DE55315C

DE55315C - Selbstwirkende Bremse für Strafsenbahnwagen

Info

Publication number: DE55315C
Application number: DENDAT55315D
Authority: DE
Original assignee: W. R. rowan in Basel, Kohlenberg Nr. 25
Anticipated expiration: 1910-04-16

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die Vorrichtung zur Handhabung der Bremse ist auf dem vorderen, die Bremse selbst an dem hinteren Theil eines Fahrzeuges angebracht. Bei Strafsenbahnen, bei welchen der Motor von den Wagen getrennt ist, wird der Handhabeapparat auf dem Motor, die Bremse dagegen an jedem Wagen angeordnet.

Handhabeapparat und Bremse bezw. Bremsen sind durch ein Seil A verbunden. Dieses Seil ist für gewöhnlich gespannt und hält die Bremsklötze von den Rädern entfernt.

Soll die Bremse in Thä'tigkeit treten, so wird das Seil losgelassen und dann schliefsen sich die Bremsklötze selbstthätig an die Räder an. Zum Spannen des Seiles und damit zum Lösen der Klötze von den Rädern wird das Seil von dem Führer des Motors um die Trommel D vermittelst Drehens der Welle a, Fig. ι, aufgewickelt. Zum Lösen des Seiles wird der Hebel B oder ν der Welle b verschoben, wodurch die Kupplung C ausgerückt wird.

Die Bremsklötze legen sich dann sofort durch Einwirkung der Federn E und E¹ gegen die Räder des Hintergestelles oder gegen die Räder der angehängten Wagen, falls eine isolirte Maschine benutzt wird.

Die Einwirkung der Federn E und E¹ auf die Bremsklötze vollzieht sich auf folgende Weise:

Die Federn sind in der Mitte fest mit dem Untergestell der Bogie vereinigt, während die Enden gelenkartig mit den bezw. Querbäumen F und F¹ verbunden sind, welche wiederum mittelst der Stangen f und f^τ die Querbäume Q Q¹ der Bremsklötze aus einander halten, sobald die Federn E und E¹ gespannt sind. Die Bremsklötze sitzen, wie aus Fig. 7 ersichtlich, auf den Zapfen C der gekröpften Querbäume Q. und Q.¹, welch letztere durch die am Untergestell gelagerten schwingenden Arme d getragen werden.

Das Spannen der Federn durch das Seil A erfolgt mittelst der Hebel G und G¹ (s. Fig. 5 und 6), welche drehbar auf den bezw. Querbäumen F und F¹ gelagert sind.

Diese Hebel besitzen am oberen Ende eine Schleife, mittelst welcher dieselben auf Zapfen ii¹ gleiten, die fest mit dem Untergestell verbunden sind. Die unteren Enden der Hebel tragen Rollen, über welche das Seil A derart geführt ist, dafs beim Anzug desselben die unteren Enden der Hebel G G¹ nach innen bewegt und dadurch die Federn EE¹ gespannt werden, infolge dessen sich die Bremsklötze von den Rädern entfernen.

Statt der Federn E E' können auch Gewichte benutzt werden, wie Fig. 8 und 9 zeigen. Es werden dann Gewichte H um die Achse gelegt, die in Wirkung treten, sobald das Seil A gelöst wird. Das Seil A, welches oberhalb des Gewichtes über eine Rolle m geführt ist, hebt in diesem Falle die Arme K und K¹, welche durch das Gelenk / mit einander verbunden sind, mitsammt dem Gewicht H auf, sobald es gespannt wird, während beim Loslassen des Seiles durch das Gewicht die Arme KK¹ niedergezogen werden und dadurch die vorgenannten Querbäume FF¹, mit denen die Arme K und K ⁵ verbunden sind, aus einander pressen und die Bremsklötze zu schliefsen.

Die Hebel G und G¹ sind bei dieser Einrichtung nicht nöthig.

Um die Bremse nicht allein durch den Führer, sondern" auch sofort selbstständig in Thätigkeit zu setzen, sobald der Motor gegen einen im Wege befindlichen Gegenstand, z. B. einen menschlichen Körper, stöfst, kann folgende Einrichtung getroffen werden:

Am vorderen Ende des Motors ist ein gebogener Rahmen χ angebracht, der von den beiden Schienen y und y¹ getragen wird, welche mitsammt dem Rahmen χ in den Maschinenwagen zurückgedrückt werden, sobald ein Gegenstand- von dem Rahmen getroffen wird. Die Schienen y y¹ sind hinten durch den Querträger ^ verbunden, welcher durch die Kette w mit einem Arm ν zusammenhängt, der unten auf der vorgenannten Welle b parallel zum Handhebel B angebracht ist. Die Zurückbewegung der Schienen y y¹ schliefst daher die Bremse in gleicher Weise wie eine entsprechende Bewegung der Handhabe B durch den Führer und bringt die Bremse durch die Federn E E¹ in Wirkung.

Claims

Patent-Anspruch:

Eine Klotzbremse für Eisenbahnfahrzeuge, deren Federn EE¹, Fig. 6 (oder Gewicht H, Fig. 8), durch ein Seil A dadurch gespannt (oder gehoben) werden, dafs das Seil A mittelst Rollen die schwingenden Hebel G G¹ mit den Querbäumen F F¹ zusammenzieht, wobei die letzteren durch die Stangen//¹ die Querbäume Q. Q¹ der Bremsklötze aus einander drücken, während die Bremse in Thätigkeit tritt, sobald die Seiltrommel D durch Ausrücken der Klauenkupplung C freigegeben wird.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.