DE70258C - Beim Zerreifsen des Zuges selbsttätige Bremse für Eisenbahnfahrzeuge, eine Ausführungsform der durch Patent Nr. 63003 geschützten Bufferbremse - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT,

Eine selbsttätige Bremse bei Eisenbahnwagen kann nur dann als wirklich werthvoll gelten, wenn dieselbe bei allen Vorkommnissen während der Fahrt, welche die Hemmung der Fahrzeuge bedingen, selbstthätig wirksam ist.

Der Gegenstand des Patentes Nr₁ 63003, »eine durch die Buffer einer Stirnseite selbstthätige Bremse bei Eisenbahnwagen u. s. w.«, verlangt daher dahin vervollständigt zu werden.

Es kann dies zweckmäfsig dadurch geschehen, dafs man eine besondere, durchgehende Zugvorrichtung η k CL_x a₂ w d, welche erst beim Zerreifsen des Zuges angespannt wird, auf das mit einer Feder i in Verbindung stehende Bremsgestänge ρ q m h des genannten Patentes einwirken läfst.

Die entweder durch Widerstandseinflüsse der Bahnstrecke oder Ungleichmäfsigkeit der Bewegung des Zuges in sich häufig vorkommende Trennung von Eisenbahnzügen verursacht die Gefahr des Auflaufens des hinteren Zugtheiles auf den vorderen bezw.' von Zusammenstöfsen.

Die vorliegende Bremse soll dieser Gefahr entgegenwirken. Dieselbe ist derart eingerichtet, dafs zunächst bei dem damit ausgerüsteten Eisenbahnbremswagen die nach Art des Patentes Nr. 63003, wie in Fig. 4 der Zeichnung besonders dargestellt, mit der Bremszugstange ρ in Verbindung stehende und in sich elastisch gemachte Zugstange h e mit der in zwei im wesentlichen gleichen Arten ausführbaren Anzugsvorrichtung verbunden ist, während aufserdem jeder dafür wirksame Nichtbremswagen des Zuges mit einer von demselben leicht abtrennbaren und bis zur Wirkung jener Anzugsvorrichtung vorziehbaren durchgehenden Zugstange versehen ist.

Jene Anzugsvorrichtung hat, wie in der Zeichnung Fig. 1 bis 3 und 5 bis 9 dargestellt, zwei Sperrzahnstangen a_v und a.₂ , welche mit je einer Sperrklinke C₁ und C₂ durch die Gewichtshebel £>j und b.₂ bezw. durch einen Gewichtshebel b derart aus- und einstellbar sind, dafs diese Hebelgewichte (dieses Hebelgewicht) stets nach der Richtung der Zugkraftstelle Z umzulegen sind (ist).

Die elastische Zugstange h e steht einerseits durch die Kette r, andererseits durch die Zugstange d und den Doppelhebel w w mit diesen Sperrzahnstangen in freier Verbindung.

Bei der Ausführungsart L, nach Fig. 1 bis 3, 5 und 6, liegen diese zwei Sperrzahnstangen Ci₁ und a.₂ in der Wagenmittellinie, in entgegengesetzter Richtung, mit entgegengesetzter Zahnung und sind je am äufseren Ende mit den Verkuppelungstheilen versehen. Diese bestehen, wie die Fig. 5 bis 8 zeigen, für die Umgehung der gewöhnlichen Wagenkuppelungsketten aus dem Querdoppelhebel k k, je mit den Verbindungsketten η und n. Dadurch, dafs die Sperrklinken und die Sperrzahnung entgegengesetzt gerichtet sind, ist die Vorrichtung, wenn immer erstere nach einer Richtung umgelegt werden, nur für den Anzug von dieser Richtung wirksam, auf welcher die Zahnstange gesperrt ist.

