DE517239C

DE517239C - Vorrichtung zum selbsttaetigen Aus- und Einruecken der beim Auflaufen des Anhaengers auf den Zugwagen wirkenden Bremsvorrichtung

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Publication number: DE517239C
Application number: DESCH83583D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1927-08-19
Filing date: 1927-08-20
Publication date: 1931-02-02

Description

Vorrichtung zum selbsttätigen Aus- und Einrücken der beim Auflaufen des Anhängers auf den Zugwagen wirkenden Bremsvorrichtung

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vor-

richtung zum selbsttätigen Aus- und Ein-

rücken der beim Auflaufen des Anhängers auf

den Zugwagen wirkenden Bremsvorrichtung,

bei welcher auf einer von der Anhänger-

deichsel zu drehenden Welle ein Hebel be-

festigt ist, durch den die Bremse beim Auflaufen

des Anhängers auf den Zugwagen angezogen

wird, während sie beim Rückwärtsfahren des

Zugwagens außer Wirkung gehalten wird.

Die Erfindung besteht im wesentlichen darin,

daß mit dem Stellhebel und dem Zuggliede

für die Bremse ein an dem Stellhebel oder

einem mit diesem zu kuppelnden Hebel an-

gelenktes Schaltglied derart zusammen-

arbeitet, daß es durch den beim Rückwärts-

fahren des Zugwagens entstehenden Über-

druck selbsttätig so eingestellt wird, daß die

Bremse des Anhängers außer Wirkung bleibt.

Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungs-

beispiele der Erfindung dargestellt, und zwar

zeigen:

Abb. i eine Ausführungsform der Vorrich-

tung im ungebremsten Zustande des An-

hängers,

Abb.2 dieselbe Vorrichtung bei ge-

bremstem Anhänger,

Abb. 3 einen Schnitt nach der Linie A-A

der Abb. 2,

Abb. 4. die Vorrichtung bei gelöster Bremse

beim Rückwärtsstoßen des Anhängers,

Abb. 5 die Stellung der Vorrichtung, wenn

die Bremse beim Vorwärtsfahren des Zug-

wagens wieder eingeschaltet wird,

Abb. 6 einen Schnitt nach der Linie B-B

der Abb. 5,

Abb.7 eine zweite Ausführungsform der

Vorrichtung in der Stellung wie in Abb. i

des ersten Ausführungsbeispieles,

Abb.8 die Stellung der Vorrichtung wie

in Abb.2 des ersten Ausführungsbeispieles,

Abb.9 die gleiche Stellung der Vorrich-

tung wie Abb. 4. des ersten Ausführungsbei-

spieles,

Abb. io die Stellung der Vorrichtung beim

Anziehen des Zugwagens wie in Abb. 5 des

ersten Ausführungsbeispieles,

Abb. i i einen Schnitt nach der Linie b-b

der Abb. io,

Abb. i2 und 13 schaubildliche Ansichten

eines Anhängers mit der neuen Vorrichtung,

Abb. 14 die Welle mit Zugdeichsel von der

Seite gesehen.

In Abb. 12 bis 14 ist i die Zugdeichsel

des Anhängers, die an dem Hebel 2 der

Welle 3 angelenkt ist. Auf der Welle 3 ist

ein Stellhebel 4 befestigt bzw. aufgekeilt, der

in Abb. i bis 6 aus einem Kurvenhebel be-

steht. Seitlich von ihm sind drehbar die

Hebel io gelagert, in welche Schrauben-

federn 5 eingesetzt sind, die sich gegen die

Nase 6 eines an den Hebeln io angelenkten

Schaltgliedes 7 stützen und 'so das gegenüber-

liegende Hakenende 8 des Sperrgliedes gegen

die Kurve 9 des Stellhebels 4. drücken, so daß

der Haken 8 hinter die Kante 15 des Stell-

hebels 4 greift (Abb. i). Durch eine Öse i i

des Schaltgliedes 7 führt das Seil 12, an dein

das Querstück 14 befestigt ist. Wenn sich

nun die Welle 3 im entgegengesetzten Sinne

des Uhrzeigers dreht, so wird das Quer-

stück. 14 und damit das Seil 12 mitgenom-

men, d. h. die Bremse wird angezogen

(Abb. a). Die Verlängerung des Seiles 12

führt zu einem Bremshebel des Zugwagens,

so daß die Bremse auch unabhängig von

Hand angezogen werden kann. An dieser

Seilverlängerung ist bei 13' ein weiteres Seil-

stück 13 befestigt, während dessen anderes

Ende 13" am Haken 8 des Sperrgliedes 7 an-

greift.

