DE491958C

DE491958C - Bremseinrichtung fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE491958C
Application number: DEM100413D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1927-07-10
Filing date: 1927-07-10
Publication date: 1930-02-17

Description

Bremseinrichtung für Kraftfahrzeuge Vorliegende Erfindung betrifft eine Bremseinrichtung für Kraftfahrzeuge, welche gegenüber den bekannten Bremseinrichtungen den Vorteil größter Einfachheit und Sicherheit hat. Die Einrichtung wird besonders vorteilhaft bei Anhängewagen von Kraftfahrzeugen angewandt, weil beim Abreißen der Kupplung und des Bremsseiles eine sofortige Bremsung eintritt, wobei der Bremshebel durch das Bremsseil festgeklemmt wird.
Bei der Einrichtung nach der Erfindung ist ein mittels Rückstellfedern gespanntes Bremsseil einerseits mit den Bremsgliedern (Bremsband oder Bremsbacken), anderseits mit dem Fahrzeugrahmen verbunden und zwischen zwei am Fahrzeugrahmen vorgesehenen Widerlagern über das Ende eines Armes eines am Fahrzeugrahmen schwenkbar gelagerten zweiarmigen Hebels geführt. Infolge dieser Anordnung wird bei einem Ausschlag des Hebels die Bremse angezogen. Der zweiarmige Hebel ist vorteilhaft mit einer sich gegen das Bremsseil legenden Rolle versehen und mit einem am Führersitz angeordneten Fuß- oder Handhebel durch ein Zugseil verbunden.
Bei Anhängewagen ist das an dem zweiarmigen Hebel angreifende Zugseil durch einen durchhängenden Metallschlauch zum Zugwagen und weiter zu einem Bremshebel am Führersitz des Zugwagens geführt.
Die Schwenkachse des zweiarmigen Hebels ist gegenüber den Widerlagern derart gelagert, daß bei übermäßigem Anzug des Zugseiles der Hebel über die Totlage geschwenkt und durch das Bremsseil festgeklemmt wird. Bei Anhängewagen tritt dies z. B. ein, wenn die Wagenkupplung abreißt. Dabei wird der zweiarmige Hebel durch den übermäßigen Zug am Bremsseil über die Totlage geschwenkt. Die Kraft der Rückstellfeder reicht dann zum Lösen des Hebels nicht aus, so daß die Bremsung aufrechterhalten bleibt, bis der Hebel von Hand zurückgeschwenkt wird. Auf diese Weise wirkt die Einrichtung bei Anhängefahrzeugen beim Abreißen der Kupplung als unbedingt sichere Notbremse.
In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform der Bremseinrichtung nach der Erfindung an einem Anhängewagen für ein Lastkraftfahrzeug dargestellt.
Abb. I zeigt den Anhänge- und Zugwagen mit der Bremseinrichtung und der Einrichtung zum Anziehen der Bremse vom Führersitz des Zugwagens aus in Seitenansicht.
Abb. 2 ist die zugehörige Aufsicht.
An dem Fußhebel I am Führersitz ist das über eine Leitrolle 2 geführte Bremsseil 3 befestigt, an welches sich ein Stück Kette anschließt, um die Einrichtung verschiedenen Längen der Kupplungsglieder anpassen zu können. Die Zugfeder 5 hat den Zweck, das Bremsanzugseil 3 immer in gerader Linie über dem Wagenrahmen des Zugwagens zu halten. Die Kette q. ist durch einen Haken 6 mit dem durch einen mittels der Verbindungen 7 und 2o an die beiden Wagen angeschlossenen Metallschlauch 8 geführten Seil verbunden. Dieses Seil greift an einem Arm eines bei II am Rahmen des Anhängers schwenkbar gelagerten zweiarmigen Hebels I2 an, an welchem außerdem die Rückstellfeder 2I angeschlossen ist, die anderseits bei 22 am Fahrzeugrahmen angreift. Der andere Arm des zweiarmigen Hebels I2 legt sich mit einer Rolle Io gegen das einerseits bei 9 am Fahrzeugrahmen, anderseits am Bremsausgleichhebel I9 befestigte Bremsseil 23, welches über Führungsrollen I3 und I4 geführt ist. Die vom Bremsausgleichhebel zu den Hinterrädern gehenden Bremsseile sind mit einem Spannschloß I8 versehen und greifen an den Bremsbackenhebeln I5 an, an denen ferner eine bei I6 am Rahmen befestigte Rückstellfeder I7 angreift.
Der zweiarmige Hebel I2 drückt beim Anziehen des Zugseiles 3 durch den Fußhebel I mittels der Rolle Io das Seilstück zwischen den Widerlagern, Anschlußstelle 9 und Führungsrolle I3, aus der geraden Richtung heraus. Dadurch werden die Bremsen angezogen. Normalerweise erreicht der Hebel I2 niemals seine Totlage, sondern nur beim Abreißen der Kupplung des Anhängers, wobei er infolge des übermäßigen Zuges über die Totlage schwenkt, bis er dicht hinter der Totlage, also bei angezogener Bremse, gegen den Anschlag 24 schlägt und in dieser Stellung stehenbleibt.
Die dargestellte und beschriebene Ausführungsform ist natürlich nur eine beispielsweise. Alle baulichen Einzelheiten könnten auch anders ausgeführt sein, ohne daß an dem Grundgedanken der Erfindung etwas geändert würde.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: I. Bremseinrichtung für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß ein mittels Rückstelfedern (17) gespanntes Bremsseil (23) einerseits mit den Bremsgliedern (I5) (Bremsband oder Bremsbacken), anderseits mit dem Fahrzeugrahmen verbunden und zwischen zwei am Fahrzeugrahmen vorgesehenen Widerlagern über das Ende eines Armes eines am Fahrzeugrahmen schwenkbar gelagerten zweiarmigen Hebels (I2) geführt ist, derart, daß durch einen Ausschlag des Hebels (I2) die Bremse angezogen wird.
2. Bremseinrichtung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß der zweiarmige Hebel (I2) mit einer sich gegen das Bremsseil (23) legenden Rolle versehen und mit einem am Führersitz angeordneten Fuß- oder Handhebel durch ein Zugseil (3) verbunden ist.
3. Bremse nach Anspruch I und 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei Verwendung in Anhängewagen die Schwenkachse des zweiarmigen Hebels (I2) gegenüber den Widerlagern derart gelagert ist, daß bei übermäßigem Anzug des Zugseiles (3) beim Reißen der Wagenkupplung der Hebel (12) über die Totlage geschwenkt und durch das Bremsseil (23) festgeklemmt wird.