Dagegen liegen bei der Ausführungsart II., nach Fig. 7 bis 9 der Zeichnung, die beiden

Claims (2)

Sperrzahnstangen ax und a2 neben einander, nach gleicher Richtung, mit gleichgerichteter Zahnung (Fig. 9) und sind mit den an den Wagenenden befindlichen ebensolchen Verkuppelungstheilen, wie bei der Ausführungsart I. — nämlich dem Querdoppelhebel k k, je mit den beiden Verbindungsketten η und ή — mittelst der Zugstangen fx und f2 und den daran festen Sperrhaken i, und L2, je nach Lage des Gewichtshebels b in X, Fig. 7, oder Y, Fig. 8, dadurch in wechselweise Verbindung zu bringen, dafs die gegen einander festen Hebel V1 und V2, wie in Fig. 7 und 8 dargestellt, auf der Welle ο lose sitzen und mit dem Gewichtshebel b die Mitnehmer I1 und Z2 in Verbindung sind, so dafs durch das Umlegen des Gewichtshebels b jene Hebel umgesteuert werden. ■ Je an dem äufseren Ende derselben sind die Gleitstücke ^1 und ^, drehbar befestigt und gleichzeitig die Sperrklinken C1 und C2. Es ist daher, wenn der Gewichtshebel b nach X umgelegt ist, der Sperrhaken f, und die Sperrklinke c, mit der Zahnstange at in Verbindung, so dafs bei dem Anzüge der Ketten η η der Sperrhaken tY die Zahnstange (Z1 anzieht, während die Zugstange /, in dem Gleitstück ^1 gleitet und die Sperrklinke C1 die Zahnstange ^1 in der angezogenen Stellung festhält. Die Bremse wird dadurch angezogen, verbleibt dagegen in Ruhe bei dem Anzüge der Zugstange d mittelst des Doppelhebels w n>, da, wie die Fig. 7 erkennen läfst, mittelst des Hebels V2 der Sperrhaken t2 und die Sperrklinke C2 von der Zahnstange a2 entfernt sind. Umgekehrt ist dies bei der Lage des Gewichtshebels b nach Y, wie die Fig. 8 darstellt. Damit bei dem Umlegen des Gewichtshebels b von X nach Y das Auslösen der Sperrklinke C1 gehörig erfolgt, so dafs die Wendung des Hebels V1 nicht behindert sei, ist das Excenter u mit jenem Gewichtshebel b bezw. dem Mitnehmer Z1 Z2 fest angeordnet, welcher den im Gleitstück χ geführten, gegen den Gegenhebel s jener Sperrklinke wirkenden Stifty entsprechend niederdrückt, wie in Fig. 8 dargestellt. Die Stärkenverhältnisse dieser Theile sind derart bemessen, dafs nach erfolgter Zugtrennung, soweit erforderlich, das Anziehen der Vor-, richtung vollständig erfolge und während die Sperrklinke der der Zugkraft zugewendeten Seite die angezogene Bremse festhält, die beiden Ketten η η vom Querdoppelhebel k k abreifsen. Hiermit ist erreicht, dafs bei erfolgender Zugtrennung selbstthätig die Bremsung des nachfolgenden Zugtheiles erfolgt, während die Bremsen des vorauslaufenden Zugtheiles unbeeinflufst bleiben, wie dies betriebsnothwendig ist. Patenτ-Ansprüche:

1. Eine beim Zerreifsen des Zuges selbstthätige Bremse für Eisenbahnfahrzeuge, gekennzeichnet durch eine besondere, die einzelnen Wagen des Zuges verbindende Bremsenkuppelung (k,n), welche mittelst entgegengesetzt gerichteter Sperrzahnstangen ((X₁, a₂) und auslösbarer Sperrklinken (C₁, C₂), je nach der Bewegungsrichtung von der einen Wagenseite aus unmittelbar, von der anderen mit Hülfe einer Zugstange (d) und eines zweiarmigen Hebels (n>) die federnd gehaltene Bremszugstange (e, h) der durch Patent Nr. 63 003 geschützten Bufferbremse . anzieht und festhält.

2. Eine Ausführungsform der unter Anspruch 1. genannten Bremsvorrichtung, gekennzeichnet durch die Vereinigung der beiden Sperrzahnstangen (a_x, a_%) zu einer doppelten /a,, a₂ in Fig. 7 bis 9) mit gleichgerichteter Zahnung, auf welche die Bremskuppelungen wechselweise mittelst in Gleitstücken (\_x, ^₂) eines durch ein Hebelgewicht (b) umlegbaren Winkelhebels (V₁, V₂) geführter Stangen (J₁, f₂) mit Sperrklinken (C₁, C₂) und Sperrhaken (I₁, t₂) im gleichen. Sinne einwirken können.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.