DE51546C - Vorrichtung zum Ausspannen durchgehender Pferde - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63: Sattlerei und Wagenbau.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 3. Juli 1889 ab.

Die Vorrichtung soll ermöglichen, die Pferde beim Scheuwerden durch einen einfachen Handgriff auszuspannen, in. welchem Falle dann das ganze Gewicht des Wagens auf das Gebifs einwirkt.

. Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung zur Darstellung gebracht, in welcher Fig. ι die oben erwähnte Vorrichtung in ihrer Anwendung auf eine Deichsel vorstellt, während Fig. 6 und 12 eine entsprechend angeordnete Scheerenconstruction wiedergeben. Die Fig. 2 bis 5 bezw. 7 bis 13 betreffen einzelne Theile zu Fig. 1 bezw. 6.

A bezeichnet die Deichselstange des Wagens. In derselben befindet sich bei α eine Oeffnung, durch welche die mit den Gebifsstangen verbundenen Riemen α¹, die sogen. Hemmzäume, geführt sind. B ist eine Gleitstange, welche am- vorderen Ende der Deichsel durch die Führungsvorrichtung α ² gehalten wird und mit der Querstange b¹ versehen ist. Am hinteren Ende der Deichsel geschieht die Führung mittelst der Schienen D. Der dem Wagen zugekehrte Theil der Gleitstange B ist, wie aus Fig. 5 ersichtlich, mit einer oberen Führungsfläche c¹ und einem Einschnitt c² versehen. In letzteren greift die auf der Deichsel befestigte, mit Vorsprung e und Anschlag e¹ versehene federnde Deckplatte E ein.

Zur Seite der Deichsel befinden sich, drehbar angeordnet, die Räder F, welche, wie Fig. 4 zeigt, excentrisch aufgekeilt und mit Ansätzen //, Haken /², Einschnitt /³ und Wölbung f^l versehen sind und vom Wagen aus mittelst der Riemen Z¹/¹ in Drehung versetzt werden können. Die Wirkungsweise der vorbeschriebenen Einrichtung ist folgende:

Nachdem die Deichsel in der in Fig. 1 gezeichneten Stellung am Wagen befestigt ist, werden die Pferde angespannt und die »Hemmzäume« a¹ mit den Gebifsstangen verbunden. Sollen alsdann während der Fahrt bei etwaigem Scheuwerden der Pferde letztere plötzlich ausgespannt werden, so zieht der Kutscher den unteren Riemen f¹ an, dreht dadurch das Rad F in der Weise, dafs der Haken f² vom Anschlag e^l abgehoben und bei fortgesetzter Drehung das federnde Verschlufsstück E durch die Wölbung f* von der Gleitstange B entfernt wird. Die Pferde ziehen alsdann die Gleitstange B nach vorn, werden jedoch, noch ehe letztere aus der Führung D herausgleiten kann, durch die mit dem Wagen fest verbundenen Hemmzäume zum Stillstand gebracht, da in diesem Falle das Gesammtgewicht des Wagens durch den Riemen a¹ fortgezogen werden mufs.

Die Anwendung der vorbeschriebenen Einrichtung auf Scheeren erfolgt ohne wesentliche constructive Veränderung, wie Fig. 6 bis 13 dies zur Darstellung bringen. Die Gestalt der Führungsschienen D ist mit Rücksicht auf die etwas abweichende Form der Gleitstangen B entsprechend abgeändert.

Zu bemerken ist noch, dafs derartig eingerichtete Deichseln und Scheeren das Anbinden der Pferde während der Fahrtunterbrechung überflüssig machen, da die Pferde bei gelöster Gleitstange B durch die Riemen ά¹ gezwungen werden, auf der Stelle stehen zu bleiben.

, Fig. 9 bis 13 veranschaulichen die Art und Weise, in welcher die vorliegende Erfindung auf Scheeren angewendet wird, in zwei Ausführungen. A sind die Scheerenstangen, an denen die Gleitstangen B mittelst der Führungen α² und D befestigt sind.

Fig. 7 stellt die Gleitstangen und ihre Constructionsweise im Einzelnen dar, und Fig. 6 zeigt die Verbindung derselben mit der Scheere. Die Gleitflächen C sind so beschaffen, dafs sie genau in die entsprechend gestalteten Führungsschienen D passen, c² sind keilförmige Ansätze, in welche die mit Haken und Anschlag e¹ versehenen federnden Bügel E eingreifen. F sind excentrisch aufgekeilte Räder, welche mit einem auf den Anschlag e¹ wirkenden Haken f² versehen und durch eine gemeinsame Stange verbunden sind. Letztere trägt den Hebel ff, an dessen Enden die schon oben erwähnten, mit Z"¹/¹ bezeichneten Leinen befestigt sind, a¹ sind die Hemmzäume, welche bei α angebracht sind, und b stellt einen Ring vor, welcher sich bei der Bethätigung der Sicherheitsvorrichtung auf den Scheerbäumen A in der Längsrichtung verschiebt.

Fig. 8 zeigt die Führungsschienen JD im Einzelnen; Fig. 9 giebt die Einrichtung der excentrisch aufgekeilten Räder F wieder und zeigt gleichzeitig .die Wechselwirkung zwischen diesen Rädern und dem mit Haken und Anschlag e¹ versehenen federnden Bügel E.

In Fig. 11 ist die Verbindung zweier Räder F durch eine gemeinsame, einen Hebel ff tragende Stange dargestellt.

Fig. 12 zeigt eine zweite Ausführungsweise, bei welcher die in Fig. 13 dargestellten Führungsschienen D nicht an den Scheerbäumen A, sondern an den Gleitstangen befestigt sind, und zwar, wie dies die Figur erkennen läfst, an der unteren Seite derselben. In diesem Falle können die Gleitstangen gleichzeitig die Rolle der Scheerbäume übernehmen, so dafs letztere, wie die Figur erkennen läfst, entsprechend kürzer ausfallen; im übrigen ist die Anordnungsweise und die Wirkung der einzelnen Constructionstheile genau dieselbe-, wie sie bei den vorigen Einrichtungen beschrieben ist.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Vorrichtung zum Ausspannen durchgehender Pferde, gekennzeichnet durch die am vorderen Ende der Deichsel angeordnete Gleitstange B, deren hinterer Verschlufstheil C von einer auf der Deichsel befestigten und mit Nase e versehenen federnden Platte E beeinflufst wird, in Verbindung mit dem am vorderen Theil der Deichsel befestigten Hemmzaum a¹ und den die rasche Lösung der Verschlufsvorrichtung bewirkenden, excentrisch aufgekeilten, mit Ansätzen f und Haken f² versehenen Rädern F.