DE52577C - Hebelbremse für Strafsenfuhrwerke - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63: Sattlerei und Wagenbaü.

ALBERT PAUL in BERLIN. Hebelbremse für Strafsenfuhrwerke.

Patentirt im Deutschen Reiche vom ic. Juli 1889 ab.

Durch die vorliegende Erfindung wird bezweckt, unter Vermeidung von Handkurbeln und Bremsspindeln nur durch Ziehen an dem Handgriff eines Hebels oder einer Stange unter Uebertragung der Kraft auf eine Hebelvorrichtung ein schnelles und kräftiges Bremsen eines Wagens zu bewirken.

Fig. ι der Zeichnung zeigt die Bremse· an einem gewöhnlichen Flaschenbierwagen in Seitenansicht bei durchschnittener Hinterachse,

Fig. 2 eine Unteransicht von Fig. 1 bei fortgelassener Vorderachse,

Fig. 3 die Coulisse a in Vorderansicht,

Fig. 4 den Hebel g in Rückansicht,

Fig. 5 die Bremse am Vordergestell einer Droschke angebracht,

Fig. 6 eine Hinteransicht von Fig. 5 bei nach der Linie A-B fortgedachtem Kutschersitz und abgenommener Feder ^¹, Fig. ,5.

In Fig. ι ist α eine oben 'mit Sperrzä'hnen versehene, aufsen am Kutscherbock festgeschraubte Coulisse mit Schlitz b, durch welchen eine am Vorderende mit Handgriff und Sperrklinke versehene Stange c gesteckt ist, deren Hinterende eine Gabel trägt, welche mittelst Bolzens mit einem auf einer Welle e sitzenden Hebel d drehbar verbunden ist. Die Welle e, welche in zwei an dem Wagenboden angebrachten Lagern/" drehbar ist, tragt mitten unter dem Wagenboden einen Hebel g, dessen freies, schuhförmiges Ende h, Fig. 4, gabelartig gestaltet ist und eine Druckrolle i aufnimmt. Durch die Gabel h, und zwar unterhalb der Rolle i, ist das lange Ende k eines Winkelhebels kl gesteckt, welcher mitten auf der runden Hinterachse m des Wagens aufliegt und durch zwei Bunde oder Stellringe an seitlicher Verschiebung auf der Achse gehindert wird. Der kurze Arm / des Winkelhebels k I besitzt ein Auge, in welches das eine Ende einer Zugstange η eingehakt ist, deren anderes Ende mit einer über eine Rolle ο laufenden Kette ρ verbunden ist.

Das über die Rolle 0 gelegte Kettenende ist mit dem einen Ende einer zweiten Zugstange q verbunden, deren anderes Ende in ein Loch des langen Hebels k gehakt ist.

Die drehbare Rolle 0 sitzt in einer Gabel r, welche eine mit Gewinde versehene Schraube hat, die ihrerseits durch den die Bremsklötze s tragenden Bremsbalken t führt und mit demselben durch Schraubenmuttern verbunden wird.

Hängeeisen u, an welchen der Bremsbalken lose aufgehängt ist, gestatten denselben eine genügende Bewegung. Wird die Druckstange c, welche bei gelöster Bremse (Fig. 1) am unteren 'Ende der etwa unter 45° geneigten Coulisse liegt, durch den Kutscher nach oben bewegt, so stützen sich die in die Coulisse ragenden kleinen Röllchen ν der Stange c gegen die oberen geneigten Gleitflächen der Coulisse und veranlassen ein Verschieben der Stange c rückwärts. Dadurch werden gleichzeitig die auf der Welle e sitzenden Hebel d und q in der Richtung des Pfeiles n>, Fig. 1, punktirt, gedreht und die in der Gabel h des Hebels g angebrachte Rolle i drückt von oben auf den langen Arm k des Winkelhebels k I und dreht denselben nach unten um die hintere Wagenachse.

Der im Verhältnifs zu k kurze Hebelarm / dreht sich rückwärts, und dadurch wird mittelst Stange η und Kette ρ die Rolle ο nebst Gabel r und Bremsbalken t mit den Klötzen s rückwärts gegen das Hinterrad des Wagens gezogen. Damit durch die in dem Bremsgestänge herrschende Spannung die hochgehobene Druckstange c nicht wieder herunter-

Claims (1)

1. getrieben werden kann, ist dieselbe mit einer Sperrklinke χ versehen, welche durch eine Blattfeder in die Sperrzähne der Coulisse a gedrückt wird. Soll die ^: Bremse gelöst werden, so wird, unter gleichzeitigem Ausrücken der Sperrklinke die Stange c nach unten gedrückt; hierdurch werden die Hebel d und g nach vorn gedreht, und der die Gabelzinken von h verbindende Steg \ hebt den Hebelarm k, wodurch gleichzeitig der Hebelarm I nach vorn gedreht und die an den Bremsklotz angreifende Kette ρ gelockert wird; bei der pendelartigen Aufhängung des Bremsbalkens t werden dessen Klötze s, der Schwerkraft folgend, vom Radkranz abgehoben.

   Die in Fig. 5 und 6 dargestellte, in einigen Theilen geänderte Bremseinrichtung soll hauptsächlich bei leichten Fuhrwerken, wie z. B. Droschken, Anwendung finden.

   Vorn auf dem Kutscherbock der Droschke befindet sich ein drehbar angebrachter Winkelhebel a^l b¹, dessen längerer Arm einen Handgriff trägt. Der kurze Arm b¹ ist vorn zu einer Gabel ausgebildet, deren Wangen kurze Schlitzführungen c^l besitzen, in welchen der Bolzen d¹ einer senkrechten Druckstange e¹ gleiten kann.

   Die Stange e¹ geht durch den Fufsboden des Kutscherbockes und durch den hohlen Spannnagel k¹ und trägt an ihrem unteren Ende zwei kleine Röllchen f¹, die in die Schlitz-' gabel g^l des Winkelhebels h^l i^l greifen, welche zwischen Ringen oder Bunden auf dem Bremsbalken u^l sitzt, an deren äufseren Enden die Bremsklötze tn} befesigt sind; der Bremsbalken ist an den Wagenfedern pendelnd aufgehängt, und der kurze Arm i^l des Winkelhebels h¹ i¹ nimmt eine Zugstange m⁴ auf, deren hinteres Ende zwei Muttern trägt, welche gegen eine Scheibe n¹ drücken, deren unten halbcylindrisch geformte Lagerzapfen in kleine' Lagerpfannen des Hebelarmes i¹ greifen und sich in diesen leicht drehen können.

   Das vordere Ende der Stange m* hat ein Auge, in welches eine über eine Rolle o¹ gehende Kette p¹ gehakt ist, deren oberes Ende ebenso mit dem Auge einer Zugstange q¹ zusammenhängt, die in ein Auge des Hebelarmes h¹ greift. Die Rolle o¹ sitzt, leicht um einen Bolzen drehbar, in einem Kloben r¹, der über die runde Vorderachse s^l der Droschke gelegt ist und sich auf letzterer bequem drehen läfst. ' ..

   Wird der Hebel a¹ in die punktir.te Lage (Fig. 5) gebracht, so bewegt der Hebel b^l durch die Druckstange e¹ den Winkelhebel h¹ i¹ in Richtung des Pfeiles f¹, Fig. 5, wodurch die Zugstange m⁴, sowie die über die Rolle o¹ geführte Kette τρ^λ und die Stange q¹ angezogenwird. Da die im Kloben r¹ sitzende Rolle o¹. sich nicht rückwärts bewegen kann, so müssen die an der Brems welle u¹ sitzenden Bremsklötze m^l dem Zuge gegen die Radkränze folgen. Der Hebel a^l ist in der Nähe seines Drehzapfens geschlitzt und trägt eine mit Arm w^x versehene, um den Stift v¹ drehbare Klinke x^l, welche bei angezogener Bremse in die Sperrzähne des Zahnbogens y^l greift, mit welchem die Klinke durch eine Feder in Eingriff gehalten wird. Das Lösen der Bremse erfolgt nach Freigabe der Klinke x¹ durch die an den Hebel h^l angreifende Feder ^¹ selbstthätig. /

   Die in Fig. 5 behandelte Bremse läfst sich dadurch vereinfachen, dafs man den Doppelhebel a^lb^l mit seiner Sperrvorrichtung fortläfst und auf das obere Ende der Stange e¹ eine kleine Fufsplatte C setzt (Fig. 5, punktirt), so. dafs der Bremsmechanismus durch den Fufs in Thätigkeit gesetzt werden kann.

   Dadurch, dafs der Bremshebel als Winkelhebel kl bezw. h^l i^l ausgebildet ist, von dem ein Schenkel eine nahezu waagrechte Lage erhält, wird erreicht, dafs der Wagenkasten mit der Last sich auf den Wagenfedern unabhängig von der Bremse bewegen kann, weil der gedachte Arm des Winkelhebels gleichzeitig mit dem am Wagenboden bezw. den Wagenfedern angebrachten Bremsbalken den durch die Last bedingten Bewegungen des Wagenkastens folgt, ohne dafs durch diese Bewegung ein Anziehen der Bremsbacken eintritt, während andererseits -bei jeder Lage des Wagenkastens durch eine unabhängige Bewegung nur des Winkelhebels ein Anziehen der Bremsklötze bewirkt werden kann.

   Pate ν τ-An sprdch:

   Eine Hebelbremse für Strafsenfuhrwerke, bei welcher die am feststellbaren Bremshebel ausgeübte Bremskraft in vielfacher Uebersetzung auf den langen Arm des Winkelhebels k I, Fig. 1 bis 4, bezw. des unter der Wirkung der Feder ^¹ stehenden Winkelhebels h^li^l, Fig. 5 und 6, mittelbar übertragen wird, von denen .ersterer auf der Wagenachse (Fig. 1 bis 4), letzterer auf der die Bremsklötze tragenden, an den Wagenfedern pendelnd aufgehängten Traverse n¹, Fig. 5 und 6, drehbar angebracht ist, während das an die Winkelhebel angreifende, z. B. aus Stangen und über Rollen geführten Ketten bestehende Gestänge, im ersteren Falle an dem amWagenboden pendelnd aufgehängten Bremsbalken t, Fig. 1 bis 4, im letzteren an der Wagenachse s\ Fig. 5 und 6, befestigt ist.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.