DE77031C

DE77031C - Kuppelung mit seitlicher Einhängung und Auslösung für Eisenbahnfahrzeuge

Info

Publication number: DE77031C
Application number: DENDAT77031D
Authority: DE
Original assignee: L. A. BECKMANN in Otterndorf, Am Kirchplatz 230
Anticipated expiration: 1913-08-08

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Bei der den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildenden centralen Doppelkuppelung für Eisenbahnwagen wird die doppelte Verbindung der Wagen mit Hülfe einer gelenkigen Kuppelungsschlinge α und eines Kuppelungshakens b ausgeführt. Beide Theile sitzen drehbar auf den den Kuppelungsbolzen des Zughakens c ersetzenden Armen d¹ einer Mutter d, welche, wie weiter unten erläutert werden wird, zwischen dem Zughaken c und der Kopfschwelle K des Wagens verstellbar auf der Zugstange c^l angeordnet ist. Das Anheben der Kuppelungsschlinge α behufs Ueberwerfens derselben über den Zughaken des zu kuppelnden Wagens geschieht nun mittelst von der Seite des Wagens zu befhätigenden, in geeigneten , von der Zugstange bezw. der Stirnseite des Wagens ausgehenden Armen e gelagerten Querwellen f, deren Hebelarme f¹ gegen hakenförmige Ansätze α¹ der Kuppelungsschlinge α wirken, derart, dafs, wenn die eine oder die andere Welle f gedreht wird, ihr Hebelarm/¹ den zugehörigen, Ansatz α¹ nach unten drückt und dadurch die Schlinge α anhebt (s. Fig. 3). Da die Ansätze a^l seitlich ausgebogen sind bezw. Schultern a² aufweisen, mit welchen sie hinter die Gabelarme des Kuppelungshakens b fassen, so wird beim Anheben der Schlinge α auch gleichzeitig der Haken b so, weit angehoben (s. Fig. 3), dafs er beim Zusammenschieben der zu kuppelnden Wagen in die schräg nach vorn herniederhängende Kuppelungsschlinge a des anderen Wagens behufs Herstellung der Nothkuppelung einzugreifen vermag. Auf diese Weise erfolgt die doppelte Kuppelung der Wagen . gleichzeitig.

Das Anheben der Kuppelungsschlinge α kann auch in der Weise erfolgen, dafs man die Arme f¹ nicht auf besondere Ansätze a> drücken, sondern unmittelbar von unten her hebend gegen die Schlinge α wirken läfst. Zu diesem Zweck empfiehlt es sich behufs besserer Ausnutzung der aufgewendeten Kraft, die Querwellen, f möglichst in einer Verticalebene mit den Bolzen d¹ anzuordnen. Die Ansätze a^l brauchen alsdann nur mit den Schultern a¹ unter die Haken b zu fassen; ihre Enden hierüber hinaus sind entbehrlich geworden.

Das Spannen bezw. Lösen der Hauptkuppelung wird durch Verschiebung der Mutter d bewirkt. Letztere sitzt zu diesem Zweck auf einer hohlen Schraubenspindel g, die drehbar, aber unverschiebbar auf der Zugstange angeordnet ist. Durch Drehen dieser Schraubenspindel in der einen oder der anderen Richtung erfährt die Mutter d eine entsprechende Verschiebung, wobei die sich auf den Bolzen h führenden Arme d¹ eine Verdrehung der Mutter selbst verhindern. Die Bethätigung der Schraubenspindel g erfolgt am besten mit Hülfe einer durch die hohlen Wellen f geführten Querwelle i, deren Schnecke i^l in ein Schneckenrad g·¹ der Schraubenspindel g eingreift.

Claims

Patent-Anspruch:

Eine Kuppelung mit seitlicher Einhängung und Auslösung für Eisenbahnfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, dafs eine Gelenkschlinge '(a)

für die Hauptkuppelung und ein Haken (b) für die Nebenkuppelung behufs gleichzeitiger Ausführung der Doppelkuppelung mit Hülfe von Querwellen (f) bethätigt werden, deren Hebel (f^l) unmittelbar auf die Gelenkschlinge ^a] oder durch Mitnehmerarme (a^l a²) mittelbar auf sie, in beiden Fällen aber unter gleichzeitiger Anhebung des von_; den Armschultern (a?) unterfafsten Hakens (b) einwirken, während das Spannen bezw. Lösen der Doppelkuppelung durch Verschieben der die Kuppelungstheile (ab) tragenden Mutter (d) erfolgt, die auf einer von einer Querwelle (i) aus zu bethätigenden, unverschiebbaren Hohlspindel (g) sitzt und mit Hülfe von Bolzen (h) gerade geführt wird.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.