DE110040C

DE110040C -

Info

Publication number: DE110040C
Application number: DENDAT110040D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2Or Eisenbahnbetrieb. «O

Patentirt im Deutschen Reiche vom 14. Juli 1899 ab.

Den Gegenstand der Erfindung bildet eine seitlich lösbare Kupplung für Eisenbahnfahrzeuge , welche sich von den bekannten im Wesentlichen durch das Fehlen einer Schraubenspindel unterscheidet.

Fig. ι stellt die Seitenansicht,

Fig. 2 den Grundrifs der Kupplung dar.

Der Kupplungsbügel 2 ist in zwei am Zughaken drehbaren Führungsschienen 1 nur verschiebbar, aber nicht drehbar angeordnet und mit der Zugstange D durch die Stangen 3 und zwei, in der Muffe C der Zugstange D drehbare Hebel 4 verbunden. Die Uebertragung der Zugkräfte vom Bügel auf die Zugstange geschieht also nicht direct, wie sonst üblich, sondern durch die angegebenen Hebel. Die hierzu erforderliche starre Verbindung von Bügel und Zugstange erfolgt durch auf die Drehachse der Hebel 4 befestigte gezahnte Räder, in welche zwei an die Verlängerung des Sicherheitshakens B angelenkte und in der Bufferbohle geführte, entsprechend gezahnte Segmente 1 beim Anzug des Hakens B zum Eingriff gebracht werden.

Der Sicherheitshaken wird in der- Anzugsstellung durch die eingehakte Kupplung des zweiten Fahrzeuges gehalten, welche zu dem Zwecke durch Drehung der Welle 5 gespannt und in dieser Stellung durch ein an der äufseren Seite des Langträgers angebrachtes Gesperre L G gehalten-wird. Damit die Zugstange D sich vor- und rückwärts verschieben kann, ohne die Lagerung der äufseren Antriebstheile der Welle 5 zu beeinflussen, ist das Gelenk F eingeschaltet.

Die Verkupplung zweier Fahrzeuge erfolgt dadurch, dafs der Ausführende durch Drehung der Kurbel den Kuppelbügel 2 über den Zughaken des anderen Wagens legt. Durch Zurückdrehen der Kurbel wird dann die Kupplung gespannt und durch Einlegung der Klinke L event, mittelst der Welle η in das Sperrrad G in dieser Stellung festgehalten.

Nachdem die Kupplung des anderen Fahrzeuges in den Sicherheitshaken B eingelegt und gespannt ist, ist eine sichere und feste Verbindung der beiden Fahrzeuge hergestellt.

Das Entkuppeln geschieht auf umgekehrtem Wege, indem man zuerst die Nothkupplung auslöst und dann den zuerst eingelegten Kupplungsbügel aus dem Zughaken heraushebt und mittelst der Stangen M seitlich herabfallen läfst.

Die ganze Kupplung ist so angeordnet, dafs der Kupplungsbügel 2 durch die Stangen M, welche in einer Oese unter der Bufferhülse ihre Führung haben, nach beiden Seiten so weit bewegt werden kann, dafs die Verkupplung der Wagen auch dann möglich ist, wenn letztere in einer Curve stehen, auch gestattet diese Einrichtung das Verkuppeln mit der bis jetzt gebräuchlichen Schraübengelenkkupplung. ■

Claims

Patent-Anspruch:

Eine seitlich lösbare Kupplung für Eisenbahnfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, dals der Kupplungsbügel (2) in am Zughaken angelenkten Schienen (1) in axialer Richtung mit den letzteren verschiebbar ist, und ferner unter Ver-

mittlung von Stangen (3) sowie zweier in der Zugstange (D) gelagerter, von der Seite des Fahrzeuges aus drehbarer Hebel (4), welche ■ beiden Theile (3 und 4) gleichzeitig die Uebertragung der Zugkräfte vom Bügel (2) auf die Zugstange (D) bewirken, gestreckt, gehoben und angezogen, sowie in der letzteren Stellung dadurch gesichert werden kann, dafs ein am Sicherheitshaken (B) angelenktes Zahnradsegment (I) durch Anzug des Hakens (B) mittelst der durch ein Gesperre (L G) feststellbaren Hauptkupplung des gegenüberstehenden Wagens mit am Hebel (4) festen Zahnrädern (E) zum Eingriff gebracht wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.