DE23661C - Selbsttätige Bremse für Eisenbahnfahrzeuge - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Patentirt im Deutschen Reiche vom ig. December 1882 ab.

Bei dem in Fig. 1 und 2 dargestellten Wagen ist in den Hängelagern b eine Welle a mit einem doppelarmigen Hebel angeordnet, dessen Arme a¹ durch Stangen β² mit den Bremsklötzen c in Verbindung stehen. Aufser den Armen a¹ trägt die Welle α noch den Kurbelarm d, den Bremshebel, auf welchen die Schieber- oder Stöfserstange e wirkt. Damit aber der Stofs der letzteren nicht zu plötzlich erfolgt, ist eine Feder f vorgesehen, deren eines Widerlager der Bund e^x und deren anderes Widerlager der Kopf von d abgiebt. Auch hinter d befindet sich eine Feder g, welche zum Lösen der Bremsklötze beihilft. Die Stange e gleitet in passenden Führungen des Wagengestelles. Ihr vorderes Ende, welches durch den Gestellrahmen· herausragt, ist in einigen Fällen mit einem Verbindungsglied versehen, so dafs es im Sinne des Loslassens der Stange, um die Bremsklötze zu lösen, gehoben werden kann. Es ist dann eine Kette oder dergleichen angebracht, durch welche ermöglicht wird, das Verbindungsglied von der Seite des Wagens her in Thätigkeit zu setzen oder zu adjustiren und also das Eintreten einer Person zwischen die Wagen zu vermeiden. In weitaus den meisten Fällen wird indessen den auf den Zeichnungen angegebenen Einrichtungen der Vorzug zu geben sein. Wie aus Fig. 1 und 2 ersichtlich, ist bei h^x ein Arm h drehbar befestigt, welcher durch eine Queröffnung der Buiferbüchse hindurchgeht und mit seinem inneren Ende mit dem Ende der Stange e. in Contact oder sonstiger passender Verbindung steht. Dieser Arm trägt den Bufferkopf /z², welcher durch die vordere Oeffnung der Bufferbüchse hervorragt und dem Buffer des nächsten Wagens gegenübersteht. Der als Drehzapfen dienende Bolzen bei h^l ist herausnehmbar und zu dem Ende mit einer Kette oder Schnur versehen, damit er vom Arbeiter leicht herausgezogen werden kann.

Nach einer Modification der Erfindung ist Vorkehrung getroffen, dafs die Bremsen angezogen werden, wenn jemals ein Wagen des Zuges sich losreifsen sollte. Es führt nämlich vom Kurbelarm d eine Stange i nach hinten durch den Gestellrahmen hinaus, welche an ihrem äufseren Ende eine Kette z'¹ trägt und durch dieselbe mit dem nächsten Wagen gekuppelt werden kann. Wenn diese Stange durch einen Ruck auswärts gezogen wird, so legen sich die Bremsklötze fest gegen die Räder und gleichzeitig fällt eine Sperrklinke ζ'³ hinter den Bund z'³ und verhindert den Rückgang der Stange, so dafs die Bremsung unter jeder Bedingung aufrecht erhalten bleibt.

In Fig. 4 und 5 ist die Stöfserstange e mit einem Hebel k^x verbunden. Letzterer sitzt auf der Welle k, welcher auch den Hebelarm k^% trägt, von welchem die gebogene Stange / nach vorn durch das Wagengestell hindurchführt und so angeordnet ist, dafs sie den Stofs des Buffers empfangen kann. Wird daher der vorangehende Wagen gebremst, so wird die Stange / einwärts bewegt und dies hat im weiteren ein Einwärtsgehen der Stange e und Andrücken der Bremse zur Folge.

Zuweilen wird der neue Bremsapparat an Wagen angebracht, welche mit den gewöhnlichen Handbremsen versehen sind. Es mag dann die gewöhnliche Welle mit Hebel bei-

behalten werden; doch empfiehlt sich, letzteren lose auf der Welle anzuordnen und mit einem Zapfen auf einem auf der Welle festsitzenden Arm zu combiniren, so dafs er unabhängig von dem neuen Bremsapparat zur Stellung der Bremsklötze benutzt werden kann. In Fig. ι und 3 ist besagter Hebel mit m bezeichnet. Bei Wagen mit einer Schraube wird auf der Schraubenwelle eine Hülse mit langem Schlitz angeordnet, durch welchen ein Keil hindurchgesteckt ist, so dafs es möglich ist, die Bremsklötze nach der neuen Methode anzudrücken, ohne das alte Handrad zu heben.

Die Fig. 6, 7, 8 und 9 zeigen die Erfindung in der Weise auf einen Wagen angewendet, dafs die Bremsen entweder durch Stofsen oder durch Ziehen der Stangen e angedrückt werden können. An jedem Wagenende ist nämlich eine oscillirende Wellet angeordnet, welche, in passenden Hängelagern ruhend, zwei Arme k^l und P trägt. Die Arme k² stehen je mit einer Stange / in Verbindung und die Arme k¹ mit den Stangen e, ganz analog der bereits in Fig. 4 und 5 vorgeführten Einrichtung. Die Stangen e führen sich mit ihren inneren Enden in den Lagern e*, Fig. 7, und diese Enden sind einander direct über dem Bremshebel d parallel und tragen in langen Schlitzen die Rollen e². Bei η ist an ■ dem Boden oder Rahmenwerk des Wagens eine Kette 0 befestigt, welche zwischen den Rollen e² herabhängt und durch Vermittelung einer Feder/ mit dem Bremshebel d verknüpft ist. Letzterer sitzt lose auf seiner Welle a, kann aber mit ihr von jeder Seite des Wagens aus durch eine Stange k^z mit umgebogenen Enden k^l vermittelst einer verschiebbaren Kupplungsmuffe/ gekuppelt werden. So lange die Kupplung ausgerückt ist, haben die Bewegungen des Hebels d keinen Einfiufs auf die Bremsen. Wird aber die Kupplung eingerückt, so mufs die Welle α bei einer Bewegung von d sich drehen und durch die Hebelverbindungen a¹ und a² die Bremsklötze c andrücken. Die Folge der besonderen Anordnung der Kette 0 ist, dafs bei jeder longitudinalen Bewegung der Stangen e, sei es auswärts oder einwärts, der Bremshebel d gehoben wird und die Bremsen appliciren mufs. Die Rollen e* erleichtern die Thätigkeit der Kette. Nähert sich daher der benachbarte Wagen dem Bremswagen, so erleidet die gebogene Stange / einen Druck oder Stofs und veranlafst die zugehörige Stange e, sie einwärts zu bewegen und die Bremsklötze anzudrücken. Sollen aber die Bremsen infolge Auswärtsziehens der Stangen e in Wirkung treten (z. B. im Falle sich zwei Wagen des Zuges von einander trennen), so ist die an der Stange / vorgesehene leichte Kette r an den dem Bremswagen benachbarten Wagen gehakt. Bei s ist eine Fangvorrichtung angebracht, welche in dem Augenblick, wo die Stange / herausgezogen wird, in das Loch /' einschnappt, so dafs einmal die Bremsen in ihrer angezogenen Position fixirt werden und aufserdem kein Bruch der zum Bremsapparat gehörigen Theile eintreten kann, da schlimmsten Falles nur die relativ schwachen Ketten r reifsen.

Handelt es sich darum, die Bremseinrichtung so an einem Zuge anzuordnen, dafs sie vom Lokomotivführer gehandhabt werden kann, so wird auf der Kupplungsstange ein kleiner Hebel vorgesehen, von welchem eine Schnur oder eine Kette längs des Zuges nach der Lokomotive führt. Wird an dieser Kette oder Schnur nach der einen Richtung gezogen, so wird die Kupplung eingerückt, während ein Zug nach der anderen Richtung dieselbe löst.

Durch die hiermit ihrem inneren Wesen nach hinreichend gekennzeichnete Erfindung wird jeder Wagen ein in sich selbstständiges Ganze, so dafs er in einem Zuge sowohl mit Wagen ohne Bremsen als mit Bremsen beliebigen anderen Systems zusammengestellt werden kann. Andererseits ist es möglich, die neue Einrichtung an jedem Eisenbahnfahrzeuge anzubringen, ohne dafs es der Entfernung bereits vorhandener Bremsen bedarf, noch auch dafs das Arbeiten solcher vorhandenen Bremsen beeinträchtigt würde.

Claims (5)

Patent-AnSprüche:

1. In Combination mit dem Bremsapparat c a¹ und a² der Bremshebel d auf Welle a, die Stöfserstange e, die Federn/^-, der Arm h und die Kette i^l nebst Zubehör i P i³ zu dem bezeichneten Zweck, Fig. 1 und 2.

2. Die Anordnung des bei h' drehbaren Hebels h als Träger des Bufferknopfes in der durch Fig. ι und 2 veranschaulichten Weise.

3. Für den Fall der Anwendung eines auf der Welle α obiger Bremse losen Hebelarmes d die Combination desselben mit einer Kupplung und einer Vorrichtung, durch welche die Kupplung entweder von der Seite des Wagens aus oder von der Lokomotive oder einem anderen Punkte des Zuges aus ein- oder ausgerückt werden kann, Fig. 1, 3 und 6.

4. In Combination mit dem Bremsapparat a' «² und c der Hebel d auf der Welle a, die Feder/ und Kette o, die Stangen e mit Rollen e², die Welle k mit Armen k^l und P und die Stangen / mit oder ohne die Ketten i¹ (r) nebst Fangvorrichtung s und /\ Fig. 6 und 7.

5. Die Combination der obigen Bremsvorrichtung mit einer gewöhnlichen Handbremse, wie beschrieben.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen.