DE91382C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Vorliegende Erfindung betrifft einen Bahnräumer mit Schutzvorrichtung für Strafsenbahnwagen und bezweckt, die Vorbewegung der in der Regel unter der Plattform befindlichen Schutzvorrichtung erforderlichenfalls sowohl durch den Wagenführer wie auch selbstthätig derart erfolgen zu lassen, dafs zur Vorbewegung der Schutzvorrichtung die Umdrehung der Wagenräder ausgenutzt wird, wobei geeignete Vorrichtungen zum Zurückziehen der Schutzvorrichtung mit denen zum Vorstrecken derselben verbunden sind.

Fig. ι ist eine Seitenansicht eines mit der Schutzvorrichtung versehenen Wagens,

Fig. 2 die Oberansicht der Plattform des Wagens,

Fig. 3 die Ansicht der Schutzvorrichtung und einer Wagenachse von unten unter Weglassung der Plattform;

Fig. 4 ist ein senkrechter Längsschnitt der

^Fig-.3' ■;

Fig. 5 ein theilweiser Schnitt nach der Linie 5-5 von Fig. 4,

Fig. 6 ein theilweiser Schnitt nach der Linie 6-6 von Fig. 5,

Fig. 7 ein Grundrifs der von dem Wagen abgenommen gedachten Schutzvorrichtung,

Fig. 8 eine Seitenansicht derselben,

Fig. g, 10 und 11 sind Darstellungen von Einzeltheilen der Vorrichtung in gröfserem Mafsstabe.

In Fig. ι bezeichnet A einen mit der Schutzvorrichtung ausgerüsteten Strafsenbahnwagen, die an jeder Plattform in einem Gehäuse a angeordnet ist.

Die eigentliche Schutzvorrichtung (Fig. 7 und 8) besteht aus einem aus den Querstangen B und b² durch die Längsstängen b^h verbundenen Rahmen. Letztere führen beweglich durch eine Querstange b, welche mit den Hängeschienen G zusammen einen Tragerahmen bildet, der ungefähr unter der Mitte der Plattform E befestigt ist. Vorn passen die Stangen b⁵ durch einen ähnlichen, an der Vorderkante der Plattform befestigten, aus den Hängeschienen .Fund dem Querstück F'² gebildeten Tragrahmen (Fig. 4). Auf den beiden äufsersten Stangen b⁵ sind Scheiben b¹ befestigt, welche Spiralfedern b⁶, die sich einerseits gegen die Querstange b stützen, als Widerlager dienen. Die Zahl der Längsstangen b^b ist beliebig. Die vordere Querstange b² ist an den Enden nach hinten gebogen und erhält eine mit Gummirollen oder dergl. b* versehene Querstange t³ und kann selbst ebenfalls mit Gummirohr bekleidet sein. Vor der Querstange b ist auf den inneren Stangen b^s ein Querhaupt C angeordnet, das an dem hinteren Querstück B durch, wie aus Fig. 8 ersichtlich, tiefer als die Stangen b⁵ liegende Stangen C⁴ befestigt ist. Das Querhaupt C und das hintere Querstück B tragen eine mit Zähnen C³ versehene Platte C². Unter den Querarmen B und F ist eine Platte g befestigt, welche eine Blattfeder g³ mit vorn angebrachtem Haken g-⁴ trägt, der bei zurückgezogener Lage der Schutzvorrichtung vor die in Lagerarmen D ruhende und Rollen d tragende Welle u greift (Fig. 4). Die Lagerarme D sind an der vorderen Stange b der Schutzvorrichtung befestigt, und die Rollen d

(Fig. 8) dienen dazu, wenn die Schutzvorrichtung vorgestreckt ist, auf dem Boden aufliegend diese zu tragen. Auf dem Querarm b liegt ein Hängerahmen H auf (Fig. 4, 5 und 6), welcher aus den Seitenpfosten h und dem oberen Querstück h² besteht und senkrecht beweglich ist. In den Seitenpfosten h sind unten Führungsbolzen /z³ vorgesehen, welche in Schlitze des Querannes b passen (Fig. 3 und 5). Durch die Seitentheile h geht eine Welle A⁴, welche in senkrechten Schlitzen der Hängeschienen G beweglich gelagert und auf welcher ein Zahnrad /t⁵ befestigt ist, dessen Zähne mit den Zähnen C³ auf der Stange C² zusammen arbeiten können.

Nach hinten zu sind an dem Rahmen H die Stifte ρ befestigt, über welche eine Kette p² geht, deren untere Enden an den Spitzen von über den Querarm b hinausragenden Blattfedern p^B befestigt sind, wobei die Spitzen p* der letzteren hakenartig ausgebildet sind, um, wenn der hintere Querarm B bei Vorstreckung der Schutzvorrichtung sich an den Querarm b anlegt, über ersteren greifen zu können. An dem beweglichen Rahmen H ist oben eine Kette bezw. ein Riemen K befestigt, welcher über die Scheibe K² (Fig. 3) geführt und andererseits an dem Arm k einer Querwelle k² befestigt ist.

Diese beiderseits gelagerte Welle k² trägt aufserdem die Arme A:³, an welchen eine Kette bezw. ein Seil k^l angreift, das über die Rolle k⁵ durch die Plattform hindurch zu dem Tritthebel k⁶ führt und durch Bethätigung desselben angezogen werden kann (Fig. 2 und 9). An dem einen Arm k¹ des Doppelarmes L, welcher ebenfalls auf der Welle k² befestigt ist, ist eine Feder k^s angebracht, die mit dem Rahmen F verbunden ist, während andererseits an den Arm L eine Stange L² angelenkt ist. Diese Anordnung der Doppelarme L etc. findet an beiden Enden der Welle k² statt. Die Stangen L'² gehen oberhalb der Welle fr⁴ beweglich durch die Hängetheile G und die länglichen Lageröffnungen derselben (Fig. 6) und können somit bei Bethätigung des Hebels k^a mittelbar zurückgezogen werden, wenn ein Anheben des Rahmens H erfolgt.

Auf der Welle Λ⁴ sind Seile bezw. Riemscheiben M angebracht, die mit auf der Radachse befindlichen Scheiben m durch bei m² gekreuzte Riemen bezw. Seile verbunden sind.

Neben der Radachse ist eine in Trägern m³ gelagerte Welle m⁴ angeordnet, auf welcher Ketten- bezw. Seilscheiben w?⁵ und JV⁶ befestigt sind. Um die Scheibe m⁵ ist ein einerseits an der Scheibe, andererseits an dem Querarm B befestigtes Seil bezw. eine Kette m⁶ geschlungen, und über die Scheibe .ZV⁶ führt eine endlose Kette bezw. ein Seil JV³ mittelst Leitrollen JV⁵ und N⁴ um eine Seil- bezw.

Kettenscheibe JV², die auf einer senkrecht durch die Plattform geführten Welle N befestigt ist, welche über der Plattform ein mittelst Nabe S³ und Gewindekappe iS"² befestigtes Handrad S trägt (Fig. 4, 10 und 11).

Die Welle JV ist beweglich und trägt über der Plattform E eine Spiralfeder R¹ mit darüber befestigtem Sperrrad R, über welchem eine eventuell auch in Fortfall kommende Trittscheibe R² liegt. Die Feder i?¹ stützt sich gegen die Platte i?³ und drückt die Welle JV nach oben (Fig. 10). Bei i?⁴ (Fig. 2) ist ein Scharnier für ein Segment R⁵ vorgesehen und auf letzterem ein darauf starr befestigter Sperrhaken R^a angeordnet. Durch Stellschrauben R^s, welche durch den Sperrhaken und das Segment reichen, können beide gegen die Platte R³ festgelegt werden. Wenn das Segment i?⁵ unter das Sperrrad R gedreht ist, kann die Welle N nicht nach abwärts bewegt und infolge Eingriffs des Sperrhakens JR⁶ in das Rad R nicht gedreht werden. Das untere Ende der Welle JV befindet sich über einer Platte O⁴, welche an Armen O² (Fig. 3 und 4), die bei O³ verbunden sind, einer seitlich drehbar gelagerten Querwelle O befestigt ist. Die Arme O² reichen mit ihren unteren Enden bis zu der Blattfeder g³, so dafs bei Niederdrücken der ersteren auch letztere niedergedrückt wird. Aufser den Armen O² trägt die Welle O eine geeignete Anzahl von Stiften O⁵, denen bewegliche Bufferbolzen O⁸, welche durch den festen Querbuffer O⁷ passen, entsprechen, so dafs beim Zurückdrücken der Bufferbolzen diese gegen die Stifte O⁵ treffen und so ein Niederdrücken der Arme O² erfolgt. Durch Spiralfedern O⁹ werden die Stifte O⁵ und damit die Welle O wieder in ihre frühere Lage zurückgezogen.

Wenn sich der Wagen in Bewegung befindet und eine Person oder sonstiges Hindernifs bemerkt wird, tritt der Wagenführer auf die Platte R², wodurch die Welle JV, die Platte O* und damit die Arme O³ und die Blattfeder g³ niedergedrückt werden. Der Haken g* der letzteren giebt die Vorderkante des Schutzrahmens bei u (Fig. 4) frei, welcher durch die Federn b⁶ ,so weit vorgeschnellt wird, dafs die Zähne C⁸ mit dem Zahnrad h^b in Eingriff kommen, welches sich mittelbar von der Wagenachse aus in Umdrehung befindet. Hierdurch erfolgt das vollständige Vorschieben desRahmens, worauf die über den Querarm B mit ihren hakenartigen Köpfen p⁴ greifenden Blattfedernp^s die Schutzvorrichtung festlegen. Sollte das Hindernifs nicht bemerkt werden, so vollzieht sich die Vorschiebung des Schutzrahmens in gleicher Weise, nachdem die Auslösung dadurch erfolgt ist, dafs durch ein Antreffen der Bufferbolzen O⁸ gegen das Hindernifs zurückgeschoben und mittelst der Stifte O⁵ die Arme O³ und die Blattfeder g³ niedergedrückt sind.

Zur Zurückführung der Schutzvorrichtung wird durch Treten des Hebels k° mittelst Kette oder Seil k~^l der Arm k³ zurückgezogen, damit die Welle k² gedreht und die Arme L sowie die Stangen L² zurückgezogen werden, während der Arm k ebenfalls zurückgezogen und dadurch mittelst des Seiles K der Rahmen H und die Welle /i⁴ gehoben wird, so dafs das Zahnrad h^b aufser Eingriff mit den Zähnen C³ kommt und die Federn p^s angehoben werden, worauf das Zurückziehen der Schutzvorrichtung mittelst des um die Scheibe m⁵ geschlungenen Seiles m^ß und des über die Scheiben N^a und N² laufenden Seiles N³' durch Drehen des Handrades S erfolgen kann. Dadurch, dafs das Seil bezw. die Kette K etwas durchhängend und nicht straff angebracht ist, wird erreicht, dafs das Heben des Rahmens H erst nach dem Zurückziehen der Stangen L² erfolgt. Durch Sperrung der Welle N gegen Niederdrückung und Drehung mittelst des Segmentes i?⁵, Sperrhakens jR⁸ und Sperrrades JR kann eine Sicherung gegen zufälliges und unbefugtes Vorschieben der Schutzvorrichtung erfolgen.

Die Schutzvorrichtung kann nach Vorstehendem sowohl durch den Wagenführer, wie auch automatisch bethätigt werden, wobei in jedem Falle das Vorschnellen durch die Federwirkung nur einen Theil der Vorschubbewegung ausmacht, während die vollständige Vorführung durch die Bewegung der Wagenräder bewirkt. wird.

In der Praxis wird zweckmäfsig an jeder Plattform eine Schutzvorrichtung angebracht, doch können diesbezüglich, wie auch in anderer Hinsicht Aenderungen vorgenommen werden, welche, wenn rein baulicher Art, die zu schützende Erfindung nicht berühren.

Claims (5)

1. Patent-Ansprüche:

   i. Ein Bahnräumer mit Schutzvorrichtung für Strafsenbahnwagen, bei welcher ein in der Regel unter der Plattform des Wagens gehaltener Schutzrahmen bezw. Räumer derart in seine Wirkungslage vor die Plattform bewegt wird, dafs nach Auslösung der federnden Vorrichtung zum Zurückhalten des Rahmens unter der Plattform durch den Wagenführer oder selbstthätig durch das im Wege befindliche Hindernifs der Schutzrahmen bezw. Räumer durch Federkraft zum Zahneingriff mit einem in beweglichen Rahmen (H) gelagerten, von der Wagenachse angetriebenen Zahnrad (h^r°) vorbewegt und durch dieses vollständig vorgetrieben wird, wobei nach Aufhebung des Zahneingriffes durch Anheben des Rahmens (H) der Schutzrahmen bezw. Räumer zurückgezogen werden kann.
2. 2. Eine Ausführungsform des im Anspruch ι genannten Bahnräumers, bei welcher das Anheben des Rahmens (H), in dem die in den Schlitzen von Hängeschienen (G) geführte Welle (h*) des Zahnrades (h'^a) gelagert ist, durch einen Trethebel (k⁶) über der Plattform bewirkt wird, welcher durch Seil bezw. Kettenzug mittelst einer mit Hebelarmen (k³ k L) versehenen Welle (k²) die Stangen (L²J, welche die Lage der Welle (h^) sichern,, zurückzieht und den Rahmen (H) mit der Zahnradwelle (h^J anhebt.
3. 3. Eine Ausführungsform des im Anspruch 1 genannten Bahnräumers, bei welcher das Zurückziehen des vorgeschobenen Schutzrahmens nach Anhebung des Rahmens (H) mittelst Ketten bezw. Seile (m^e N³) und Scheiben (m⁵ N⁶ N²) durch Bethätigung einer Welle (NJ mittelst Handrades (S) erfolgt, welche Welle (N) gleichzeitig zur Auslösung des zurückgehaltenen Schutzrahmens dient.
4. 4. Eine Ausführungsform des im Anspruch 1 genannten Bahnräumers, bei welcher die Auslösung des durch die Blattfeder (g^%j zurückgehaltenen Schutzrahmens durch Niederdrückung ' der Feder (g^J mittelst von einer Welle (OJ ausgehender Arme (0"²J sowohl durch Niederdrücken der Welle (N) gegen die an den Armen (O²J befestigte Platte (OⁱJ als auch durch die gegen die Stifte (O⁵) der Welle (O) vorgetriebenen Bufferbolzen (O⁶J erfolgt.
5. 5. Eine Ausführungsform der in den Ansprüchen 3 und 4 genannten Einrichtungen, gekennzeichnet durch die Sperrung der Welle (NJ gegen Drehung und Niederdrückung durch ein in Scharnier (R*J drehbares, mit Sperrradhaken (R⁶J versehenes Segment (R⁵J.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.