DE45380C

DE45380C - Neuerung an Wagenbremsen

Info

Publication number: DE45380C
Application number: DENDAT45380D
Authority: DE
Original assignee: TH. RICHTMANN in Strafsburg i. Eis., St. Stephans Gasse 1 bis
Anticipated expiration: 1907-12-03

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

PATENTSCHRIFT

■ KLASSE β3: Sattlerei und Wagenbau.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 3. December 1887 ab.

Die Erfindung betrifft eine Bremse für Wagen und andere von Zugthieren gezogene Fahrzeuge. Die Bremse zeichnet sich vor anderen Einrichtungen dadurch aus, dafs dieselbe beim Zurückhalten der Zugthiere selbstthätig in Wirkung tritt und während des Stillstandes des Wagens angezogen bleibt, und dafs sich die Bremsklötze beim Anziehen der Zugthiere wieder von selbst von den Rädern abheben. Die bei vierräderigen Wagen auf die Hinterräder wirkenden Bremsklötze sitzen an zwei um senkrechte Zapfen drehbaren Hebeln, deren innere Enden Zahnbogen tragen, welche mit einer doppelten Zahnstange in Eingriff stehen, die mit einem Drahtseil verbunden ist, welches unter dem Wagen und unter der Deichsel entlang an der Spitze der Deichsel über eine in derselben gelagerte Rolle nach oben geführt und hier an einem mit den Halsketten verbundenen hochklappbaren Bügel befestigt ist, welcher beim Anhalten der Zugthiere von denselben aufgerichtet wird, so dafs ein Anziehen des Drahtseiles und ein Anlegen der Bremsklötze erfolgt.

_; Eine das Drahtseil festlegende Sperrvorrichtung hält die angezogene Bremse von selbst fest. Während des Anlegens der Bremse wird gleichzeitig eine auf dem Drahtseil angeordnete Spiralfeder gespannt. Beim Wiederanziehen des Wagens wird zunächst die Sperrvorrichtung ausgelöst, so dafs die eben erwähnte gespannte Spiralfeder zur Wirkung kommen kann. Durch dieselbe werden die Bremshebel zurückgedreht und die Bremsklötze von selbst wieder von den Hinterrädern abgehoben.

Die Zeichnung veranschaulicht in Fig. 1 und 2 einen mit vorliegender selbstthätiger Bremse versehenen Wagen in Seitenansicht bezw. Grundrifs.

An dem hinteren Ende des unterhalb des Wagenrahmens c und der Deichsel d entlang geführten Drahtseiles α ist eine doppelte Zahn stange \ befestigt, mit welcher die an den inneren Enden der Bremshebel b angeordneten Zahnbogen b¹ in Eingriff stehen. Um ein Hochschieben der Zahnstange \ in der senkrechten Richtung zu verhindern, ist an der Unterseite derselben eine breitere Schiene ^¹ befestigt, welche bei der Längsverschiebung der Zahnstange auf dem mittleren Langbaum des Wagens hin- und hergleitet, Fig. 2b. Zur Sicherung des Seiles vor Witterungseinflüssen und vor unberufener Berührung ist die Deichsel an der Unterseite mit einer halbrunden Nuth versehen, in welcher das Seil entlang geführt ist.

Um die Drehung des Lenkschemels g durch das Drahtseil nicht zu hindern bezw. die Wirkung der Bremse hierdurch in keiner Weise zu stören, ist das Seil am Lenkschemel g unterbrochen und das vordere Ende mit dem hinteren durch einen an zwei Querstäben h befestigten Doppelstrang i verbunden, welcher auf zwei Paar Rollen k läuft, die zu beiden Seiten des Spannnagels angeordnet sind. Zur weiteren Führung dieses Doppelstranges dienen die mittelst geeigneter Bügel am vorderen Rungenschemel angeordneten Frictionsrollen m, Fig. 2.

Das Seil α ist in der Deichselspitze über die Rollen nach oben geführt und an dem nach hinten hochklappbaren Bügel ο, Fig. ia, be-

festigt, mit welchem die Halsketten p, Fig. 2 a, der Zugthiere verbunden sind.

Wenn die Pferde beim Anhalten des Wagens zurückgehalten werden, so ziehen dieselben mittelst des sich hochrichtenden Bügels ο das Drahtseil α an, wodurch die Bremse angelegt und gleichzeitig die Feder q, welche die Bremshebel b für gewöhnlich aufser Wirkung hält, gespannt wird.

Um die Bremse während des Stillstandes des Wagens in angezogener Lage festzuhalten, ist unterhalb der Waage f in das Drahtseil α eine mit den Zähnen nach unten gerichtete Zahnstange e eingeschaltet, in welche eine bügeiförmige Sperrklinke 5 eingreift, deren Schenkel 5^] sich senkrecht in Oesen ο^] führen, welche auf beiden Seiten der Deichsel befestigt sind, Fig. ib\

Zwischen diesen Oesen sind auf den Schenkeln s^l Spiralfedern f^l angeordnet, welche die Klinke s nach aufwärts ziehen und dieselbe somit ständig in Eingriff mit der Zahnstange e halten. Die Zähne der letzteren sind jedoch so gerichtet, dafs ein Anziehen des Drahtseiles α nach vorn möglich ist, indem alsdann die Zähne einfach durch Keilwirkung unter Spannung der Federn f^l die Klinke s herabdrücken. Letztere fällt zufolge der Spannung der Federn f¹ hinter jedem Zahn immer wieder ein, so dafs beim Anziehen des Seiles a also ein wiederholtes Vor- und Zurückgleiten der Sperrklinke s stattfindet. Es ist jedoch ersichtlich, dafs die Sperrklinke ein Zurückgleiten des Drahtseiles α selbst verhindert. Die angezogene Bremse wird hierdurch also festgelegt.

Um die Bremse zu lösen, endigen die Schenkel s^l der Klinke in Keilflächen s², welche sich gegen die vordere untere Kante der Waage f legen, so dafs also beim Drehen der letzteren nach der einen oder anderen Seite der eine der beiden Schenkel s^l nach abwärts gedrückt und damit die Klinke s aus der Zahnstange e ausgeschaltet wird. In der Praxis wird dieses Drehen der Waage dadurch bewirkt , dafs man beim Anziehen des Wagens zunächst das eine Pferd etwas vorgehen läfst.

Sobald dann die Klinke s ausgeschaltet ist, kommt die beim Anlegen der Bremse gespannte Feder q zur Wirkung. Dieselbe zieht das Seil α in seine normale Lage zurück, verschiebt die Zahnstange % nach hinten und ertheilt hierdurch den Bremshebeln eine solche Drehung, dafs die Bremsklötze von den Radreifen abgehoben werden.

Um das Rückwärtsfahren zu ermöglichen, ist am hinteren Querstab h des Doppelstranges i eine bügeiförmige Hängestange t drehbar angebracht, welche vom Kutscher mittelst eines Seiles hochgezogen werden kann und sich dann beim Anziehen des Drahtseiles a, was beim Rückwärtsfahren sofort eintritt, gegen den Rungenschemel stemmt (siehe Fig. _ 2).

Fig. 3 und 3 a veranschaulichen die Anordnung des Drahtseiles α am Scheerbaum eines einspännigen Gefährtes. Das Drahtseil endigt vorn in zwei Stränge, welche, an den beiden Deichselstangen des Scheerbaumes entlang geführt, vorn in derselben Weise, wie oben, beschrieben wurde, über Rollen η nach oben geführt und mit je einem hochklappbaren, hakenförmigen Bügel 0" verbunden und hinten an einer Querstange u¹ befestigt sind, die mit dem mitten unter dem Wagen entlang geführten Theil des Drahtseiles verbunden ist, so dafs also beim Anhalten des Pferdes die Bremse in oben beschriebener Weise selbstthätig angelegt wird.

Claims

Patent-Anspruch:

An auf die Hinterräder wirkenden Wagenbremsen die Anwendung eines mittels parallel geführten Doppelstranges (i) über den vorderen Rungenschemel (g) geleiteten Drahtseiles (a), welches beim Zurückhalten der Zugthiere eine doppelte Zahnstange (%) vorschiebt und hierdurch derart auf die an den Bremshebeln (b) angeordneten Zahnbogen (b^lj einwirkt, dafs ein Anlegen der Bremsbacken stattfindet, in Verbindung mit einer die angezogene Bremse selbstthätig festlegenden Sperrvorrichtung, bestehend aus Zahnstange (e) und federnder Klinke fs) mit Keilflächen (s²), welche bei geringer Drehung der Waage (f) die Sperrvorrichtung ausschalten und damit die Bremse lösen, sowie die Anordnung eines am hinteren Querstabe des Doppelstranges (i) drehbar befestigten Hängeeisens (t), welches sich in angehobener Lage beim Anziehen des Drahtseiles (a) gegen den Rungenschemel stemmt, um ein Rückwärtsfahren zu ermöglichen.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.