DE108566C

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Publication number: DE108566C
Application number: DENDAT108566D
Authority: DE

Description

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 15. Juli 1898 ab.

Bei der den Gegenstand der Erfindung bildenden Seitenkuppelung besteht die neue Anordnung darin, dafs bei eingelegtem Kuppelbügel infolge der durch Anrücken der Wagen auftretenden Zugwirkung die Kuppelung sich selbstthätig spannt und in der Spannstellung durch ein Gesperre gesichert wird.

Die Kuppelung ist in Fig. 1 der Zeichnung in zum Einlegen angehobener, in den Fig. 2 und 3 in eingelegter und gespannter Stellung im Aufrifs und Grundrifs dargestellt.

Auf der in Lagern f¹/² mit Deckeln /³ ruhenden Querwelle g sind die zum Entspannen der Kuppelung dienenden Arme Z¹ I² befestigt, in.deren Schlitzen der Bolzen Z³ geführt ist (Fig. ι und 3)

Am Schafte a¹ des Zughakens a² sind Arme b^l b² drehbar befestigt, die am Ende mit Schlitzen zur Aufnahme des Bolzens /³ versehen sind. In den Lageransätzen b³ der Arme b¹ b'² tragen die Bolzen b⁵ die Führungsrollen e³.

Zwischen den Armen Z¹ b^l I² und b'² sind die gebogenen Arme e¹ e² im Bolzen I^s dreh- und verschiebbar angeordnet, die an den Rollen e³ geführt und durch den Bolzen d³ mit den Laschen d^l d² verbunden sind, an die durch den Bolzen χ der Zugbügel ρ beweglich angelenkt ist.

Auf dem Bolzen /³ sind ferner Arme c¹ c² drehbar gelagert, an deren Ende in Schlitzlöchern c³ der Bolzen χ verschiebbar angeordnet ist. Schliefslich ist auf Welle g ein Arm m befestigt, der durch das Zwischenstück η mit den um den Zugbügel ρ gelegten Haken ο verbunden ist.

Die Wirkungsweise der Kuppelung ist fol- _ gende: \

Sind zwei Wagen durch Einlegen des Zugbügels ρ des einen Wagens in den Zughaken a² des anderen mit einander gekuppelt worden, so werden durch die Zugwirkung beim Anrücken, der Wagen, welche durch die Arme d¹ d'² e¹ e² und c^l c² auf Rollen e³ bezw. Bolzen b^b übertragen wird, die Arme b¹ b², da der an diesen gehaltene Bolzen b⁵ durch die Zugwirkung in eine Ebene mit Bolzen χ und dem Befestigungspunkte der Arme b^l b² zu drängen gesucht wird, nach unten gedrückt, wobei Bolzen Z³ durch die Hebelwirkung der Arme e^l e² bis zu den inneren Endpunkten der in Armen b¹ b² und Z¹ I² befindlichen Schlitzlöcher verschoben und bei dieser Verschiebung des Bolzens Z³ die mit diesem verbundenen Arme c¹ c² gleichfalls mitgenommen, so dafs durch dieselben der anfänglich mit Zugbügel ρ und Armen d¹ d² in einer Ebene liegende Verbindungsbolzen χ niedergezogen und die Kuppelung gespannt wurde (Fig. 2).

Die gespannte Kuppelung wird durch ein Gesperre h^l i^l bezw. h² i² in dieser Stellung gesichert (Fig. 1 und 2).

Das Entspannen bezw. Auslösen der Kuppelung geschieht dadurch, dafs die Sperrvorrichtungen zunächst gelöst werden. Hierauf wird mittels einer der Kurbeln k^} k² die Welle g gedreht, so dafs sich die Arme Z¹ Z² nach oben bewegen, wobei der in den Schlitzlöchern der Laschen I¹ I² und b^x b² vorwärts gleitende Bolzen' Z³ den Armen c¹ c² und mit diesen dem Bolzen χ die Bewegung nach oben gestattet und auch die Arme b^l b² nach oben bewegt

werden, so dafs der Kuppelbügel ρ mit Armen d^x d² gestreckt wird. Bei weiterer Drehung der Welle g wird der den Kuppelbügel ρ umfassende Bügel ο durch Arm m und Zwischenstück η zurückgezogen und hebt den Kuppelbügel aus dem Zughaken a².

Claims

Patent-Anspruch:

Eine selbstthätig sich spannende Seitenkuppelung für Eisenbahnfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, dafs der Kuppelbügel (p) durch ein aus Laschen (c¹ c² d¹ d² e¹ e²) bestehendes Dreieck mit an der Zugstange angreifenden drehbaren Seitentheilen (b^l b²) in der Weise in Verbindung steht, dafs die gebogenen Laschen (e¹ e-J hinter Rollen (b^ der Seitentheile (b^l b²) liegen und der Verbindungsbolzen (I^s) der Laschen (c¹ c² und e¹ e²) in Schlitzen der Seitentheile (b^l b'²) sowohl als auch der auf der Steuerungswelle (g) festen Hebel (I¹ P) verschiebbar ist, so dafs nach dem Einlegen des Kuppelbügels (p) in den gegenüberliegenden Haken beim Anziehen des Zuges eine Abwärtsbewegung der Seitentheile (b¹ b²), sowie eine Rückwä'rtsverschiebung des Bolzens (I³) in den Schlitzen der Seitentheile (b^l b^J und der Hebel (I¹I²) und dadurch ein Zurückziehen des Kuppelungsbügels erfolgt, in welcher Lage die Kuppelung durch ein Gesperre (h¹ h² i¹ i²) gehalten wird, während ein Lösen und Ausheben der Kuppelung durch Rückwärtsdrehen der Entkuppelungswelle (g) und durch Zurückführen der Kuppelungstheile in die Anfangsstellung unter Vermittelung der auf der Welle (g) festen Hebel (I¹ I² und m) bewirkt wird.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.