DE55698C - Mit der Bremse verbundene Anziehvorrichtung für Pferdebahnvvagen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 25. Juni 1890 ab.

Vorliegende Einrichtung bezweckt, dafs das Pferd den Wagen beim Anziehen nicht plötzlich in Bewegung bringen mufs, sondern dafs durch einen Hebel h bezw. ft¹, welcher so an der Radachse angebracht ist, dafs derselbe beim Vorwärtsgehen diese Achse mitdreht, während derselbe beim Rückgang leer läuft, zuerst die Achse mit den Rädern in langsame Bewegung gesetzt wird und, sobald der todte Punkt überwunden ist, das Pferd direct am Wagen zieht.

Beim Umspannen des Pferdes wird die Anziehvorrichtung der Hinterräder aus- und die der Vorderräder eingeschaltet. Dies läfst sich auch in kritischen Momenten, z. B. vor Zusammenstöfsen oder sonstigen Unglücksfällen, während der Fahrt ausführen, wodurch der Wagen plötzlich stillsteht und das Pferd den Wagen überhaupt nicht mehr von der Stelle bringt, bis wieder umgeschaltet ist.

Auf den beiden Achsen α und α¹ des Wagens sind die beiden Hebel h und h¹ (Fig. 3 und 4 sind Verticalschnitte) mittelst ihrer Naben ν v^l drehbar- angebracht, beide in einander entgegengesetzter Weise wirkend. Die Hebel h und h¹ werden von den an b auf der unteren Seite des Wagens angebrachten Federn f und f^l gegen die Mitte des Wagens gezogen und befinden sich für gewöhnlich in der in Fig. ι gezeichneten Stellung. An die Enden der Hebel h und h¹ sind andererseits die Stangen s und s¹ angeschlossen, welche in Führungen ρ des Wagens geleitet werden und die Äusziehhaken d und d¹ tragen.

Um nun, wie Eingangs erwähnt, beim Anziehen des Wagens zuerst die Achse in langsame Drehung zu versetzen, ist in der Nabe des Hebels h und h¹ eine Mitnehmevorrichtung angebracht, welche beim Anziehen des Wagens bezw. des Hebels h oder h¹ die Achse mitdreht, beim Rückgang des Hebels h oder h¹ jedoch aufser Thätigkeit tritt.

Diese Mitnehmevorrichtung (Fig. 3 und 4) ist in die Nabe ν des Hebels h eingesetzt und besteht aus folgenden Theilen: c ist eine auf der Achse α lose sitzende Rolle, in welcher die Nuthen k für den Keil m der Kupplungsvorrichtung eingestofsen sind und welche sich wohl drehen, jedoch nicht axial verschieben kann. An der inneren Fläche von ν bezw. v¹ befinden sich die keilförmigen Aussparungen e; in dieselben sind die Walzen w lose eingelegt. ■ Wird nun die Achse in feste Verbindung mit Rolle c gebracht, so werden sich beim Anziehen von h (Pfeilrichtung Fig. 3) die Walzen zwischen die sich verjüngenden Aussparungen e und die Rolle c einklemmen, wodurch die Achse gezwungen wird, die Drehung der Nabe mitzumachen. Beim Rückwärtsbewegen der letzteren, geht dieselbe jedoch leer, da die Walzen wieder freien Spielraum haben.

Die Kupplung zwischen der Achse α und der Rolle c kann natürlich beliebiger Art sein, in der Zeichnung ist eine Keilkupplung angenommen, derart wirkend, dafs, wenn die Mitrnehmevorrichtung der einen Achse eingerückt, die andere ausgerückt ist. Ist die vordere Achse mit der Mitnehmevorrichtung gekuppelt, so wirkt das Ganze als Anziehvorrichtung; wird während der Fahrt die hintere Achse gekuppelt (die vordere also entkuppelt), so wirkt das Ganze als Bremse.

Claims (1)

1. Die wechselseitige Kupplung wird bewirkt durch Stangen g und g¹, welche einerseits mit der Stange A¹ verbunden sind, andererseits mittelst Federn YY¹ an die Excenterscheiben E und E¹ oder sonst eine hebelartig wirkende Vorrichtung angeprefst werden. Diese Stangen ergreifen die Keile m und m¹ derart, dafs wohl eine axiale Bewegung derselben, eine drehende jedoch nur unter gleichzeitiger Drehung der Achsen möglich ist.

   Wird das Excenter E durch Drehung gegen die Stange g bezw. g¹ gedrückt, so verläfst der auf der vorderen Wagenachse befindliche Keil m seine Stelle und tritt der hintere in Wirkung, indem er sich in die Nuthen k einfuhrt, ebenso wie oben eine Klemmung der Walzen w zwischen Rolle c und Aussparungen e bewirkt und deshalb ein momentanes Stillstehen des Wagens eintritt und somit Unglücksfälle etc. eher als mit jeder anderen bereits bestehenden Sicherung verhindert werden können. Das plötzliche Anhalten ist für die Pferde ohne Nachtheil, da durch die Feder/ oder f¹ der Stofs abgeschwächt wird.

   Patent-Ansρruch:

   Mit der Bremse verbundene Anziehvorrichtung für Pferdebahnwagen, dadurch gekennzeichnet, dafs bei eingerückter Kupplung der Vorderradachse mit der lose in der Nabe des Hebels h gelagerten Rolle c beim Anziehen die Walzen w sich zwischen Rolle c und die sich verjüngenden Aussparungen des Hebels h klemmen und somit die Achse mit den Rädern angedreht wird, während ein Bremsen während der Fahrt durch Aufhebung der Kupplung der Vorderradachse mit Rolle c und gleichzeitiger Einrückung der Kupplung der Hinterradachse mittelst des Hebelwerkes g k g^l stattfindet.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.