AT151196B - Selbsttätig wirkende Auflaufbremse für Anhängewagen. - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Selbsttätig wirkende Auflaufbremse für Anhängewagen. 
 EMI1.1 
 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 bare Zugstange 5 mit den Hebeln 6 und 7 verbunden, die drehbar auf dem Fahrgestell des Anhängers in Lagern 8 fix verbunden sind. Auf der Deichsel 9 des Anhängers befindet sich, in der Zugrichtung auf dem Zugwiderlager 10 aufliegend und in diesem sowie im Lager 11 geführt, die Zugstange 12, die mit der Zugwagenkupplung 12   a   verbunden ist. Die Zugstange 12 trägt einen Bund   1. 3, zwisehen   welchem und dem Widerlager 10 eine Feder 14 gespannt ist. Am Ende der Zugstange 12 ist der kürzere
Arm   15 a des Winkelhebels 16   eingehängt, an dessen längerem Arm 15 b der Seilzug od. dgl. 16 ange- schlossen ist, der zum Zugwagen führt.

   Mit 17 ist ein Seilzug od. dgl. bezeichnet, der die Verbindung des
Scheitels des Winkelhebels 15 mit dem Hebel 7 herstellt. 



   Die Federkräfte der Federn 1 und 14 sind so bemessen, dass am Hebel 15 die Kraft der Feder 14 die Kraft der Feder 1 am Angriffspunkt des Hebels 7 über das Seil 17 überwiegt, die geschlossenen
Bremsen also durch Betätigung des Hebels 15 in der Richtung zum Zugwagen zu geöffnet werden. 



   Dies ist die Fahrstellung. Der Fahrer hat das Seil 16 vor Beginn der Fahrt im Führerhaus anzuziehen und zu fixieren. 



   Wird der Zugwagen während der Fahrt abgebremst, so hat der Anhänger das Bestreben, durch seine Masse auf den Zugwagen bzw. die mit diesem gekuppelte Zugstange aufzulaufen. Durch diesen Druck der Massen wird die Spannung der Feder 14 überwunden, die Zugstange macht eine Relativbewegung zum Anhänger nach   hinten, wodurch die Anhängerbremsen automatisch   angezogen werden. 



   Sobald der Druck des Anhängewagens gegen die Zugmaschine aufhört, werden auch die Bremsen automatisch wieder geöffnet. 



   Der Winkel, welchen die beiden Arme 15 a und 15 b des Winkelhebels 15 miteinander einschliessen, und die Stellung des Hebels 15 im geschlossenen Zustande der Bremsen ist derart gewählt, dass die Anfangskraft zum Öffnen der Bremsen mit ihrer Abnützung rasch zunimmt, wodurch das Fahrpersonal die Notwendigkeit des Nachstellen erkennen kann. 



   Da während der Fahrt kleine Hin-und Herbewegungen der Zugstange 12, bedingt durch die gefederte Wagenkupplung 12 a, unvermeidlich sind, ist durch besondere Ausbildung bzw. Stellung des Hebels 15 gesorgt, dass sich diese Bewegungen gar nicht oder nur in einem nicht in Betracht kommenden Ausmass auf den Bremszustand auswirken, etwa wie in der Zeichnung dargestellt dadurch, dass der Hebelteil 15 a stark nach vorne nahe zum Totpunkt geneigt ist. 



   PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Selbsttätig wirkende Auflaufbremse für Anhängewagen unter Verwendung zweier Federkräfte verschiedener Stärke, deren stärkere auf ein bewegliches Glied wirkt, wogegen die schwächere unmittelbar am Bremshebel angreift, welch letzterer mit dem beweglichen Glied verbunden ist, gekennzeichnet durch einen mit einem Ende an der durch die stärkere Feder (14) axial gefederten Deichselzugstange (12) angelenkten Hebel (15), an dessem zweiten Ende ein zum Zugwagen führender Seilzug (16) angeschlossen ist, durch dessen Betätigung über ein im mittleren Teil des Hebels ange-   hängtes Übertragungssystem   die durch die zweite schwächere Feder   (1)   geschlossen gehaltene Bremse   (4)   geöffnet und so lange offen gehalten wird, bis der Seilzug (16) zu wirken aufhört bzw.

   der Anhängewagen auf den Zugwagen aufläuft.

Claims (1)

1. 2. Auflaufbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Arme (15 a, 15 b) des Hebels (15) einen Winkel miteinander einschliessen, der so gewählt ist, dass die am Seilzug zum Öffnen der Bremse erforderliche Kraft mit der Abnützung der Bremsen zunimmt. EMI2.1