DE543348C

DE543348C - Beim Auflaufen des Anhaengers auf den Zugwagen wirkende Bremsvorrichtung

Info

Publication number: DE543348C
Application number: DE1930543348D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1929-11-25
Filing date: 1930-11-18
Publication date: 1932-02-04
Also published as: US1902819A; GB357861A; BE375096A; FR705937A

Description

Die Erfindung- bezieht sich auf Vorrichtungen zum selbsttätigen Anziehen der Bremsen eines Anhängers, sobald dieser gegen den Zugwagen sich bewegt.

Bei Vorrichtungen dieser Art ist es bekannt, die Bremse mit einem beweglich im Querträger des Anhänger-Fahrzeugrahmens angeordneten Gliede zu verbinden, dessen Lage von der Lage des Anhängers gegenüber dem Zugwagen abhängt. Insbesondere ist es bekannt, eine unter dem Einfluß eines nachgiebig beweglich im Querträger des Anhänger-Fahrzeugrahmens angeordneten Kupplungsgliedes stehende Stange zu verwenden und durch diese Hebel zu beeinflussen, welche mit Zugstangen verbunden sind, die mit den Bremsen in Verbindung· stehen. Bei der Verwendung von Hebeln und Zugstangen zur Übertragung der Bewegungen des beweglich im Querträger des Anhänger - Fahrzeugrahmens angeordneten Gliedes auf die Bremsen entsteht leicht ein Spiel, das eine sichere und stets gleichförmige Wirkung verhindert. Erfindungsgemäß werden diese Nachteile dadurch verhindert, daß das hintere Ende der der Zugstange gegenüberliegenden Schubstange unmittelbar mit einer sämtliche Bremsen des Anhängers beeinflussenden Ouerwelle verbunden ist.

In dieser Weise wird eine in der Bauart außerordentlich einfache, jedoch sicher wirkende und leicht ansprechende Übertragungsvorrichtung geschaffen, da der Stoß des Kupplungsgliedes unmittelbar auf die Bremse übertragen wird.

Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise dargestellt, und es ist:

Fig. ι eine Seitenansicht eines mit einer Vorrichtung gemäß der Erfindung ausgerüsteten Anhängers,

Fig. 2 ein in größerem Maßstab gezeichneter Schnitt durch das Zugglied,

Fig. 3 ein Längsschnitt durch einen Anhänger, welcher an beiden Enden, eine Vorrichtung zur Beeinflussung der Bremsen trägt,

Fig. 4 die Draufsicht auf die Anordnung nach Fig. 3 und

Fig. s eine schaubildliche Ansicht der Vorrichtung zum Verriegeln der Bremsen für die Rückwärtsbewegung.

Bei dem Fahrzeug nach den Fig. 1 und 2 ist in dem Querträger 1 des Untergestelles 2 das Zugglied beweglich angeordnet. Dieses hat eine Öse 3, mit welcher die an dem Kraftfahrzeug 5 befestigte Zugstange 4 verbunden ist. Die Öse oder das Auge 3 sitzt an einem Teile 6, dessen im Durchmesser kleinere Verlängerung 7 sieb durch den Querträger 1 hindurch erstreckt. Der Teil 6 wird in einem an dem Querträger 1 befestigten Ring 8 geführt, während sich die Stange 7 durch den beweg-

lichen Ring 9 und durch einen in einer Führung 11 des Querträgers 1 verschiebbaren Ring 10 hindurch erstreckt. Zwischen den Flanschen 9' und 10' der beiden Ringe 9 und 10 liegt eine Druckfeder 12, durch welche die Flansche der Ringe gegen die gegenüberliegenden Wandungen des hohlen Querträgers gedrückt werden, während auf das hintere Ende der Stange 7 eine Mutter 13 aufgeschraubt ist, welche sich gegen den Ring 10 legt und gegen die Führung 11 anschlagen kann. Gegenüber dem Ende der Stange 7 liegt in der gewöhnlichen, auf der Zeichnung veranschaulichten Ruhelage in geringem Abstand von diesem Ende eine Stange 15, welche von dem Arm 14 geführt wird und die Bremsen mit Hilfe eines Hebels 16, einer Zugstange 17, eines Doppelhebels 18, einer Zugstange 19 und des Hebels 20 beeinflußt.