Die in das Zugmittel 12 eingeschaltete

Hebelanordnung kann auch auf einer anderen

Welle, welche mit den Bremsgliedern in Ver-

bindung steht, angebracht -Werden.

Die beschriebene Vorrichtung wirkt folgen-

dermaßen:

Angenommen, die Bremse des Anhängers

sei gelöst, so befindet sich der Stellhebel 4 mit

der Welle 3 in der Stellung, welche die

Abb. i und 13 zeigen. Beim Bremsen des

Zugwagens bewirkt der an der Welle 3 an-

gelenkte Hebel 2-(A--US. iäTe`ine-Drehtfng de

Welle 3 im entgegengesetzten Sinne des Uhr-

zeigers, wodurch das Seil 12 und damit die

Bremse des Anhängers angezogen werden.

Ist die Bremse angezogen, so nimmt der Stell-

hebel 4 nebst Welle 3 die Stellung ein, welche

die Abb. 2 und 14 zeigen. Der Hebel 4 hat

das Schaltglied 7 und ebenso die Hebel io

mitgedreht. Beim Zurückfahren des Zu-

Wagens entsteht ein Überdruck auf den

Hebel 2 und damit eine stärkere Drehung der

Welle 3 und des Stellhebels 4 in entgegen-

gesetzter Richtung zur Uhrzeigerdrehung,

wodurch das Seil 12 stärker angezogen wird

und einen Druck auf das Schaltglied 7 aus-

übt. Dadurch werden die Federn 5 zusain-

mengepreßt, und es wird das Schaltglied 7

derart gedreht, daß der Eingriff des Hakens 8

mit dem Stellhebel 4 gelöst wird. Das Schalt-

glied 7 schleift infolgedessen auf der Kurve

des Hebels .4 in die Stellung der Abb. 4, so

daß die Bremse des Anhängers außer Wir-

kung bleibt.

Beim zweiten Ausführungsbeispiel nach

Abb. 7 bis i i ist an dem auf der Welle 3 auf-

gekeilten Stellhebel 4 ein Winkelhebel 2o an-

gelenkt, der sich mit seiner Nase 21 auf die

Feder 5 stützt und dessen Hebelarm 21' einen

Zapfen 22 trägt. Dieser Zapfen 22 kann in

einem Schlitz 23 des in diesem Falle als ge-

schlitzte Schiene ausgebildeten Schaltgliedes

24 gleiten. Das Schaltglied 2.1. ist in das Zug-

inittel 12 eingeschaltet. Der zur Bremse des

Anhängers führende Teil 12" des Zugmittels

ist an einem seitlichen Auge 25 des Schalt-

gliedes a4 derart angeschlossen, daß je nach

der Stellung, die das Auge 25 des Schalt-

gliedes 24 zum Zapfen a2 einnimmt, das

Schaltglied eine mehr waagerechte oder

hängende Lage gegenüber der Welle 3 ein-

nimmt. Angenommen, der Anhänger befinde

sich im ungebreinsten Zustande, so nimmt der

Hebel 4 (Abb.7) dieselbe Stellung ein wie

Hebel 4 in AM. i nach dem ersten Ausfüh-

rungsbeispiel, während das Schaltglied 2<l.

eine nach links geneigte Stellung einnimmt.

In Abb. 8 ist die Bremse des Anhängers an-

gezogen. Der Hebel 4 nimmt hierbei wieder

dieselbe Stellung ein wie in Abb.2 des

ersten Ausführungsbeispieles, während das

Schaltglied 24 eine solche hängende Lage ein-

nimmt, daß das Auge 25 des Schaltgliedes,

der Zapfen 22 und das Zugmittel i2" in einer

Linie liegen und das letztere keine drehende

Zugwirkung auf das Glied 24 ausüben kann.

