DE43503C - Greifervorrichtung für Eisenbahnen, die theils durch Schwerkraft, theils durch andere Motoren mittels Seilen betrieben werden - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

(Pennsylvanien, V. St. A.).

Motoren mittels Seilen betrieben werden.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 27. Juli 1887 ab.

Die Bahn, für welche vorliegende Greifereinrichtung bestimmt ist, besitzt eine Reihe von Steigungen und Gefallen. In den Steigungen ist ein Seil verlegt, welches durch eine Dampfmaschine in Bewegung gesetzt wird. Die Greifvorrichtung tritt mit dem Seil am Fufs der Steigung in Berührung und erfafst das Seil, sobald die Geschwindigkeit des Wagens bis zu der des Seiles gesunken ist. Der Wagen wird dann über die Steigung hinaufgezogen, wo er vom Seil freigelassen wird, um, wenn nöthig, durch die Schwere über das nachfolgende Gefalle bis zur nächsten Steigung herabbefördert zu werden, wo er auf ein anderes Seil stöfst u. s. f.

An der unteren Seite des hinteren Radgestelles jedes Wagens ist ein Rahmen L, Fig. 4, angebracht, welcher aus drei Querbalken / und zwei Längsbalken Z' besteht, die mit einander entsprechend verbunden und am Radgestell starr befestigt sind. Durch die Mitte dieses Rahmens gehen zwei Längsführungen Z² und Z³ aus geeignetem Material, die an den Querbalken Z starr befestigt sind. Längs der Führungen l"² I^s verschieben sich Greifbacken m ιη^λ von U - förmigem Querschnitt, wie in Fig. ι dargestellt. Diese Backen m und to¹ sind mittels der Hebelarme m² an den Längsträgern Z¹ befestigt. An den hinteren Enden der Backen m und m^x sind zwei Längsarme m¹¹ w¹² befestigt, welche mittels der Stange m¹² mit dem Hebel n³ der Zugstange κ¹² und der Handspindel n⁷ verbunden sind, welche ein Sperrad κ¹⁰ trägt.

Die Sperrklinke η¹¹ wird bei Erfordernifs durch den Fufs des Bremsers in Thätigkeit gesetzt, greift dann in das Sperrrad η^λ0 und hält die Stange n⁷ in einer vorher bestimmten Lage. Am unteren Ende der Stange n⁷ ist ein Haken o¹ starr befestigt.

Auf der Bahn ist an jener Stelle, wo das Seil mit der Greifvorrichtung in Contact treten mufs, ein mit den Schienen paralleler Längsbalken O, Fig. i, angebracht. Die Backen der Greifvorrichtung werden gewöhnlich durch die Feder m¹⁶ geschlossen gehalten, und dieselben müssen zur geeigneten Zeit geöffnet werden, um das Kabel zu erfassen. Dies wird durch den Haken o¹ automatisch bewerkstelligt, wenn er mit dem Balken O in Berührung kommt. Dieser Haken o¹ wird in der Richtung des Pfeiles, Fig. 2, bewegt, dreht das Excenter n⁶ und bewegt die horizontale Stange κ¹²; hierdurch werden die beiden Backen geöffnet, um das Seil aufzunehmen.

Am vorderen Ende des Balkens O angelangt, nimmt der Haken wieder seine normale Lage ein und das Seil wird von den Backen m m¹ gefafst. Sobald aber die Geschwindigkeit des Wagens abnimmt, nähern sich die Stangen m^s der senkrechten Lage gegen das Seil, bis eine Klemmung erreicht wird, welche genügt, um den Wagen vorwärts zu ziehen.

An den Querbalken Z und Z⁴ des vorderen und hinteren Radgestelles j und j^l, Fig. 3, sind Hängeisen n^la angebracht, an welchen genuthete Rollen N und N¹ angebracht sind; diese dienen dazu, das Seil in gerader Linie

unter dem Wagen zu führen, und verhindern, dafs dasselbe mit den Radgestellen in Berührung kommt.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Bei Schienenbahnen, über welche die Wagen theils vermöge der eigenen Schwere (über Gefalle), theils durch Seile (über Steigungen) befördert werden, die Einrichtung der blos an den Steigungen thätigen Seile in Verbindung mit einer selbsttätigen Greifvorrichtung, bestehend aus den Klemmbacken mm¹ und Armen Ot² to³, welche durch den am Fufs der Steigung angebrachten Balken 0 selbstthätig geöffnet werden und dann das Seil erfassen, während die Wagen sich noch in rascher Bewegung befinden, so dafs deren Fortbewegung ohne Unterbrechung erfolgt.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.