DE37219C

DE37219C - Mit den Bremsen verbundene Kuppelungs-Vorrichtung für Seilstrafsenbahnen

Info

Publication number: DE37219C
Application number: DENDAT37219D
Authority: DE
Original assignee: J. F. MALLINCKRODT in Washington, V. St. A
Anticipated expiration: 1906-02-06

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 6. Februar 1886 ab.

In den beiliegenden Zeichnungen stellt Fig. ι eine geometrische, Fig. 2 eine perspectivische Ansicht der mit den Bremsen verbundenen Kuppelungs-Vorrichtung für Seilbahnen dar; Fig. 3 ist eine Detailansicht des Gleitstückes L (im Schnitt).

X, Fig. ij stellt einen Wagen dar, welcher die Kuppelungs-Vorrichtung, den sogen. Greifer, trägt, χ ist ein schwingender Hebel, welcher an der Decke des Wagens in einem Scharnier aufgehängt ist und durch einen länglichen Schlitz im Pflaster in die Kabelleitung abwärts ragt. ,

Die die Bremse bethätigende Stange ν ' ist am Hebel χ unter dem Fufsboden des Wagens befestigt. Eine gleitende Stange A ist zwischen den Armen B des unteren Endes des Hebels χ angebracht und an ihrem unteren Ende mit einem erweiterten Kopfe C versehen, welcher als bewegliche Backe des Greifers fungirt, während ein Kopf D am unteren Ende des Hebels χ als stationäre oder fixe Backe des Greifers dient.

Ein Hebel E ist am Hebel χ drehbar angeordnet; sein kurzer Arm ist mit der Stange A durch eine Stange F und durch eine Stange K mit einem unter Federdruck stehenden Sperrkegel G verbunden, welch letzterer zwischen den Armen eines gegabelten Ansatzes H, der seitlich vom Hebel χ hervorragt, drehbar angeordnet ist.

Der Sperrkegel G greift in eine gezahnte Sperrstange / ein und hält den Hebel χ in seiner vorgerückten Stellung, sowie die Bremsen in gelüftetem Zustande fest.

Ein von einer Feder bethätigter Sperrhaken ^, welcher an der Handhabe des Hebels E befestigt ist, kann in die Zahnlücken des gezähnten Sectors Z eingreifen und dadurch den erwähnten Hebel in der gewünschten Stellung festsperren.

Wenn die Handhabe des Hebels E niedergedrückt wird, packt die bewegliche Backe des Greifers das Kabel oder Seil und hebt dasselbe in Contact mit dem Kopfe D des Hebels x, wodurch das Kabel festgegriffen wird. Der erste Impuls des Kabels schwingt den Hebel χ nach vorwärts und lüftet die Bremsen mittelst der Stange v.

Der Hebel χ wird in seiner vorgerückten Stellung durch den Eingriff des Sperrhakens G mit der Stange I festgesperrt.

Die Wagen, die am Seilkuppelungswagen angehängt sind, können sich daher mit dem Kabel ungehindert fortbewegen. Wenn der Hebel E gehoben wird, wird das Kabel befreit, und in demselben Moment wird der Sperrhaken G aus der Stange / ausgelöst, so dafs dem Hebel χ gestattet ist, rückwärts zu schwingen, worauf das Gewicht des Wagens und seiner Ladung die Bremsen anzieht.

Es dient also ein einziger Manipulations-

hebel dazu, gleichzeitig das Kabel fest zu fassen und die Bremsen zu lüften, oder das Kabel zu befreien und die Bremsen anzuziehen.

Claims

Pate nt-Anspruch:

Bei Strafsenbahnen mit Seilbetrieb und mit selbstthätigen Bremsen an den Wagen die Combination des an dem schwingend aufgehängten Greifergestell χ gelagerten Manövrirhebels E mit der Greiferbacke C, der Bremslösungsstange ν und der Greiferarretirung G J, zum Zweck, beim Ankuppeln der Wagen die Bremsen zu lösen und beim Loskuppeln die Bremsen zur selbstthätigen Wirkung freigeben zu können.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen. -

Berlin. βΕΒίιϋοίτ iN der reichsdruckerei.