Wenn das Kraftfahrzeug durch die Stange 4 einen Zug auf die Öse 3 oder auf das Auge ausübt, wird letztere bzw. letzteres zusammen mit dem Teil 6 und der Stange 7 im Sinne des Pfeiles vorwärts bewegt. Alsdann wirkt die Mutter 13 auf das Ende des Ringes 10, und letzterer drückt durch seinen Flansch 10' die Feder 12 gegen den Flansch 9' des gegen die Innenfläche des vorderen Querträgers ι sich stützenden Ringes 9. Diese Bewegung wird durch die Mutter 13 unterbrochen, welche sich gegen die Führung 11 legt, wodurch der Zug unmittelbar auf den Querträger 1 übertragen wird.

Hierdurch erfolgt keine Verschiebung der Stange 15, da die Stange 7 sich von ihr entfernt und die Stange 15 durch die Rückbringfedern der Bremsen in der veranschaulichten Lage gehalten wird.

Wenn dagegen der Anhänger das Bestreben hat, gegen das Kraftfahrzeug sich zu bewegen, verschiebt der Querträger 1 sich nach vorn gegen die Zugstange 4, und alsdann wird, während die Führung 8 auf dem Teil 6 gleitet, durch die hintere Wandung des Querträgers 1 der Ring 10 gegen den gegen die Schulter des Teiles 6 sich stützenden Ring 9 vorbewegt. Diese Verschiebung wird durch die Feder 12 gebremst, welche zusammengedrückt wird. Durch diese Verschiebung wird jedoch die Stangeis vorwärts gegen das Ende der Stange 7 bewegt, derart, daß die Stange15 gezwungen wird, sich in das Gestell 2 hinein zu bewegen. Hierdurch werden die Bremsen angezogen, wobei auf die oben beschriebene Vorrichtung 16, 17, 18, 19, 20 eingewirkt wird. Sobald das Gleichgewicht wiederhergestellt worden ist, nimmt das Zugglied unter Wirkung der Feder 12 wieder seine Normallage ein, und die Bremsen werden unter Wirkung ihrer Rückbringfedern gelöst.

Die Fig. 3 und 4 zeigen die Anwendung der beschriebeneni Vorrichtung an den beiden Querträgern 1, 1' des Anhängers.. In diesem Falle wirken die beiden Stangen 15 auf die einander gegenüberliegenden Enden des mit der Welle 22 verbundenen Hebels 21. Die Welle 22 wirkt mit den Hebeln 23 auf die nach den Bremsvorrichtungen der vier Räder führenden Zugstangenf 24.

Da die Zugglieder 3, 6, 7 die Stangen 15 nur durch Stoß beeinflussen können, kommen die sämtlichen Bremsen' zur Wirkung, wenn eines der Zugglieder mit Bezug auf den zugehörigen Querträger zurückläuft, ohne daß diese Bewegung durch das andere Zugglied behindert werden könnte, welches in der Normallage verbleibt oder, wenn es den Zug auf ein folgendes Fahrzeug übertragen soll, aus dem Querträger herausgezogen wird.

Um eine Rückwärtsbewegung zu ermögliehen, genügt es, das Zugglied, auf welches der Stoß wirkt, zu verriegeln und zu verhindern, daß dieses Glied 3, 6, 7 gegen die Stange 15 bewegt wird. Zu diesem Zwecke kann, wie Fig. S zeigt, ein bei 26 in dem Querträger drehbar gelagerter Anschlag 25 verwendet werden, der aus einem um seinen Zapfen drehbaren Teil besteht und zwischen die Öse 3 und die zugehörige feststehende Führung 8 gebracht werden kann.

Claims

Patentansprüche:

1. Beim Auflaufen des Anhängers auf den Zugwagen wirkende Brems vor riehtung mit einer gegen die Wirkung einer Feder an dem äußeren Querträger des Anhängerrahmens verschiebbaren Zugstange, der eine ebenfalls am Rahmen des Anhängers verschiebbare, auf die Anhängerbremse einwirkende Schubstange gegenüberliegt, dadurch gekennzeichnet, daß das hintere Ende der der Zugstange (7) gegenüberliegenden Schubstange (15) unmittelbar mit einer sämtliche Bremsen des Anhängers beeinflussenden Querwelle (22) verbunden ist.

2. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1 mit einer Zugstange an jeder Stirnseite des Anhängers, dadurch gekennzeichnet, daß die gegenüber den Zustangen (7) befindlichen Schubstangen (15) mit zwei um i8o° versetzten Armen (21) der Querwelle (22) verbunden sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen