DE41137C - Vorrichtung zum Stellen eines Signales durch den Zug - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Fatentirt im Deutschen Reiche vom 3. November 1886 ab.

Innerhalb des Geleises läuft zwischen zwei über einander liegenden, entsprechend gelagerten T-Eisen J₁ und t₂ ein kleiner zweirädriger Wagen w, dessen zwei Lamellen L₁ L₂ sich ungefähr 12 cm über die Schienenköpfe erheben und in dessen Rahmenmitte der Bolzen β drehbar gelagert ist. Auf diesem Bolzen β sind aufser besagten Lamellen noch zwei einzahnige Rädchen ρ_λ p₂ aufgekeilt, die sich an je eine der Lamellen L₁ L₂ anschliefsen.

Zu beiden Seiten des der Station zugewendeten Wagenrades sitzen etwas excentrisch zur Achse derselben zwei leicht drehbare, durch Federn 5 nach abwärts gedrückte Sperrklinken E₁ E₂ , die bei verticaler Stellung der Lamellen L₁ und L₂ in die Sperrzähne der Rädchen P₁ und p₂ eingreifen und diese an einer Drehung nach rechts verhindern.

Es wird also eine vorüberfahrende Lokomotive vermittelst des Mitnehmers M den ganzen Wagen w so lange nach rechts bewegen , bis die' Sperrklinken unter die feststehende Rolle p₃ gelangen (s. Fig. 2) und, von dieser nach abwärts gedrückt, die Rädchen p, p₂ loslassen. Es steht nun einem Umkippen der beiden Lamellen in der Richtung des Pfeiles VIII kein Hindernifs mehr im Wege. Da die beiden Sperrklinken auf Zapfen χ der Wagenseitenwände sitzen, welche die Radachse excentrisch umschliefsen, so wird sich infolge des Abwärtsdrückens der Klinken der an ihnen befestigte Bremsbacken B₁ an das Rad anlegen, wodurch ein Anschleudern des Wagens an die aufgebogenen Enden der T-Eisen verhindert wird.

Eine Kette oder Schnur s, an ihren beiden Enden an den Wagenrahmen befestigt, ist um zwei in Ständern gelagerte Ketten- oder Seilscheiben R₁ und R₂ geschlungen und versetzt dieselben durch die ihr vom Wagen ertheilte Bewegung in Rotation, welche sich auf die mit den Scheiben R_} und R₂ verbundenen Scheiben R₃ und .R₄ überträgt.

Die Scheibe i?₃ stellt vermittelst eines Doppeldrahtzuges S₁ das Distanzsignal auf dieselbe Weise, in welcher dies bisher von der Station aus geschehen ist.

Hat der zu deckende Zug die Station verlassen, so wird von dieser aus die Scheibe R₄ vermittelst des Doppeldrahtzuges S₂ in derselben Weise in Rotation versetzt, wie dies derzeit zum Stellen des Distanzsignals geschieht; dabei wird die Bewegung zuerst auf den Schnurzug des Wagens und von diesem auf das Signal übertragen.

Jeder entgegengesetzt fahrende Zug übt keinerlei Wirkung auf diesen Apparat aus, weil die Sperrklinken die Rotation der Lamellen nur in einer Richtung hindern; werden dieselben von einem nach links fahrenden Zuge in der Richtung des Pfeiles V gedreht, so wird auf den Wagen keinerlei Einwirkung ausgeübt.

Die Lamellen L₁ und L₂ werden sich immer wieder in verticaler Stellung drehen, da an ihrem unteren Ende schwere Bleiplatten H angebracht sind, während die Sperrklinken in dieser Ruhestellung in die Sperrräder p_x und p₂ eingreifen.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   i. Eine Vorrichtung, mittelst welcher ein in eine Station einfahrender Zug das Distanz-

   signal automatisch auf »Halt« stellt, bestehend aus einem innerhalb des Schienengeleises in eine um zwei Rollen R₁ R₂ laufende endlose Schnur s eingeschalteten Wagen w, dessen aufrecht stehende, unten belastete zweiarmige Mitnehmerhebel L₁ L₂ von einem an der Lokomotive angebrachten Anschlage M in der Weise nur um ein gewisses Mais mitgenommen werden, dafs diese frei drehbar auf eine Achse aufgesteckten Hebel Sperrräder tragen, deren als zweiarmige Hebel hergestellte Klinken erst die Drehung der Mitnehmerhebel nach der Seite der Station zu verhindern, dann aber durch einen fixen Anschlag' ausgelöst werden, wobei von den zwei Rollen, um welche die endlose Schnur s läuft, die eine mit einer Endrolle eines auf das Signal wirkenden Doppeldrahtzuges und die andere mit einer Endrolle eines nach der Station laufenden Doppeldrahtzuges fest verbunden ist, so dafs einerseits die durch die Bewegung des Wagens w veranlafste Drehung der Rollen JR₁ R₂ auf das Signal wirkt und andererseits der Wagen w auch von der Station aus bewegt werden kann.
   Bei der unter i. angegebenen Vorrichtung das Anbringen der Sperrklinken E₁ E₂ auf Zapfen χ der Wagenwände w, welche Zapfen χ die Zapfen der Radachse excentrisch umschliefsen, und die Befestigung eines Bremsbackens B₁ an den beiden Klinken, so dafs dieser Bremsbacken bei der auf das Auslösen der Klinken folgenden weiteren Drehung derselben an das Wagenrad angedrückt werden mufs.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.