DE12689C - Selbstthätige Bremse für Eisenbahnfuhrwerke - Google Patents
Selbstthätige Bremse für EisenbahnfuhrwerkeInfo
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- DE12689C DE12689C DENDAT12689D DE12689DA DE12689C DE 12689 C DE12689 C DE 12689C DE NDAT12689 D DENDAT12689 D DE NDAT12689D DE 12689D A DE12689D A DE 12689DA DE 12689 C DE12689 C DE 12689C
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- 239000000872 buffer Substances 0.000 claims description 7
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H11/00—Applications or arrangements of braking or retarding apparatus not otherwise provided for; Combinations of apparatus of different kinds or types
- B61H11/02—Applications or arrangements of braking or retarding apparatus not otherwise provided for; Combinations of apparatus of different kinds or types of self-applying brakes
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Description
1880.
Klasse 2O.
WILHELM HILDEBRANDT in FREIBURG (Schlesien). Selbsttätige Bremsefür Eisenbahn fuhrwerke.
Patentirt im Deutschen Reiche vom 6. Juli 1880 ab.
Diese Bremse soll dazu dienen, bei Eisenbahnunfällen, wie Zusammenstöfsen, Entgleisungen
u. s. w. die Gefahr für die Wagen des Zuges dadurch zu vermindern, dafs infolge des erhöhten
Druckes auf die Buffer die Bremsen zur Thätigkeit gelangen, wodurch die Fahrzeuge
schneller zum Stillstand gebracht werden.
Beim Rangiren und beim gewöhnlichen Fahrdienst tritt die Bremse nicht in Action,. und ist,
um dies zu verhindern, in der Zeichnung eine Blattfeder f dargestellt. Diese Feder mufs die
nöthige Stärke besitzen, um dem gewöhnlichen Druck beim Rangiren etc., ohne wesentlich dadurch
gebogen zu werden, widerstehen zu können; sie darf den Mechanismus erst in
Thätigkeit treten lassen, wenn ein starker Druck, wie ihn bei Entgleisungen etc. die hinteren
Wagen auf die vorderen ausüben, auf sie einwirkt.
Ist dieser Druck erreicht, so werden die Buffer nach innen gedrückt; das unter dem
Boden des Wagens liegende Ende e derselben ist gezahnt und fafst in das Zahnsegment t,
welches auf der Welle ν befestigt ist. Auf ν ist auch der Hebel h angebracht, an den die
Stange ί angeschlossen ist. Bei starkem Druck macht s eine Bewegung nach der linken Seite,
und zieht dadurch den rechtsseitigen Bremsklotz k an die Radbandage. An k ist die
Welle b drehbar befestigt und auf dieser sitzt der Doppelhebel ^iZ1, an dessen oberem Ende d
die Zugstange s, an dessen unterem dx die
Stange ζ angebracht ist. Mithin wird durch dieselbe Bewegung, die das Anziehen des Bremsklotzes
k bewirkt, die Stange ζ nach rechts gezogen und infolge dessen auch der andere
Bremsklotz kx gegen das Rad geprefst.
Sobald der verstärkte Druck auf die Buffer aufhört, wird die Bremse gelöst.
Claims (1)
- Patent-Anspruch:Eine Bremsconstruction, bei der durch die gezahnten Enden e der Bufferstangen und durch die Räder t die Bremse in Thätigkeit gesetzt wird, in Verbindung mit einer Feder / oder deren Aequivalent, welche bei weniger starkem Zusammenpressen der Buffer eine Thätigkeit der Bremse verhindert, dagegen bei stärkerem Bufferdrücken die Bremswirkung gestattet.
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE12689C true DE12689C (de) |
Family
ID=289887
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DENDAT12689D Active DE12689C (de) | Selbstthätige Bremse für Eisenbahnfuhrwerke |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE12689C (de) |
-
0
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