DE632723C

DE632723C - Beim Auflaufen des Anhaengers auf den Zugwagen wirkende Bremsvorrichtung

Info

Publication number: DE632723C
Application number: DESCH94673D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1931-07-04
Filing date: 1931-07-04
Publication date: 1936-07-13

Description

Beim Auflaufen des Anhängers auf den Zugwagen wirkende Bremsvorrichtung Die Erfindung bezieht sich auf eine beim Auflaufen des Anhängers auf den Zugwagen wirkende Bremseinrichtung, bei der die an der Anhängerdeichsel verschiebbare Zugstange oder, wenn erstere beweglich am Fahrgestell aufgehängt ist, diese durch ein aus mehreren Teilen bestehendes und in der Länge durch einen eingeschalteten Kraftspeicher verstellbares Übertragungsglied mit den Bremshebeln der Anhängerbremse verbunden ist.
Das kennzeichnende Merkmal der Erfindung besteht in der Hauptsache darin, daß der vorgespannte Kraftspeicher zwischen zwei Teilen des Übertragungsgliedes, welches die in der Zugdeichsel verschiebbare Zugstange oder die erstere selbst mit den Bremshebeln der Anhängerbremse verbindet, eingeschaltet ist, zugleich als Dämpfungseinrichtung für die Stöße der Zugstange ausgebildet ist. Derselbe federt erfindungsgemäß die starken und harten Auflaufstöße ab und verhütet, daß diese sich in der Bremseinrichtung beispielsweise durch Blockieren der Räder oder Zerstörung von einzelnen Teilen der Bremseinrichtung auswirken. Gleichzeitig dient er aber auch als Notbremse für den Fall, daß eine Bremsung des Anhängers unabhängig vom Auflaufdruck notwendig ist. Zu diesem Zweck sieht die Erfindung die Anordnung einer Auslösevorrichtung an den einen Teil des Übertragungsgliedes vor, mit deren Hilfe der Kraftspeicher zur Längenänderung des Übertragungsgliedes und damit zum Anziehen der Anhängerbremse unabhängig vom Auflaufdruck freigegeben werden kann.
Auf der Zeichnung ist die Erfindung in zwei Ausführungsbeispielen dargestellt. Abb. z zeigt die Auflaufbremse unter Verwendung eines Zuggliedes als Übertragungsorgan des Auflaufdruckes auf die Bremshebel der Anhängerbremse, während in Abb. 2 hierzu ein Druckglied Verwendung findet. Auf beiden Abbildungen ist als Kraftspeicher eine vorgespannte Druckfeder verwendet.
Die in der Zugdeichsel des Anhängers verschiebbar angebrachte Kupplungsstange z ist in Abb. r durch den zweiarmigen Hebel 2 mit dem Übertragungsglied 3 verbunden, welches an den Bremshebeln q. der Anhängerbremse angeschlossen ist. Beim Auflaufen des Anhängers wird durch den Auflaufdruck die Kupplungsstange z rückwärts bewegt und dadurch das Zugglied 3 gespannt. Die in das Zugglied 3, wie Abb. 3 zeigt, als Kraftspeicher eingeschaltete Druckfeder 5 ist zweckmäßig so bemessen, daß ihre Vorspannung der für das Anziehen der Anhängerbremse erforderlichen und auchausreichenden Kraft entspricht. Infolgedessen wird die Feder 5 beim Anwachsen des Auflaufdruckes über dieses Maß hinaus bis zum Anschlag der Zugöse weiter zusammengedrückt, so daß dieser Druck nicht in voller Höhe auf den Bremshebel q. einwirken kann. Das Zugglied 3 ist an seinem vorderen Ende in einem rohrförmigen Ansatzstück 6 verschiebbar gelagert und findet nach der der Feder 5 entgegengesetzt liegenden Seite sein Widerlager an dem @perrlieb_e@@ 7, welchex,. durch eine oder mehrere Federn 8 in--seiner Normalstellung gehalten, durch- einen Schlitz in das röf `-förmige Ansatzstück 6 hineinragt. D.u-rih`" Schwenken des Sperrhebels 7 wird das Lager für das Zugglied 3 entfernt, so:`@ dä@8 dieses, von der Kraft der vorgespannten Feder 5 getrieben, weiter in das rohrförmige Ansatzstück 6 hineinwandert, wodurch eine Verkürzung des Übertragungsgliedes 3 und Anziehen der Anhängerbremse eintritt. Das Lösen der Anhängerbremse bzw. das Wiederspannen der Feder 5 erfolgt entweder durch ein Rückwärtsdrücken der Kupplungsstange i oder mittels eines besonders anzubringenden Handhebels. , Die Wirkung des in Abb.2 dargestellten Druckgliedes zur Übertragung des Auflaufdruckes auf die Anhängerbremse gestaltet sich ähnlich. Die in der Zugdeichsel verschiebbar angeordnete Kupplungsstange i ist" mittels des rohrförmigen Ansatzstückes 6 an das Druckglied 3 angeschlossen, und zwar ist letzteres verschiebbar in dem Ansatzstück 6 gelagert. Zwischen das Ansatzstück 6 und das Druckglied 3 ist die Druckfeder 5 eingeschaltet, deren Vorspannung auch hier dem für das Anziehen der Anhängerbremse erforderlichen Druck entspricht. Gegenüber der das Druckglied 3 aus dem Ansatzstück 6 hinaustreibenden Kraft der vorgespannten Feder 5 findet das Druckglied 3 sein Widerlager an' dem Sperrhebel 7, der durch eine oder mehrere Federn 8 in seiner Normallage gehalten wird. Durch Vorwärtsschwenken des Sperrhebels 7 wird die vorgespannte Druckfeder 5 freigegeben, wodurch eine Verlängerung des Druckgliedes 3 mit der Kraft der vorgespannten Feder 5 und damit ein Anziehen der Anhängerbremse eintritt. In Abb. 4 ist der Anschluß des Druckgliedes 3 an das Ansatzstück 6 und der Sperrhebel 7 im Schnitt dargestellt.
Es ist für den Gegenstand der Erfindung unwesentlich, ob die Bremse auf die Vorderräder, Hinterräder oder auf- alle Räder des Fahrzeuges einwirkt. Gleichfalls wird das System der Erfindung nicht verlassen, wenn andere Kraftspeicher an Stelle von Federn Verwendung finden. Wenn an Stelle der in der Zugdeichsel verschiebbar angeordneten . Kupplungsstange die Zugdeichsel selbst am Fahrgestell beweglich angebracht ist, wird der Kraftspeicher in ein aus mehreren Teilen bestehendes, in der - Länge verstellbares Verbindungsgestänge eingeschaltet, welches die beim Auflaufen bzw. Wiederanziehen des Anhängers entstehende Vor- und Rückwärtsbewegung der Zugdeichsel entsprechend auf die Anhängerbremse überträgt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Beim Auflaufen des Anhängers auf den Zugwagen wirkende Bremsvorrichtung, bei der die an der Anhängerdeichsel verschiebbare Zugstange durch ein aus mehreren Teilen bestehendes und in der Länge durch einen eingeschalteten Kraftspeicher verstellbares Übertragungsglied mit den Anhängerbremshebeln verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der vorgespannte Kraftspeicher (5) während des normalen Betriebes unter der Wirkung des Auflaufdruckes eine Längenänderung des Übertragungsgliedes (3) zuläßt und als Dämpfer für starke Auflaufstöße in dem Übertragungsglied (3) dient. z. Bremsvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß an dem einen Teil (6) des Übertragungsgliedes eine Auslösevorrichtung (7) für den Kraftspeicher (5) vorgesehen ist, durch die der Kraftspeicher (5) zum Verkürzen bzw. Verlängern des Übertragungsgliedes freigegeben werden kann. 3. "Bremsvorrichtung nach Anspruch i und z, dadurch gekennzeichnet, daß in einem rohrförmigen Ansatzstück (6) des einen Teils des Übertragungsgliedes eine vorgespannte Schraubenfeder (5) angeordnet ist, durch die ein verschiebbarer Teil (3) des Übertragungsgliedes gegen einen Sperrhebel (7) gedrückt wird.