Beim Rückwärtsfahren des Zugwagens Wird

dagegen der Stellhebel 4 um so viel entgegen-

gesetzt zur Uhrzeigerdrehung weitergedreht,

daß der Zapfen 22 unter gleichzeitigem Zu-

sammendrücken der Feder 21 unterhalb des

Schaltgliedauges 25 zu liegen kommt, wo-

-Ic ürch -däs" S`chält-,-Ii-(#W-durch das gespannte

Zugmittel 12" in die in Abb.9 gezeichnete

waagerechte Lage hochgezogen Wird, in der

die Bremse des Anhängers außer Wirkung

ist. Abb. io zeigt den Stellhebel 4 wieder in

seiner gewöhnlichen Stellung, die er beim

Vorwärtsfahren des Zugwagens einnimmt.

Das Schaltglied 24 fällt hierbei in die punk-

tiert gezeichnete Lage nach unten, die mit der

in Abb. 7 gezeichneten Lage übereinstimmt.

Claims

PATRITANSPRÜCHR:

i. Vorrichtung zum selbsttätigen Aus- und Einrücken der beim Auflaufen des Anhängers auf den Zugwagen wirkenden Bremsvorrichtung, bei welcher auf einer von der Anhängerdeichsel zu drehenden Welle ein Hebel befestigt ist, durch den die Bremse beim Auflaufen des Anhän- gers auf den Zugwagen angezogen Wird, während sie beim Rückwärtsfahren des Zugwagens außer Wirkung gehalten wird, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem auf der Welle (3) befestigten Stellhebel (-.) und dem Zuggliede (12 bzw. 12") für die Bremse ein an dem Stellhebel oder einem mit diesem zu kuppelnden Hebel (io) an- gelenktes Schaltglied (7 bzw. 24) derart zusammenarbeitet, daß es durch den beim Rückwärtsfahren des Zugwagens ent-

stehenden Überdruck selbsttätig so ein- gestellt wird, daß die Bremse des Anhän- gers außer Wirkung bleibt. 2. Vorrichtung nach Anspruch i, da- durch gekennzeichnet, daß das Schaltglied aus einer Sperrklinke (7) besteht, die hinter eine Nase (i5) des auf der Welle (3) befestigten Stellhebels (4) greift und beim Rückwärtsfahren außer Eingriff mit der Nase (15) kommt. 3. Vorrichtung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperr klinke (7) an einem auf der Welle (3) drehbaren Hebel (lo) angelenkt und als zweiarmiger Hebel ausgebildet ist, gegen dessen einen Arm (6) sich eine Feder (5) stützt, welche den anderen als Sperrklinke ausgebildeten Arm dieses Hebels mit der Nase (i5) des auf der Achse (3) befestig- ten Stellhebels (4) gewöhnlich in Ein- griff hält. 4. Vorrichtung nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Haleen (8) an der Sperrklinke (7) durch ein "Zwischenglied (i3) mit dem durch eine Öse (i i) des auf der Welle (3) drehbaren Hebels (lo) zum Zugwagen führenden

Zugglied (i2) für die Bremse des An- hängers verbunden ist, so daß die Sperr- klinke (7) unabhängig von der Einstel- lung des Stellhebels (4) vom Zugwagen aus außer Eingriff mit der Nase (i5) dieses Hebels gebracht werden kann. 5. Vorrichtung nach Anspruch i, da- durch gekennzeichnet, daß das Schaltglied aus einer Schiene (24) besteht, die mittels eines an ihr angeordneten Schlitzes (23) auf einem Zapfen (22) eines an dem Stell- hebel (.4) angelenkten Winkelhebels (2o) geführt wird, dessen einer Arm den Füh- rungszapfen (22) trägt, während der andere Arm unter Wirkung einer Feder (5) steht, die bei dem durch das Rück- wärtsfahren entstehenden Überdruck eine solche Einstellung des Führungszapfens (22) gestattet, daß die Schiene (24) auf dem Zapfen (22) entlanggleitet, ohne das Zugglied (i2") für die Bremse des An- hängers anzuziehen. 6. Vorrichtung nach Anspruch i und 5, dadurch gekennzeichnet, daß an der Schiene (24) noch das nach dem Zug- wagen führende Zugglied (i2) für die Bremse des Anhängers angreift.

BERLIN. GEDRUCKT IN DER REICUSDRUCKEREI.