DE16767C - Neuerungen an Friktionsbremsen für Eisenbahnfahrzeuge - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 11. Februar 1881 ab.

Die Zwecke, welche diese Bremse erfüllen soll, sind:

1. das Bremsen durch Anspannung der Zugleine ;

2. das Losbremsen durch Anziehen an der Zugsvorrichtung durch die Locomotive;

3. die gewöhnliche Handbremse kann neben der Frictionsbremse benutzt werden;

4. so lange der Wagen am Zugshaken gezogen wird, ist ein Bremsen unmöglich;

5. im Falle des Abreifsens des Zuges bremst sich der abgerissene Theil sofort selbst, da die Zugsleine angespannt und erst dann zerrissen wird;

6. die Wagen können in jeder Richtung der Fahrt gebremst werden.

Um die Bremse in Wirksamkeit treten zu lassen, zieht der Locomotivführer an der über alle Wagen laufenden Signalschnur /, Fig. 3, welche über drei Rollen α α α¹ läuft, an.

Hierdurch wird die unterste a¹ der drei Rollen und mit ihr die Stange (oder Schnur) b, Fig. ι, 2 und 3, in die Höhe gezogen und dadurch die Sperrklinke c vom Sperrrad S ausgelöst, und legen sich dann die, wie unten beschrieben, aufgehängten Frictionsrollen F¹ F² an die Radreifen an.

Die Frictionsrollen F¹ F² stehen nämlich durch Ketten e e mit den Rollen R¹ R² in Verbindung, welche auf der Axe des Sperrrades S festgekeilt sind, und fallen daher, sobald die Sperrklinke c das Rad S löst, durch ihre eigene Schwere an die Radreifenfiantschen, von diesen werden sie mitgenommen und winden dabei die bei g am Wagen festgemachte Kette d auf ihre Welle / auf; hierdurch wird der Arm A gehoben, drückt durch Hebelübersetzung sämmtliche Bremsklötze gegen die Radreifen an und diese bremsen den Wagen auf bekannte Weise.

Um loszubremsen, hat der Locomotivführer einfach Dampf zu geben, die Zugsvorrichtung ζ wird hierdurch ausgezogen und bewegt den Hebel B mittelst Mitnehmers m nach vorn und zieht die Stange oder Kette D, Fig. 1, an und dreht die Rolle R, Fig. 1 und 2, und mit dieser die auf derselben Welle aufgekeilten Rollen R¹R¹, sowie das Sperrrad S; durch die auf den Rollen R¹ R² liegenden Ketten e werden dann die Frictionsrollen F¹ und F² von den Radreifen abgehoben, der Hebelarm A senkt sich vermöge seiner Schwere und hebt die Bremsklötze wieder von den Rädern ab. Die Welle f mit den auf ihr festgekeilten Frictionsrollen F¹ und F² hängt an den in den Punkten g¹ und g² beweglichen Armen h¹ und h²; letztere haben einen Ansatz" i, an welchem ein Gelenk u υ mit einer Stellschraube j angebracht ist, und durch Anziehen oder Nachlassen der letzteren wird der Druck der Bremsklötze gegen die Räder abgeschwächt bezw. verstärkt.

Die Handbremsspindel ist zweckentsprechend mit Spielraum mit dem Winkelhebel A verbunden.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Bei einer Frictionsbremse die Combination des Zughakens ζ mit Stange und Kette D, Sperrung Sc und Kette e, zum Zweck, beim Anziehen der Locomotive die Bremsen aufser Wirksamkeit zu setzen.