DE47851C - Kraftsammelnde Bremse für Pferdebahnwagen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 27. November 1888 ab.

Fig. ι ist eine Gesammtdarstellung der kraftsammelnden Bremse in ihrer Anwendung auf einen Strafsenbahnwagen.

Fig. 2 eine Oberansicht der Bremse mit abgenommener G all'sehen Kette.

Fig. 3 zeigt einen Theil des Mechanismus in gröfserem Mafsstabe und die Fig. 4 bis 6 sind Ansichten der Sperrklinke in_; gröfserem Mafsstabe. ,

XX ist der Boden eines Strafsenbahnwagens. A A¹ sind die Achsen, auf welche die Räder B und B¹ bezw. nur eines davon aufgekeilt sind, je nachdem man zum Anhalten beide Räderpaare oder nur eines derselben durch Bremsen zum Gleiten bringen will.

c c¹ cⁿ cⁱⁿ sind an jeder Seite der Räder B und B¹ angeordnete Hebel, welche sich auf den Achsen A A¹ oder auf Zapfen drehen können, die in der Nähe der Gabel der Stange T befestigt sind.

Je zwei und zwei dieser Hebel werden in parallelen Stellungen zu einander mittelst der Stangen α a^l gehalten, mit welchen sie durch Bolzen vereinigt sind, r¹ r¹¹ sind zwei Zugfedern mit Ketten; sie haben den Zweck, diese Hebel im geeigneten Augenblick in ihre normale Stellung zurückzuführen. T ist eine Stange, deren gabelförmige Enden die Achsen A und A¹ theilweise umfassen. Diese Stange T trägt den Schlitten E, welcher mit Rollen i zum leichteren Gleiten versehen ist, und aufserdem auch die Schraubenfeder R.

T ist eine Gall'sche Kette ohne Ende, welche über die für diesen Zweck entsprechend construirten Räder B B¹ läuft; sie bewegt sich zwischen den beiden Blechen, die die Seitenwände des Schlittens E bilden. Oben und unten an diesem Schlitten, über und unter der Kette (s. Fig. 1, 3 und 4), schwingen zwei Klinken t und t¹, und zwar sind die Köpfe dieser Klinken in entgegengesetzter Richtung beweglich; in der anderen Richtung werden sie durch den Anschlag V, Fig. 4, der Klinkenstange gehemmt. Eine Feder s hat das Bestreben, die Nase der Klinke in die senkrechte Stellung (s. Fig. 4) zurückzuführen. Diese beiden Klinken t und t¹ senken oder erheben sich entsprechend wie die Stangen α und a¹, welche die Oesen m (s. Fig. 4, 5 und 6) umfassen; sie werden gleichzeitig mit den Stangen α α¹ von den Hebeln c c¹ cⁿ c^UJ gesenkt oder gehoben, e e¹ sind zwei kleine Kuppelmuffen, wovon die obere e auf der Achse der Handkurbel ^ festsitzt und in die Verzahnung der unteren e¹ eingreift; diese Kuppelmuffen wirken nur in einer Drehungsrichtung. Die Kuppelmuffe e¹ trägt einen excentrischen Kopf b; auf e wickelt sich das Seil ο¹ derart auf, dafs, während es sich aufwickelt, die Kette d der gewöhnlichen Klotzbremse sich abwickelt, und umgekehrt.

Die Kette der Klotzbremse ist an ihrem äufseren Ende in zwei Ketten d d¹ getheilt (wie aus der Zeichnung ersichtlich) und mittelst d¹ an dem excentrischen Knopf b derart befestigt, dafs, wenn man die kraftsammelnde Bremse in Thätigkeit setzt, die Klotzbremse zuvörderst und allein während eines Augenblickes nur infolge der Excentricität des Knopfes b wirkt. Am Kreuzungspunkte der Seile 0 befindet sich eine kleine Rolle, an welcher das Seil ο¹ befestigt ist.

Claims (1)

1. Wirkungsweise des Apparates.

   Der Apparat wirkt in gleicher Weise nach beiden Richtungen hin; es genügt daher, seine Wirkungsweise zum Zweck des Anhaltens des Wagens bei einer Laufrichtung desselben zu beschreiben, beispielsweise bei der durch den Pfeil angedeuteten Richtung. Wenn der Conducteur die Handkurbel \ dreht, so wirkt er während der ersten halben Umdrehung (das Seil ο¹ ist zu diesem Zwecke hinreichend hängend) ausschliefslich auf die übliche Klotzbremse, und zwar infolge der Anordnung des excentrischen Knopfes l·; bei weiterem Umdrehen der Kurbel veranlafst das Aufwinden des Seiles o¹ auf die Kuppelmuffe e jedes Paar der Hebel Cc¹C¹¹C¹¹¹, sich zu neigen (Fig. 3), und die Klinken t und t¹ nähern sich dadurch einander; dann greift die Klinke t in die Gall'sche Kette ein und wird von dieser mitgenommen. Der Schlitten E folgt der Bewegung der Klinke t, gleitet auf der Stange T nach vorn und preist die Feder R zusammen. Der bewegliche Kopf der Klinke t¹ neigt sich dagegen bei der Begegnung mit jedem Bolzen der G all'sehen Kette und wird durch die Feder s in seine Stellung zurückgeführt. Die Feder R' wirkt, indem sie sich zusammendrückt, der Achsenbewegung entgegen und bringt schliefslich das Fahrzeug zum Stehen.

   Das Zurückfahren des Schlittens bezw. des Fahrzeuges wird durch Eingreifen der Klinke t¹ verhindert.

   Um den Wagen wieder in Bewegung zu setzen, dreht der Conducteur die Handkurbel \ zurück und die durch die Zugfeder r⁷ in ihre senkrechte Stellung zurückgeführten Hebel c c¹ heben die Klinke i, während die Klinke t¹ mit der GaIl'sehen Kette im Eingriff bleibt, und die zusammengedrückte Feder R wirkt, indem sie sich wieder ausdehnt, auf die Klinke t¹ und folglich auf die Gall'sche Kette, und diese setzt den Strafsenbahnwagen wieder in Bewegung.

   Durch Drehen der Handkurbel \ in entgegengesetzter Richtung kommt die Klotzbremse allein in Thätigkeit.

   Pateντ-Ans ρruch:

   An kraftsammelnden Bremsen, deren durch Feder R getriebener Schlitten E durch Klinken t mit der Gelenkkette F verbunden ist, die an die Hebel c c¹ c¹¹ c^ul angeschlossenen, parallel schwingenden Stangen α α in Verbindung mit der Handkurbel \ zu dem Zwecke, die Klinken t aus der Kette F zu nehmen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.