DE508861C

DE508861C - Beim Auflaufen des Anhaengers auf den Zugwagen wirkende Bremsvorrichtung

Info

Publication number: DE508861C
Application number: DEW84100D
Authority: DE
Inventors: Gottfried Bergmann
Original assignee: WAGGON FABRIK AG
Current assignee: WAGGON FABRIK AG
Priority date: 1929-11-02
Filing date: 1929-11-02
Publication date: 1931-03-07

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
7. MÄRZ 1931

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63 c GRUPPE

Waggon-Fabrik A.-G. in Uerdingen a. Rh.*)

Die Erfindung bezieht sich auf eine beim Auflaufen des Anhängers auf den Zugwagen wirkende Bremsvorrichtung, bei der die Anhängerdeichsel an einem am Anhänger gelagerten zweiarmigen Hebel angreift, der durch ein Zugglied mit dem Bremshebel verbunden ist. Das Neue der Erfindung besteht in der Hauptsache darin, daß die Anhängerdeichsel mit einem Schlitz versehen ist, in den eine am Anhängerdrehgestell gelagerte Rolle eingreift, so daß die auf die Bremse einwirkende Anhängerdeichsel zugleich beim Lenken das Anhängerdrehgestell um einen kleineren Winkel dreht, als sie selbst gegenüber dem Wagenkasten beschreibt. Es sind bereits Lenkvorrichtungen für Anhänger von Kraftfahrzeugen bekannt, bei denen die Anhängerdeichsel mit einem Schlitz versehen ist, in den ein am Anhängerdrehgestell befestigter Bolzen eingreift, so daß die Deichsel beim Lenken das Anhängerdrehgestell um einen kleineren Winkel dreht, als sie selbst gegenüber dem Wagenkasten beschreibt.

Abb. ι zeigt einen Anhänger mit angedeutetem Zugwagen in ungebremstem Zustande in der Geraden.

Abb. 2 zeigt denselben Anhänger während der Einfahrt in eine Kurve in gebremstem Zustande.

Abb. 3 ist ein Längsschnitt durch die Deichsel und das Drehgestell der Abb. 1.

Abb. 4 ist die Grundrißdarstellung zu Abb. 3 und zeigt die Deichsel und das Drehgestell !entsprechend den Abb. 1 und 2 in vergrößertem Maßstab.

Die Anhängerdeichsel 1 greift nicht an einem festen Punkt des Wagens, sondern an dem Hauptbremshebel 2 im Punkt 3 an. Der Bremshebel 3 ist im Zapfenlager 4 gelagert. Durch den Anschlag 5 wird die Zugkraft auf den Anhänger übertragen.

Das um den Bolzen 8 schwenkbare Drehgestell 9 des Anhängers 10 greift mittels Rolle 7 in eine Schlitzführung 6 der Anhängerdeichsel ι. Wird der Kraftwagen gebremst oder fährt der Wagenzug bergab, so entsteht infolge des Auflaufens des Anhängers

10 auf den Zugwagen eine Druckkraft in der Anhängerdeichsel 1, wodurch der Bremshebel 2 um das Zapfenlager 4 gedreht wird. Infolge dieser Drehung bewegt sich der Punkt

11 des Bremshebels 2 in der Fahrtrichtung und zieht mittels Zugstange 12 die Hinterradbremse an.

Da der Angriffspunkt 3 der Anhängerdeichsel 1 am Hebel 2 zwischen dem Drehbolzen 8 des Drehgestells und der Rolle 7 angeordnet ist, wird hierdurch das Spurhalten

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Gottfried Bergmann in Uerdingen.

des Anhängers ίο bewirkt, indem die Deichsel ι beim Lenken das Anhängerdrehgestell 9 um einen kleineren Winkel et, dreht, als sie selbst gegenüber dem "Wagenkasten 10 beschreibt (ß).

Auf der Anhängerdeichsel 1, die mit dem Zugwagen durch einen Bolzen 13 verbunden ist, ist ein Mitnehmer 14 angebracht, der bei Fahrt in der Geraden den am Drehgestell 9 befestigten Lagerbolzen 1S der im Schlitz 6 der Deichsel 1 geführten Rolle 7 auf der dem Anhänger 10 zugekehrten Seite fest umschließt. Die Laufflächen der Rolle 7, welche sich bei Kurvenfahrt in der Schlitzführung 6 bewegt, werden durch den Mitnehmer 14 entlastet. Ferner wird durch den Mitnehmer 14 erreicht, daß die Anhängerdeichsel 1 bei Fahrt in der Geraden sowohl am Wagenkasten 10 durch im Zapfenlager 4 drehbaren und am Anschlag S anliegenden Hebel 2 am Punkt 3 als auch mittels des Mitnehmers 14 und Bolzens 15 am Vorderachsgestell 9 angreift, so daß also der Wagenkasten 10 und das Drehgestell 9 gleichzeitig gezogen werden.

Die Folge hiervon ist größtmöglichste Schonung und lange Lebensdauer des Drehbolzens 8. Beim Durchfahren von Kurven wirkt die Zugkraft der Deichsel 1 ausschließlich durch den Anschlag 5 auf den Anhänger 1 o.

Fährt jedoch der Anhänger 10 in gebremstem Zustande durch die Kurven (Abb. 2), so wirkt in der Deichsel 1 keine Zugkraft, sondern eine Druckkraft, welche die Bremsung bewirkt. Zieht der Kraftwagen ausgangs der Kurve an, so legt sich der Hebel 2 wieder gegen den Anschlag 5, und der Bolzen 3 wird wieder zum Festpunkt für die Zugkraft der Anhängerdeichsel ι.

Gegenüber bekannten Auflaufbremsen hat die vorbeschriebene Ausführung den Vorteil, daß sie infolge der Lagerung des Bremshebels 2 am Wagenkasten 10 des Anhängers außerordentlich einfach ist und unbedingt sicher wirkt. Umführungshebel, Drahtseile und Seilrollen, welche bei bekannten Ausführungen zum Ausgleich der Bewegungen des Drehgestells 9 gegenüber dem Wagenkasten 10 erforderlich sind, kommen für die oben beschriebene Ausführung nicht in Frage. Das genaue Spur halten der Anhänger ertnöglicht das Mitführen mehrerer Wagen, da auch in Krümmungen ein aus mehreren Wagen bestehender Zug nicht mehr Raum benötigt wie der Kraftwagen selbst.

Claims

Patentansprüche:

1. Beim Auflaufen des Anhängers auf den Zugwagen wirkende Bremsvorrichtung, bei der die Anhängerdeichsel an einem am Anhänger gelagerten zweiarmigen Hebel angreift, der durch ein Zugglied mit dem Bremshebel verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Anhängerdeichsel (1) mit einem Schlitz (6) versehen ist, in den eine am Anhängerdrehgestell (9) gelagerte Rolle (7) eingreift, so daß die auf die Bremse einwirkende Anhängerdeichsel (1) zugleich beim Lenken das Anhängerdrehgestell (9) um einen kleineren Winkel (α) dreht, als sie selbst gegenüber dem Wagenkasten (10) beschreibt.

2. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der zweiarmige Hebel (2) an dem Wagenkasten (10) gelagert ist und daß der Angriffspunkt (3) der Anhängerdeichsel (1) zwischen dem Drehbolzen (8) des Anhängerdrehgestells (9) und der an diesem gelagerten Rolle (7) liegt.

3. Bremsvorrichtung nach den Ansprüchen ι und 2,, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugkraft der Anhängerdeichsel (1) bei Geradeausfahrt gleichzeitig im Angriffspunkt (3) der Anhängerdeichsel (1) an dem zweiarmigen Hebel (2) und durch einen an der Anhängerdeichsel befestigten Mitnehmer (14) am Drehbolzen (15) der Rolle (7) angreift.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen