DE209303C

DE209303C -

Info

Publication number: DE209303C
Application number: DE1908209303D
Authority: DE
Priority date: 1908-03-21
Filing date: 1908-03-21
Publication date: 1909-04-26

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JVl 209303 — KLASSE 63 b. GRUPPE

CARL LAABS in COLBERG.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 21. März 1908 ab.

Es ist bekannt, eine Bremsung von Wagen durch Zurückschieben der Wagendeichsel beim Zurückhalten der Pferde herbeizuführen. In dem Falle, in welchem eine Bremsung sämtlicher vier Räder erfolgen soll, war es bisher nur möglich, die Deichsel auf ein Untergestell mit festem Radstand einwirken zu lassen. Hierbei ist eine Trennung des Vorderwagens von dem Hinterwagen nicht möglich. Gerade

ίο aber bei zu trennenden Wagen, die insbesondere zur Beförderung langer Gegenstände dienen, ist eine Bremsung auf sämtliche Räder ein Erfordernis.

Den Gegenstand der Erfindung bildet nun eine Bremseinrichtung, bei welcher die Räderpaare unbegrenzt weit voneinander entfernt sein können und dennoch beim Zurückbewegen der Deichsel eine Bremsung auf beide Räderpaare stattfindet.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in beispielsweiser Ausführungsform bei einem Lastwagen mit Langbaum in Aufsicht dargestellt.

Beim Zurückhalten der Pferde wird die Deichsel α in dem Schuh b in der Pfeilrichtung zurückbewegt. Das hintere Ende der Deichsel α wirkt auf die Doppelhebel c und d, welche in den Punkten e drehbar gelagert sind. Die Hebelarme c¹ und d¹ sind untereinander sowie mit dem hinteren Ende der Deichsel α gelenkig verbunden. Durch das Zurückdrücken der Hebelarme c¹ und d¹ werden die Zugstangen f nach vorn bewegt. An den Enden der Zugstangen f sind die Bremsklötze g und h angeordnet, welche sich also beim Vorwärtsbewegen der Zugstangen/ gegen die Vorderräder * pressen. Die Zugstangen / sind durch die Kette k mit der hinteren Bremseinrichtung verbunden. Letztere besteht aus den um die Punkte I und m drehbaren Doppelhebeln η und 0, an denen die Bremsklötze fi und q befestigt sind. Werden durch das Zurückbewegen der Deichsel a die Bremsklötze g und h an die Vorderräder gepreßt, so werden auch gleichzeitig durch die Kette k die Hebel η und 0 bewegt und die Bremsklötze j> und q gegen die Hinterräder r fest angedrückt. Die Hebelarme n¹ und o¹ sind gelenkig miteinander verbunden und besitzen in diesem Gelenkpunkt eine gemeinsame Rolle oder Zahnrad, worüber die Kette k geschlungen ist. Durch die Hebelübertragung findet eine Verstärkung der Druckwirkung statt, die sich je nach der Schwere des Wagens einrichten läßt, indem die Länge der Hebelarme c¹, d¹, n¹ und o¹ entsprechend geändert wird. Wesentlich ist die beliebig verlänger- oder verkürzbare Verbindung der vorderen Bremseinrichtung mit der hinteren, was z. B. für den Transport von Langhölzern erforderlich ist, wobei Vorder- und Hinter wagen voneinander entfernt werden müssen.

Claims

Patent-Anspruch:

Durch Zurückschieben der Wagendeichsel beim Zurückhalten der Pferde selbsttätig

wirkende Wagen bremse, bei welcher mittels Doppelhebelübertragung gegen die vier Räder Bremsklötze gepreßt werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Doppelhebel (n, o) der hinteren Bremsklötze durch eine um eine den Hebeln (n, o) gemeinsame mittlere Rolle geschlungene Kette (k), welche verlängert bzw. verkürzt werden kann, mit den Bremsklötzen (g, h) der Vorderräder verbunden ist, so daß sich die Wagenhälften vollkommen unabhängig voneinander bewegen können.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.