DE54032C - Vorrichtung zum Loskuppeln durchgehender oder gestürzter Zugthiere - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Der Erfin dungs -Gegenstand soll ein leichtes und schnelles Ein- und Ausspannen der Wagenpferde ermöglichen; gleichzeitig ist an dem Gegenstande eine Einrichtung getroffen, mittelst welcher der Kutscher von seinem Bocke aus das sofortige Ausspannen durch eine einfache Hebelbewegung veranlassen kann, wodurch Unfälle beim Durchgehen der Pferde und Verletzungen der letzteren beim Hinfallen vermieden werden können.

Die vorliegende Art der Bespannung der Pferde kann sowohl bei ein-, zwei-, als auch bei dreispännigen Wagen ohne Weiteres angewendet werden;

Auf der beiliegenden Zeichnung ist diese Bespannung für einen einspa'nnigen Luxuswagen dargestellt.

Es zeigt:

• Fig. ι die Seitenansicht des_ Wagens nebst angespanntem Pferde,

Fig. 2 den Grundrifs des vorderen Wagengestelles mit den wesentlichsten Theilen der Anspannungsvorrichtung.

Fig. 3, 4, 5 und 6 sind Einzelheiten der letzteren, zum Theil in vergröfsertem . Mafsstabe.

Die beiden aus biegsamem Holz oder Stahlrohr hergestellten Arme A A der Gabeldeichsel vereinigen sich auf dem Rücken des Pferdes in einem einzigen, mit einem Schlitz B¹ versehenen Stück B. Dasselbe kann vermittelst dieses Schlitzes an dem Führungsbolzen C, Fig. 5, welcher auf dem Kammdeckel D befestigt ist, hin- und hergleiten. Um etwaige Stöfse in sanfter Weise auf den Rücken des Pferdes zu übertragen, ist auf den Bolzen ein Gummibuffer a¹ aufgesteckt, welcher durch eine Schleife α von dem metallenen vierkantigen Gleitstücke des Deichselendes B getrennt ist. Um ferner ein unbeabsichtigtes Selbstausheben des Deichs'elendes zu verhindern,, ist der Führungsbolzen C von zwei lyraförmig gebogenen Blattfedern R und J?¹ umgeben, welche an einem entsprechend geformten, oben offenen Bügel b befestigt sind.

Die Arme A A der Gabeldeichsel sind mit ihren offenen Enden mittelst Bolzen EE mit den hölzernen Stangen A¹A¹, also mit dem Vordergestell des Wagens drehbar verbunden. Die Zapfen E¹E¹, auf welchen die hinteren Enden der Stangen 4¹^l¹ gesteckt sind, stehen mit dem Drehkreis desselben in Verbindung. Die Stangen A¹ A¹ sind unter einander durch das halbkreisförmig gebogene U-Eisen F verbunden. In der Mitte dieses Bogens F ist die' nach oben gehende, den Boden des Kutschersitzes · durchdringende Stange G durch ein kurzes Gelenkstück befestigt. Die am Kutschersitzboden festgeschraubte Muffe g sorgt für die senkrechte Führung bei der Auf- und Niederbewegung der Stange G. . Diese Bewegung kann von einem zu Füfsen des Kutschers befindlichen Hebel H vermittelst der' Kurbel h¹ ■ und des Gelenkstückes h auf die Stange übertragen werden. Der Hebel H soll in'verschiedenen Lagen festgestellt werden können, und er besitzt zu diesem Zwecke zwei federnde. Sperrklinken η und n¹, welche mit dem inneren bezw. äufseren Zahnkranze des Bogens H¹ in Eingriff stehen.

Zwischen den Armen A A der äufseren Gabeldeichsel sind die beiden inneren Deichseln j j

angeordnet und an zwei gebogenen Schienen des Wagenvordergestelles derart verstellbar befestigt, dafs sie in mehr oder weniger geneigter Lage festgestellt werden können. Zu dem Zwecke sind an den hinteren Enden derselben durchlochte Bogen pp, Fig. 6, angebracht, welche um einen Bolzen gedreht und durch einen Einstecknagel in den der Anzahl der Löcher entsprechenden Lagen unverrückbar befestigt werden können. Am vorderen Ende der inneren Deichselstangen sind die um waagrechte Stifte drehbaren sogen. Knopfbolzen M¹M¹ angebracht. Dieselben dienen zur Befestigung des Rückfahrtriemens M, welcher bei etwaiger Rückwärtsbewegung des Wagens dem Pferde die Kraftübertragung erleichtern soll. Der Bolzen Ai¹ ist zu den Deichselstangen ebenso wie diese zu dem Vordergestell in verschiedenen Lagen festzustellen und besitzt ebenfalls eine bogenförmig durchlochte Zunge j², welche in einem entsprechenden Schlitze der Stange J geführt und durch einen Einstecknagel festgelegt wird.

Durch diese Bogen j¹ und f² und dadurch, dafs der Riemen M mittelst Schnallen verlängert und verkürzt werden kann, ist eine Anpassung desselben an den Bau und die Gröfse der Pferde in. den weitesten Grenzen ermöglicht.

Die. eigentlichen Zugstränge T stehen mit den gebogenen Schienen des Vordergestelles, in fester Verbindung. Dicht oberhalb der vorderen Federenden sind an demselben die beiden Verbindungskammern L L befestigt, und in einer Nuth über letzteren, Fig. 3, 4 und 5, sind die Riemenenden mittelst eines Vorsteckdorns K festgelegt. Der Kopf des letzteren sitzt in einer am Verbindungsstück von A und A¹ befestigten Oese und wird demnach ausgehoben, wenn die Stange A¹ bez'w. Gabeldeichsel A in die Höhe geht. Bewegt man also im Falle des Durchgehens der Pferde den Hebel H nach oben, so wird der Bogen F heruntergedrückt, der Bolzen K läfst den Riemen los, das vordere Ende B der Gabeldeichsel wird aus seinem Sitz herausgehoben, und so ist die Verbindung zwischen Pferd und Wagen gelöst. Gleichzeitig gehen die durch geignete Verbindungsschienen ani Vordergestell befestigten Bremsklötze gegen die Radreifen des Wagens, so dafs derselbe nach kurzer Zeit zum Stehen gebracht ist.

Auch beim Stürzen des oder der Pferde bietet diese Art der Bespannung den besonderen Vortheil, dafs das Zugthier gewissermafsen selbstthätig von der Deichsel losgekoppelt wird. In einem solchen Falle wird, so weit es die Gelenkstange h gestattet, ein Mitniedergehen des Deichselendes B stattfinden. Allein, sobald diese in eine Linie mit der Kurbel h¹ gekommen ist, wird die Stange G nicht weiter in die Höhe gehen können und das Deichselende feststehen und seine Verbindung mit dem Kammdeckel D bezw. dem Zugthiergeschirr gelöst werden müssen.

Claims (2)

Patent-Ansprüche:

1. Eine Vorrichtung zum Loskuppeln durchgehender oder gestürzter Zugthiere, derartig angeordnet, dafs das mit einem Schlitz versehene Ende B einer um Zapfen des Wagen-

■ Vordergestelles drehbaren Gabeldeichsel A A sich an einem auf dem Rücken des Kammdeckels D . elastisch befestigten Bolzen C führt und aus letzterem herausgehoben werden kann, sobald die hintere, an dem halbkreisförmigen Eisen F hergestellte feste Verbindung durch eine Hebelübersetzung G h h¹ und H vom Kutscherbocke aus niedergedrückt wird, wobei gleichzeitig der die Zugstränge haltende Vorsteckbolzen K sich von diesen löst.

2. An der unter 1. gekennzeichneten Vorrichtung die Anordnung einer inneren, mit dem Vordergestell fest verbundenen und verstellbaren Doppeldeichsel j j, an welche das Zugpferd mittelst des Rückfährtriemens M gespannt ist.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.