DE313492C - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf solche Abschneidevorrichtungen für Strangpressen, bei denen das Triebwerk für den Sohneidewagen und die Schneidwerkzeuge durch die Einwirkung des Tonstranges eingeschaltet wird. Das Wesen der Erfindung besteht in einer Einrichtung an derartigen selbsttätigen Abschneidevorrichtungen, durch die vermieden werden soll, daß die ungleichmäßige Vorschubbewegung des

ίο Tonstranges das Arbeiten der Vorrichtung nachteilig beeinflußt. Insbesondere soll verhütet werden, daß der Tonstrang bei zu großer Vorschubgeschwindigkeit durch den nach dem Abschneiden der Formlinge nach seiner Ausgangs-Stellung zurückkehrenden Wägen verdrückt wird. Erreicht wird dieses Ziel im wesentlichen dadurch, daß in das Triebwerk des Abschneidewagensein nachgiebiges Glied eingeschaltet wird, welches gestattet, daß das Triebwerk seinen regelrechten Umlauf unabhängig von der Länge des vom Wagen durchlaufenen Rücklaufweges vollendet.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigt:

Fig. ι eine zum Teil im Schnitt gehaltene Seitenansicht der Vorrichtung, wobei der Schneidewagen sich in der Ausgangsstellung befindet,

Fig. 2 die zu Fig. 1 gehörige Oberansicht, teilweise im Schnitt,

Fig. 3 den Querschnitt nach Linie 3-3 der Fig. i, von links gesehen,

Fig. 4 einen weiteren der Fig. 3 etwa entsprechenden Querschnitt, jedoch bei einer anderen Stellung der Abschneidevorrichtung, und Fig. 5 eine weitere Seitenansicht der Vorrichtung mit einzelnen Teilen im Längsschnitt bei anderer Stellung der Teile, wie gemäß Fig. 1.

Der Abschneidewagen A läuft auf Schienen b¹ des Gestelles B, in dem die Hauptantriebswelle C gelagert ist. An eine auf der Welle C befestigte Kurbel c¹ ist eine gegabelte Schubstange D angelenkt, die an einem mit einem Haken d² (Fig. 3 und 4) versehenen Gleitstück D¹ angreift, das auf einer am Gestell B befestigten senkrechten Stange^⁸ geführt ist. Auf der Welle C sitzt ferner ein Kettenrad c², das durch eine Kette £ mit einem Kettenrad/¹ in Verbindung steht, dessen Welle f² in einem Hebel -F gelagert ist. Der Hebel F kann um eine im Gestell B ruhende Achse/"³ (Fig. 2) schwingen, die auch einem Arme F⁴ als Drehachse dient. Zwischen diesen Arm und ein mit dem Lagerhebel F starr verbundenes Widerlager f^b ist eine Schraubenfeder¹ f⁶ (Fig. 1) eingeschaltet. Die Feder f^e und ein Gegengewicht f^s suchen die Teile F F⁴· in der aus Fig. 1 ersichtlichen Lage zu halten,, in der eine auf der Kettenradwelle f² sitzende Reibscheibe f sich in geringem Abstande von einer Reibscheibe g¹ befindet, die auf einer im Gestell B gelagerten WeIIeG befestigt ist. Die Welle G trägt eine Kurbel g², an die eine zweiteilige Schubstange g^g* (s. bes. Fig. 2) angelenkt ist, die an einem nach unten gerichteten festen Arme a¹ des Wagens A angreift. Zwischen den beiden gegeneinander verschiebbaren Teilen g³ g⁴ der Schubstange ist eine Schraubenfeder g⁵ eingeschaltet.

An dem Wagen A ist der Schneidbügel H, den eine Feder A¹² in der in Fig. 1 und 3 dargestellten, angehobenen Stellung zu halten sucht,

schwingbar gelagert. Zwei an dem Bügol H angreifende Stangen A¹ stehen durch Vermittelung einer Welle M in gelenkiger Verbindung mit Hebeln h², die auf einer in Armen α² des Wagens A gelagerten Welle A³ sitzen. Infolge dieser Anordnung bewegen sich die Stangen A¹, deren eine eine zum Zusammenarbeiten mit der -Schwinge F F⁴ bestimmte Verlängerung A¹¹ trägt, beim Schwingen des Bügels H im wesentlichen senkrecht. Mittels der Stangen A¹ kann die Schwinge F F¹ in eine Stellung (vgl. Fig. 5) gebracht werden, in der die beiden Reibscheiben f'gMn Eingriff miteinander stehen. In dieser Stellung wird die Schwinge F Fⁱ durch einen am Gestell B gelagerten Sperrhebel/ festgelegt, den eine Feder i¹ in der Sperrstellung zu halten sucht. Durch eine Stange i² steht der Hebel / in gelenkiger Verbindung mit einem Änschlaghebel i³, mit dem ein am Wagen A befestigter Anschlag a³ zusammenarbeiten kann.

Auf der Welle A³ ist ein Rollenhebel A⁴ befestigt, dessen RoIIeA⁵ auf eine am Gestell B vorhandene Auflauffläche δ² auflaufen kann, wodurch der Schneidbügel H angehoben wird. In der angehobenen Stellung hält den Bügel H eine Klinke A⁶, die dann über eine an dem einen Hebel A² sitzende Nase A⁷ greift (Fig. 3). Zum Festhalten des gesenkten Bügels H dient , ein am Wagen A angeordneter Federriegel A⁸, der über eine Nase A⁹ des Bügels fassen kann (Fig. 4). Der Riegel A⁸ ist an einen Hebel A¹⁰ (Fig. 2) angelenkt und wird ausgelöst, wenn

.. der Hebel A¹⁰ beim Vorschub des Wagens A gegen einen Anschlag 6³ des Gestelles B anläuft.

_e In dem vorderen Teile des Wagens A ist eine Schaltplatte K entgegen der Wirkung einer Feder k¹ verschiebbar, welch letztere um eine an der Platte K befestigte Stange A² gelegt ist. Ein an die Stange h^% angelenkter Arm k³ sitzt auf einer Welle ä⁴, die eine Klinke k⁵ trägt. Diese Klinke ist zum Eingriff mit einer Nase δ⁵ des Gestelles B bestimmt. Die Welleß⁴ trägt einen Arm A⁶, der von einer Federklinke k⁷ gefaßt werden kann. Mit der Klinke k¹ ist durch Vermittelung einer Welle ß¹⁴ (Fig.3und4) ein Arm k⁸ starr verbunden, der beim Vorschub des Wagens A gegen einen Anschlag &⁴ des Gestelles B trifft. Der Arm k³ steht in starrer Verbindung mit einem Hebel k⁹, der einen in Längsschlitze der beiden Hebel k¹¹ A¹² eingreifenden Zapfen k¹⁰ trägt (Fig. 1 und 4). Der Hebel k¹¹ ist mit der Klinke Ά⁶ und der Hebel £¹² mit einem Daumen k¹³ starr verbunden, gegen den sich ein Arm»¹ legen kann. Der Arm m¹ sitzt an einer Welle M, mit der eine Stange N durch zwei Arme n¹ undrehbar verbunden ist. Die WeIIeM trägt ferner'einen Arm m², an dem eine Feder m³ (Fig. 3 und 4) angreift. Die Feder -m³ sucht die Welle M so zu drehen, daß die Stange N in der Bahn des Hakens d^% des Gleitstückes D¹ liegt. Ein mit dem Arme m² starr verbundener Anschlaghebel W⁴ trifft beim Vorschub des Wagens .-4 gegen einen Anschlag δ⁶ des Gestelles B, wodurch beim Aufwärtsschwingen des Schneidbügels H die Welle M entgegen der Wirkung der Feder m³ gedreht wird.

Die Wirkungsweise der beschriebenen Anordnung ist folgende: Der aus der Presse austretende Tonstrang P drückt mit seinem vorderen Ende gegen die Schaltplatte K (Stellung der Teile in Fig. 1, 2 und 3) und dreht durch Vermittelung der Teile k² k³ die Welle £⁴. Dabei wird die Klinke k^s, die den Wagen A in der Anfangslage festhält, ausgelöst und der Arm k^e von der Klinke k¹ gefangen, so daß die Schaltplatte K in ihrer vorderen Stellung festgelegt ist. An der Drehung des Armes k³ nimmt der Hebel k⁹ teil und dreht mittels des Zapfens k¹⁰ die Hebel k¹¹ £¹² so weit, daß die Klinke A⁶ den Hebel A² des Schneidbügels H und der Daumen k¹³ den Arm m¹ freigibt. Infolgedessen vermag die Feder m³ durch Vermittelung der Teile m² M n¹ die Stange N in die Bahn des Hakens d² vom Gleitstück!)¹ zu bringen, der sich dauernd auf und ab bewegt und bei der nächsten Abwärtsbewegung mit der Stange N unter Vermittelung der Teile«¹ M A¹ den Schneidbügel H nach unten schwingt, wodurch die Formlinge vom Tonstrang P abgetrennt werden. In seiner Tiefstellung wird der Bügelfi durch den Federriegel A⁸ festgelegt. Während der Abwärtsbewegung des Bügels H trifft die Verlängerung A¹¹ der einen Stange A¹ ■ gegen den Schwingenarm Fⁱ, der um die Achse f ³ (Fig. 1) schwingt. Dabei wird zunächst die Feder f⁶ zusammengedrückt und schließlich der Lagerhebel F so weit ausgeschwungen, daß die Reibscheiben/⁷⁷ g¹ zum Eingriff gelangen (Fig. 5). Die Einschaltung der Feder f ⁶ zwischen die Schwingenteile F jF⁴ hat gegenüber einer starren Schwinge den Vorteil, daß unabhängig von der Länge des Weges, den die Stange A¹ zurücklegt, der Weg der Rolle f⁷ so klein gewählt werden kann, als es mit Rücksicht auf die Spannung der Kette E erwünscht ist. Ferner kann durch Änderung der Federspannung derDruck zwischen den zusammenarbeitenden Reibscheiben f g¹ geregelt werden.

Nachdem die Reibkupplung f? g¹ eingerückt ist, wird die Kurbel g² gedreht und,der Wagen A durch die Schubstange g^s g⁴ zuerst nach vorn geschoben (Fig. 5) und darauf zurückgezogen. Sobald der am Wagen sitzende Anschlag a³ den Hebel i^s freigibt, bringt die Feder i¹ den Sperrhebel / in diejenige Stellung (Fig. 5), in der er die Schwinge F J⁷⁴ sperrt. Beim Vorschub des Wagens A wird der Federriegel A⁸ durch Einwirkung des Anschlages δ³ auf den Hebel A¹⁰ ausgelöst, so daß der Bügel H durch den gegen die Fläche δ² anlaufenden Rollen-

hebel A⁴ A⁵ und die Feder A¹² angehoben werden kann. Weiterhin trifft der Anschlaghebel m^l gegen den Anschlag &⁶ und hebt während der Aufwärtsbewegung des Schneidbügels die Stange N in eine Lage, in der sie außerhalb der Bahn der Gleitstücknase d² liegt. Gleichzeitig wird die Feder m³ gespannt. Schließlich trifft der Anschlaghebel k⁸ gegen den Anschlag b^l, wodurch die Klinke k¹ ausgelöst wird. Nunmehr kann die Feder k¹ die Schaltplatte K zurückschieben. Dabei werden durch Vermittelung der Teile k^ä k^s k¹⁰ die Hebel k¹¹ £¹² so gedreht, daß die Klinke A⁶ unter die Nase V des Hebels A² greift und der Daumen k^ls den Anschlaghebel m¹ sperrt (Fig. 3). Durch Eingriff der Klinke A⁶ mit der Nase A⁷ des Armes A² wird der Schneidbügel in der angehobenen Lage gehalten.

Von dem nach vorn geschobenen Wagen werden die abgeschnittenen Formlinge von Hand oder auch durch irgendeine bekannte Vorrichtung abgenommen. Gegen Ende der Rückbewegung des Wagens A trifft sein Anschlag a^z gegen den Anschlaghebel i^s. Nachdem vom Hebel i³ aus durch Vermittelung der Stange i² der Sperrhebel/ ausgelöst worden ist, schwingen die Teile F F¹ in die Stellung nach Fig. i, in der die Reibkupplung/"⁷ g¹ ausgerückt ist. Der Wagen hat dann in der Regel die Ausgangsstellung erreicht, in der er durch die Klinke k^& festgelegt wird, und bleibt stehen, bis die Reibkupplung in der beschriebenen Weise wieder eingerückt worden ist.
Wird der Tonstrang P von der Presse zu schnell vorgeschoben, so trifft er gegen die Schaltplatte K des Wagens A, bevor der letztere in seine Ausgangslage zurückgekehrt ist. Die Einschaltung eines nachgiebigen Gliedes (der Schubstange g³ g⁴) in den Wagenantrieb verhindert, daß dann der Tonstrang verdrückt wird und ungleichmäßige Formlinge entstehen. Sobald nämlich der bei der Rückwärtsbewegung des Wagens zu überwindende Widerstand die

- entsprechend gewählte Spannung der Feder g⁶ übersteigt, werden die Teile g³ g⁴ der Schubstange auseinandergeschoben. Infolgedessen kann sich die Kurbel g² weiterdrehen, ohne daß der auf den Tonstrang ausgeübte Druck zu groß wird. Die Länge der Mitnehmerstange N bietet dabei die Gewähr, daß das richtige Arbeiten der Schneidwerkzeuge in erheblichem Grade unabhängig ist von der Länge des vom Wagend jeweils zurückgelegten Rücklaufweges.

Claims (3)

55 Patent-Ansprüche:

1. Selbsttätige Abschneidevorrichtung für Strangpressen, bei denen das Triebwerk für den Schneidewagen und die Schneidwerkzeuge durch die Einwirkung des Tonstranges eingeschaltet wird, dadurch gekennzeichnet, daß der nach dem Abschneiden und Abnehmen der Formlinge nach seiner Anfangsstellung hin zurückkehrende Schneide- wagen (A) durch Einschaltung eines nachgiebigen Gliedes (g⁸ g⁴ g⁵) in das Wagentriebwerk seine Rückbewegung bei beliebiger Stellung seines Triebwerkes beenden kann, falls zufolge einer beschleunigten Vorschubbewegung des Preßstranges der Flächendruck zwischen dem Strangende und einer am Wagen(A) angeordneten Schaltplatte(K) eine bestimmte Größe überschreitet, während das Triebwerk seinen regelrechten Umlauf unabhängig von der Länge des vom Wagen durchlaufenen Rücklaufweges vollendet.

2. Selbsttätige Abschneidevorrichtung für Strangpressen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen die mit dem Maschinengestell (B) einerseits und mit dem Wagen (A) andererseits verbundenen Teile des Triebwerkes für die Schneidwerkzeuge eine Mitnehmerstange (N) von solcher Länge eingeschaltet 'ist, daß für sämtliche in Frage kommenden Rücklaufwege des Wagens das Zusammenarbeiten der erwähnten Triebwerkteile gesichert ist.

3. Selbsttätige Abschneidevorrichtung für Strangpressen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung der Triebwerkteile für die Schneidwerkzeuge mit denen für den Wagen (A) eine zweiarmige Schwinge (.F F⁴) vermittelt, zwischen deren Arme eine Feder (f⁶) eingeschaltet ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.