DE899757C - Selbsttaetige Bremseinrichtung fuer Wagenzuege mit mehreren Anhaengewagen - Google Patents

Description

• Selbsttätige Bremseinrichtung für Wagenzüge mit mehreren Anhängewagen Bei Wagenzügen, mit mehreren Anhängetwagen ergibt die bisher übliche Art der Auflaufbremse den Nachteil, daß zwischen dein Anhängewagen während des. Bremsvorganges leicht Längsschwingungen, erregt werden. Auch addieren sich die Ansprechzeiten der einzelnen Anhängewagenbremsen von vorn nach hinten, so daß die hintenlaufenden Wagen eine zu kürze Geslamtbreniszeit zur Verfügung haben. Dadurch sind aber die, für einen verkehrssicheren Betrieb erforderlichen, Bremsverzögerungen der Wagenzüge nur schwer zu e@rzielen. Auch die bekannten Druckmittelbremsen, beispielsweise in Form der Druckluftbremsen, schaffen hier nicht Abhilfe. Eine durch alle!Anhängewagten geführte Leitung bringt vorm Zugwagen vorgesplannte Luft zu deren einzelnen. Beemseinrichtungen. Die Steuerung der letzteren erfolgt durch eine Veränderung der Vorspannung in der durchgehendem; Luftleitung vom Zugwagen aus. Auch hier ist also die Ansprechzeit der einzelnen Anhängewagenbremsen von der Länge des Leitungsweges abhängig, und die letzten, Wagen werden zu spät gebremst, so@ d'aß sich auch noch umzulässig hohe und die Verkehrssicherheit gefährdende Aufschubkräfte zwischen den. einzelnen, Wagen, ergeben. Nach der Erfindung wird das Problem, wie folgt, gelöst: Das Auflauf-(Brems-)Ges:tänge jedes Anhängewagens, ist mit dessen hinterer, im Fahrgestell in der Längsrichtung beweglicher Anhängevorrichtung gekuppelt, so daß letztere der sagenannten Auflaufbewegung des Anhängers gegenüber dem Vorderwagen nicht folgt. Hierdurch bilden alle Kupplungsgestänge zusammen eines durch alle Wagen durchgehende und mit dem Zugfahrzeug verbundene Stange, an der dies Wagenmassen bei einer Verzögerung des Zugwagens entlang gleichzeitig beschleunigt werden. Durch eine Verschiebung des Auflaufgestänges am Anhängewagen wird aber entsprechend dem bekannten Prinzip der Auflaufbremse dessen Bremse betätigt. So ergibt sich eine gleichzeitige Birems.ung aller Anhängewagen. Längsschwingungen können daher auch nicht durch den Bremsvorgang erregt werden.
• Nach :der Erfindung ist es gleichgültig, in weilcher Art die Anhängerbremsen betätigt werden. Es kann sich um soggenannte mechanische Auflaufb.reims,en mit direkter oder indirekter Betätigung der B.rennshebeldurch das Auflaufgestänge handeiln oder um Druckmittelb,rernsen mit Auflaufsteuerung. Das letztere System hat noch dien besonderen Vorzug, d'aß unabhängig von einer Auflaubeweg>.uvg, also auch bei Zugkräften am Zughaken, die Bremswirkung aller Anhängewagen vom Zugfahrzeug aus mit einfachen Mitteln bewirkt werden kann. Die Erfindung kann mit gleichem Vorteil für Straßen- wie für Schienenfahrzeuge Anwendung finden.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Seilbis@btätige Bremseinrichtung für Wagenzügie mit mehreren Anhängewagen, deren Bremsgestänge mit dein: I,'#:uppdungs.stangen verbunden, sind, so, d'aß diel Bremsen beiim Auflaufen auf den Vorderwagen. selbsttätig zur Wirkung kommen, dadurch gekennzeichnet, daß diel mit dem Bremsgestänge verbundenen, am vorderen und hinteren Wagenende befindlichen Kupplungsteile in, soilcher Weise miteinander wirbun:den sind, d'aß ihre Längsbewegungen in gleicher übertragen werden.
2. 2. Selbsttätige Bremseinrichtung für Wagenzüge mit mehreren Anhängewagen mit sowohl durch das Auflaufen jedes Anhängers :auf den Voriderwagen als auch durch Veränderung des Druckes in der durchgehenden Luftileitung beeiinfußb,areu,Drucklukbremsennach.Ansp:ruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflaufsteuerungen der Druckluftbremsen durch die Kupplungs,beiila ,der Anhänger miteinander verbunden sind.