DE532234C

DE532234C - Beim Auflaufen des Anhaengers auf den Zugwagen wirkende Bremsvorrichtung

Info

Publication number: DE532234C
Application number: DEP61090D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1929-08-30
Filing date: 1929-08-30
Publication date: 1931-08-25

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine beim Auflaufen des Anhängers auf den Zugwagen wirkende Bremsvorrichtung mit einer in der Drehachse des Anhängerdrehgestells liegenden, längsverschiebbar geführten Stange, deren Enden durch Winkelhebel 'einerseits an das Bremsgestänge, andererseits an die Anhängedeichsel angeschlossen sind.

Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß die Gleitfläche des zwischen der langsverschiebbaren Stange und der Anhängerdeichsel angeordneten Winkelhebels nach einer entsprechend der erforderlichen Bremsung gekrümmten Kurve ausgebildet ist.

Ein weiteres Merkmal des Erfindungsgegenstandes besteht darin, daß das an dem Winkelhebel anliegende Ende der lämgsverschiebbaren Stange mit einem Führungsschlitz versehen ist, in den der Winkelhebel eingreift.

Mit Hilfe des Erfindungsgegenstandes wird der erstrebte Zweck auf die einfachste und sicherste Weise erreicht.

Auf der Zeichnung ist im Aufriß der Erfindungsgegenstand beispielsweise teils im Schnitt, teils in Ansicht dargestellt.

Das zu ziehende Fahrzeug sei mittels einer Deichsel d, der Kupplungsdeichsel, in bekannter Weise mit einem Zugwagen gekuppelt. Die Deichsel ist hierbei in üblicher Weise als Gabel ausgebildet, indem sie annähernd an den äußersten Enden des Drehgestells angreift.

Die Kupplungsdeichsel ist hier in bekannter Weise mit einem Hebel verbunden, welcher eine Welle drehit, in deren Mitte lein dritter Hebel sitzt, welcher wieder mittels einer Druckstange t mit einem Winkelhebel Iv gelenkig verbunden ist, der in der Nähe der Achse des Drehgestells gelagert ist.

Es wird hierdurch erreicht, daß beim Anzug des Zugwagens die Deichsel nach vorn bewegt wird und der Winkelhebel h einen Ausschlag nach unten vollführt. Hält der Zugwagen oder läuft der gezogene Wagen auf den Zugwagen auf, so drückt die Deich'-selfii das vorbezeichnete Gestänge zurück, und der Winkelhebel Ii vollführt einen Ausschlag nach oben.

An den Winkelhebel h ist ieine Schubstange a angeschlossen, welche in der Drehachse des Drehgestells b des gezogenen Wagens liegt.

Besitzt das Drehgestell b 'einen Drehgestellzapfen C, so ist vorteilhaft die Schubstange« unmittelbar mitten durch diesen Zapfen c hindurchgeführt.

Der Zapfen c kann der Schubstange a gegebenenfalls auch als Gleitlager dienen sowie selbst zugleich Schubstange sein.

Um die Schubstange« durch den Winkelhebel A in einfacher Weise sowohl auf- wie auch abwärts bewegen zu können, äst der Winkelhebel/ί an einer Seite mit einer Ku;rvenbahn^ versehen, die an dem einen Ende der Schubstange α anliegt.

Gleichzeitig endigt der Hebel h in einer Nase, welche in eine schlitzartige Öffnung / an der Schubstange« 'eingreift, derart, daß der Schlitz/ oben und unten geschlossen ist, so

Claims

daß der Winkelhebel h sowohl die Auf- als auch Abwärtsbewegung der Schubstange a zwangsweise ausführt.

Um ein-besseres-Anliegen der oberen und unteren Begrenzung des Schlitzes / am Winkelhebel h zu erzielen, sind die seitlichen Wandungeng· etwas nach hinten abgebogen, so daß der Schlitz/ insgesamt eine schräg nach hinten gerichtete Stellung 'einnimmt. ίο Der Kopf/ der Schubstange a ist abgerundet, um auf diese Weise «ine lose Verbindung mit dem daran anschließenden Bremsgestänge zu erzielen.

Da die durch die Schubstange α übertragene Bewegung üblicherweise auf die Bremsen der Hinterräder zu übertragen ist, liegt auf dem Kopf/ der Schubstangen ein zweiter Winkelhebel k lose auf, lose, d. h. ohne Verbindung mit der Schubstange a, sonst aber unter Federspannung, um ein ständiges Anliegen zu erzeugen. Durch das. lose Aufliegen des Winkelhebels k auf dem Kopfi kann dieser und mithin das gesamte Drehgestell in der beliebigsten Weise gedrdh't werden, ohne daß sich diese Bewegung im geringsten auf das folgende Bremsgestänge übertragen könnte.

i. Beim Anlaufen des Anhängers auf den Zugwagen wirkende Bremsvorrichtung mit .einer in der Drehachse des Anhängerdrehgestells liegenden, längsverschiebbar geführten Stange, deren Enden durch Winkelhebel einerseits an das Bremsgestänge, andererseits an die Anhängerdeichsel angeschlossen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitfläche {&) des zwischen der längsverschiebbaren Stange (a) und der Anhängerdeichsel (d) angeordneten Winkelhebels (h) nach einer Kurve entsprechend der erforderlichen Bremsung gekrümmt ist,
2. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das an diesem Winkelhebel (Ji) anliegende Ende der längsverschiebbaren Stange (a) mit einem zur Führung dienenden Schlitz (/) versehen ist, in den der Winkelhebel (h) eingreift. . ·

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen