DE83401C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Den Gegenstand vorliegender Erfindung bilden Neuerungen an Fahrrädern, wodurch namentlich der Antrieb - beim Bergauffahren erleichtert wird, indem dem Fahrer die Möglichkeit gegeben ist, die Lage des Sattels während der Fahrt zu verändern und denselben alsdann in der günstigsten Lage festzustellen.

Fig. ι der Zeichnung ist eine schematische Seitenansicht des sogen. Sicherheits-Zweirades, welches mit den Verbesserungen der vorliegenden Erfindung ausgerüstet ist.

Fig. 2 zeigt die Vorrichtung zum Verstellen und Verriegeln des Sattels in der Seitenansicht, wobei einige Theile im Schnitt gezeichnet sind, und

Fig. 3 dieselbe Vorrichtung im Grundrifs.

Fig. 4 zeigt in der Seitenansicht, wie das den Sattel tragende Rohr am unteren Ende befestigt ist.

Fig. 5 ist der dazugehörige Querschnitt.

Fig. 2 a zeigt eine abgeänderte Form der Sattelvorrichtung in der Seitenansicht und

Fig. 3 a in der Endansicht.

Das den Sattel tragende Rohr A ist mit seinem unteren Ende an dem Tretkurbellager B gelenkig befestigt, und zwar am besten etwas oberhalb und hinter dem Mittelpunkt der Tretkurbelwelle C, so dafs der Sitz oder Sattel sich in einem um diesen Punkt geschlagenen Kreisbogen bewegen kann. Das obere waagrechte Rohr D ist gegabelt und bildet dadurch eine Führung für das hindurchgehende, den Sattel tragende Rohr A. (Umgekehrt kann aber auch das letztere gegabelt sein und mit den beiden Schenkeln das Rohr D umfassen.) An der Innenseite der Gabel sind ein oder zwei gezahnte Bogen D¹ angebracht, in welche die mit Doppelzähnen versehene Falle E eingreift, wobei die Feder F die Zuhaltung bewirkt. Die Mutter R, welche auf das die Sattelstange fassende Rohr 5 aufgeschraubt ist, dient dazu, die Spannung der Feder F, welche mit ihrem unteren Ende auf einem Ansatz der Falle E ruht, zu regeln. Das Rohr S hat an seinem oberen Ende zwei gegenüberliegende enge Schlitze, und ebenso besitzt die Mutter R einen T-förmigen engen Schlitz. Um die aufgeschlitzten Enden der Mutter und des Rohres legt sich nun die Klammer T, welche dazu dient, mittelst der Schraube S¹ die Sattelstange /, die Mutter R und das Rohr S zusammenzuhalten. Der Hebel H, welcher am oberen Ende des Sattelträgers / gelenkig befestigt ist, ist durch die Stange G verstellbar mit der Falle E verbunden. Am Ende des Hebels H ist zweckmäfsig eine federnde Muffe H¹ angebracht, welche durch ein Band oder eine Schnur mit irgend einem Körpertheil des Fahrers verbunden wird, so dafs derselbe durch ein Vorwärtsneigen des Körpers oder einen Handgriff die Falle E zurückziehen und den Sattelträger / mit Rohr A in die gewünschte Lage bringen kann. In der That wird auch der Fahrer, wenn er einen Hügel hinauf fährt, sich nach vorn über. legen und so unbewufst die Falle E entriegeln. Wenn er dann die beste Lage wieder gefunden hat, wird er gezwungen sein, seine gewöhnliche Körperlage wieder einzunehmen und die Falle wieder den Zahnbogen D¹ einschnappen zu lassen. Das unangenehme und schlecht aussehende Vornhereinlegen des Fahrers wird da-

durch unnöthig und sogar verhindert. Wenn der Fahrer bergab fährt und sich nach hinten beugt, zieht er an dem Hebel (H) mit der Hand und entriegelt die Falle. Das Entriegeln kann auch im ersten. Falle mit der Hand geschehen. Die federnde Hülse H¹ sitzt ebenso fest, dafs sie nur durch einen ziemlich starken Druck vom Hebel H abgezogen werden kann, welches zu Statten kommt, wenn der Fahrer absteigt, d. h. in dem Falle, wo die Hülse H¹ durch eine Schnur mit dem Körper des Fahrers verbunden ist. Eine Feder A^s kann am unteren Ende des Rohres A angebracht werden, um diesem das Bestreben zu verleihen, sich nach vorn zu bewegen. Die Feder unterstützt demnach den Fahrer, wenn er seinen Sitz nach vorn verstellt, und widerstrebt der Neigung desselben, sich durch sein eigenes Gewicht zurück zu legen. Sie kann auch, wie in Fig. 5 gezeigt ist, in der die Zapfen A^x des Rohres A umfassenden Hülse A^L angebracht sein, wobei das eine Ende der Feder an einem der Zapfen A^x und das andere Ende an der Hülse A¹ befestigt wird.

Anstatt des beweglichen Rohres A kann man auch einen Sattelträger der in Fig. 2^A und 3^A gezeigten Form anwenden. In diesem Falle ist der Sattelträger I in die feststehende, bei den gebräuchlichen Fahrrädern den Sattel tragende Röhre A eingesetzt und mit einer Zahnstange D¹ versehen, welche denselben Krümmungsradius hat, wie der gezahnte Bogen in Fig. 2. Der Sattel ruht hierbei auf einer Muffe E¹, welche auf dem gezahnten Theil D¹ beweglich ist und in jeder beliebigen Lage mittelst des Hebels H mit Zahn E festgestellt werden kann.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eine Vorrichtung zur Veränderung der Stellung der Sättel an Fahrrädern, dadurch gekennzeichnet, dafs centrisch oder-excentrisch zur Tretkurbelachse ein mit dem Gestell fest verbundener Zahnbogen (D¹) (Fig. 2 und 2^A) angeordnet ist, in welchen eine mit dem Sattelträger verbundene Feststellvorrichtung eingreift, die durch geeignete Mittel selbst während der Fahrt ein- und ausgerückt werden kann.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.