹ und eine Feder ρ' in der in Fig. 1 dargestellten Position gehalten werden. O¹ ist ein an der Stange O angenieteter Mitnehmer, welcher beim Anheben der ersteren — bei einer Drehung der Hebearme P in irgend einer Richtung aus der Mittellage — hinter das freie Ende der Schubstange j gelangt, die dann bei ihrer Bewegung dagegen stöfst und ein Drehen des Winkelhebels ο bewirkt, um das Erscheinen einer anderen Karte im Kartenkasten zu veranlassen. Eine Platte r, Fig. 2, welche mit der Hülse ρ fest verbunden ist und daher an der Bewegung der Hebearme P theilnimmt, trägt einen Stift R. Auf demselben ruht eine — an der am Wagengestell A befestigten Stütze Q.¹ drehbar befestigte — Stange Q, welche einen Ansatz q mit zwei Anschlagkanten hat, gegen welche sich der Stift R — an der einen oder an der anderen Seite — anlegt, nach welcher hin die Hebearme gedreht wurden, um diese letzteren zu verhindern, sich sogleich wieder in entgegengesetzter Richtung zu drehen.

Um die Arretirung des Stiftes R wieder zu lösen, ist die in der Folge als Anschlaghebel bezeichnete Stange Q mit einem Stift q¹ versehen. Dieser greift durch einen Schlitz einer an der Stange O befestigten Platte r¹ hindurch und gelangt bei der Bewegung der Stange O an das Schlitzende der Platte r¹, . die dann gegen ihn stöfst und dabei den Anschlaghebel von dem Stift R abhebt. Sobald dies geschieht, werden die Arme P — je nach der Richtung ihrer Drehung — entweder durch die Wirkung des Gewichtes P¹ oder durch diejenige der Feder p¹ in ihre Normalposition zurückgebracht. Das Anheben der Stange O in den Wirkungsbereich der Stange _;' wird durch den folgenden Mechanismus vermittelt. Auf der Hülse ρ ist eine Büchse S in Feder- und Nuthverbindung verschiebbar; dieselbe ist mit Kupplungsstiften s, Fig. 7, versehen, welche in Bohrungen der continuirlich rotirenden Nabe s¹ (der beiden Räder g und G) passen. Aufserdem trägt die Büchse S an ihrem Umfang — diametral einander gegenüber angeordnet — Bolzen, auf welche Rollen T, Fig. 1, 2 und 6, aufgesteckt sind, die sich gegen Winkelflächen T¹ eines am Wagengestell A befestigten Widerlagers t, Fig. 6, anlegen, sobald die Kupplungsstifte s der Büchse S in die entsprechenden Bohrungen der Nabe s^l hineingedrückt sind —, was bei der in den Fig. 2, 6 und 7 gezeichneten Stellung der Büchse S angenommen ist. Das Einrücken der Büchse in diese Stellung erfolgt durch die Drehung eines um die Achse F drehbaren Winkelhebels FF¹, dessen Arm F zu einer Coulisse (Fig. 1 und 6) ausgebildet ist, welche über die Hülse p, Fig. 6, geschoben ist und gegen die Büchse S hin divergirende Winkelflächen v¹ hat, zwischen welchen diese Büchse in ihrer normalen — ausgerückten — Stellung an der Coulisse anliegt. Eine Drehung des Coulissenarmes F hat deshalb eine Längsverischiebung der Büchse S auf der Hülse ρ und ein Einrücken derselben in die gezeichnete Lage zur Folge. Die Drehung des Coulissenarmes F aber wird durch den — vermittelst einer Schubstange ν mit dem verticalen Arm F¹ des Winkelhebels F F¹ verbundenen — Stofshebel U bewirkt, welcher an der (am Wagen-, gestell A befestigten) Stütze U¹ drehbar befestigt ist. Dieser Stofshebel trägt an seinem unteren Ende eine Laufrolle u, die sich gegen die früher besprochenen Vorsprünge b¹ (zwischen den Schienen) anlegt, während der obere Arm des Stofshebels an federnden Buffern w¹ anhängt, die den letzteren in seine mittlere Position zurückdrängen, nachdem derselbe an dem Vorsprung δ¹ vorüber ist.

In demselben Moment, in welchem der Stofshebel U in seine Mittellage zurückspringt, kehrt auch der Coulissenarm F in die seinige zurück und läfst die Büchse S frei. Dieser Moment ist in den Figuren dargestellt. Die Büchse hat jetzt die Nabe der Räder g und G, welche continuirlich rotiren , mit der Hülse ρ zwangläufig verbunden, die letztere wird daher gedreht. Diese Drehung, welche durch den Anschlag des Stiftes R an dem Anschlaghebel Q. arretirt wird, veranlafst, dafs einer der Hebelarme P die Stange O hochhebt, so dafs dieselbe von der Schub- oder Kurbelstange j zurückgestofsen wird und ein Auswechseln der Karten in dem Kartenkasten bewirkt.

Sobald dies geschehen ist, stöfst die Platte r¹ der Stange O gegen den Stift ^¹ des Anschlaghebels Q. und löst die Arretirung des Stiftes R, so dafs auch die Hebearme P wieder in ihre Normalposition zurückkehren. Währenddem dieselben aus ihrer Normalposition herausgedreht werden, laufen die Rollen T an den vorspringenden Winkelflächen T¹ (des Widerlagers t) entlang und gelangen an die Scheitel derselben, wenn der Ausschlag der Hülse (bezw. der Arme P) grofs genug geworden ist.

Dabei aber werden die Kupplungsstifte s aus den Bohrungen der Nabe s¹ herausgezogen und damit wird die Kupplung wieder ausgerückt.

Claims (1)

1. Patent-Ansprüche:

   i. An Stations-Anzeigern für Eisenbahnwagen die Combination:

   a) der Verbindung einer continuirlich hin- und hergehenden Stange j, Fig. i, mit einer Schubstange O, welche beim Anstofsen des Hebels U gegen einen Widerstand b¹ zwischen den Eisenbahnschienen von Armen P — deren Nabe ρ zufolge des besagten Anstofsens mit einem beständig rotirenden Radkörper g G verkuppelt wird — in den Wirkungsbereich der ersten Stange _/ gehoben und dann von dieser gezwungen wird, einen Schaltmechanismus in Bewegung zu setzen, der die Karten, welche die Stationsnamen enthalten, gegenseitig auswechselt;

   b) des festliegenden Widerlagers t, Fig. 6, mit allmälig vorspringender Anlagefläche, gegen welche sich Ansätze oder Verbindungstheile T einer zum Zwecke der besagten Verkupplung der Nabe ρ verschobenen Büchse 5 so anlegen, dafs diese bei ihrem Rotiren allmälig wieder zurückgeschoben wird und die Kupplung selbstthätig wieder auslöst. Bei Stations-Anzeigern von der unter ι. gekennzeichneten Art die Verbindung eines mit den die Schubstange O tragenden Armen P fest verbundenen Stiftes R, Fig. 7:

   a) mit einer Stange Q, welche einen Ansatz q hat, gegen den sich der Stift R anlegt, um die besagten Arme P in ihrer seitwärts gedrehten Lage festzuhalten, und

   b) mit einem an der Stange Q befestigten Stift oder Vorsprung q\ gegen welchen die Schubstange O anstöfst, um die Stange Q zu heben und dadurch die Arretirung des Stiftes R zu lösen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.