DE535126C

DE535126C - Bremskraftuebertragungsvorrichtung zwischen einem Kraftfahrzeug und einem Anhaengewagen

Info

Publication number: DE535126C
Application number: DE1929535126D
Authority: DE
Original assignee: ERNST BRANDT
Current assignee: ERNST BRANDT
Priority date: 1929-11-13
Filing date: 1929-11-13
Publication date: 1931-10-06

Description

Bisher war es vielfach üblich, zur Übertragung der Bremskraft von einem Zugwagen auf einen Anhängewagen einen gewöhnlichen Seilzug zu benutzen. Jedoch verursachten die beim Fahren auftretenden Abstandsveränderungen zwischen Zugwagen und Anhängewagen sehr oft betriebsstörende Schäden an der Bremseinrichtung, und man hat zur Übertragung der Bremskraft zwischen Zugwagen

ίο und Anhängewagen einen Bowdenzug verwandt, dessen beide Enden an den Rahmen der Fahrzeuge befestigt sind. Die bisher bekannten Ausführungen boten aber in ihrer umständlichen Kupplungsart den Benutzern

is keinen Anreiz zur Verwendung oder waren in ihrer Konstruktion zu kompliziert, um in der Praxis die Garantie der Zuverlässigkeit zu bieten.

Es ist auf anderen Verwendungsgebieten,

z. B. bei photographischen Apparaten, bekannt, eines der. Glieder des 'Bowdenzuges mit der zu bedienenden Einrichtung durch Einlegen in einen Schlitz zu verbinden. Diesem Bekannten gegenüber besteht das Besondere und Neue des Erfindungsgegenstandes in der Anwendung des an sich bekannten Gedankens auf die Kupplung der Bremsbedienungseinrichtung zwischen Kraftwagen und Anhängewagen und in ihrer besonders zweckmäßigen Ausbildung für diese Verwendung. Die Praxis hat erwiesen, daß die Nachfrage nach Handhebelbremsen für Anhängewagen immer größer wird, weil die Luftdruckbremsen zu teuer sind und die !selbsttätig wirkenden Auflaufbremsen nicht zuverlässig genug arbeiten und beim Versagen der Zugwagenbremsen auch nicht zur Wirkung kommen können. Gerade für den Anhängewagenbetrieb ist die Handhebelbremse die passende. Erforderlich ist aber, daß ein schneiles Kuppeln möglich ist. Dieses schnelle Kuppeln wird durch die Kupplung nach der Erfindung erzielt.

Die Abb. 1 zeigt schematisch einen Zug- und Anhängewagen mit einem Ausführungsbeispiel der Bowdenzugausbildung nach der Erfindung.

Abb. 2 zeigt die Anordnung des Handhebels der auf dem Anhängewagen notwendigen Standbremse. .

Die Abb. 3 bis 6 zeigen Einzelheiten der Ausführung.

Die Bremsvorrichtung besteht aus einem Bowdenzug, dessen eines Hüllenende am An-Iiängewagen befestigt und dessen Zugseil an "die Bremsen des Anhängewagens angeschlossen ist. Das andere Ende der Fülle ist mit einer Zweischeibenkupplung B verbunden, welche in einen Schlitz (S¹, S²) einer dem Abstand der beiden Scheiben entsprechend bemessenen Befestigungsplatte am Rahmen des Zugwagens eingelegt wird; das andere Ende des Zugseiles ist mit einer Öse K^ versehen zur Verbindung mit dem Bremsgestänge.

Im einzelnen sind zur Ausbildung des Erfindungsgegenstandes erforderlich:

i. der am Anhängewagen befestigte Flansch A₁
2. der Bowdenzug Bz₁ ~

3. der ZweischeibenkupplungsfLansch B₁

4. das Schlitzstück S¹ oder S² am Zugwagen,

5. die Verbindungsvorrichtung K-h, bestehend aus Öse K und Haben A.

Ferner ist es erforderlich, auf dem Anhängewagen einen Handhebel// anzuordnen, der das Anziehen der Bremse von Hand gestattet. Dieser Hebel kann mit der bekannten. ■Reißleines verbunden sein.

Der Kupplungsflansch B ist so gearbeitet, daß er mit leinem rohrförmigen Ansatz auf die Hülle des Bowdenzuges gesteckt und das Seil hindurchgeführt werden kann. Die zwei im Abstand zueinander angeordneten Flanschenscheiben passen in die Aussparung des Schlitzstückes S (S¹, S*), s. Abb. 4, B.

Das Schlitzstück S wird den jeweiligen Forderungen des Einbaues am Zugwagen angepaßt und so gearbeitet, daß die Aussparung senkrecht oder seitlich schräg den Kupplungsflansch aufnehmen kann (s. Abb. 5 und 6). Die Verbindung der Seilführung beim Kuppeln wird durch die Seilöse K. mit dem Haken h hergestellt.

Die Ausbildung des Zweischeibenkupplungsstückes B in der jetzigen Form hat den Vorteil, daß dieses Kupplungsstück B auf die Bowdenzughülle nur gesteckt zu werden . braucht und ohne weitere Befestigung auf dieser bleibt, da bei montierter und eingestellter Bremse das Auge des Bowdenseilas stets einen haltenden Druck darauf ausübt. Ebenso wird diese Spannung auf den Gegenflansch übertragen und auch hier die eingesteckte Hülle bei A in der Sitützöffnung gehalten. Während dieser Vorteil mehr der Herstellung und der Instandhaltung dient, ist die Ausführung des Kupplungsstückes\ß als Doppelflansch in Verbindung mit dem Schlitzstück S¹ oder S², wie Abb. 5 und 6 zeigt, für den praktischen Gebrauch von bedeutendem Wert.

Durch, die Anordnung der Seilöse direkt am Zweischeibenflansch B ist es möglich, mit wenigen Handgriffen die Kupplung der Bremsseilführung herzustellen. Man führt die Öse K in den Haken h und läßt dann den Doppelflansch in die Aussparung des SchlitzstüklcesS!¹ (S²) fallen.
Damit ist eine zweifache Sicherung erreicht:

1. Durch das Eigengewicht des Kupplungsstückes B₁ zusammen mit der. bei der hergestellten Verbindung des Seilzuges entstandenen inneren Spannung kann sich das Kupplungsstück B nicht aus dem Schlitzstück S¹ (iSl²) lösen. Die Ausführung der Kupplung in dieser Art sichert also damit gegen ein selbsttätiges Lösen.

2. Diese Art des beschriebenen Kupplungsvorganges erfordert eine angezogene Bremse des Anhängewagens (Abb. 2, H), um eine sogenannte Lose in der Seilführung zu haben. Es kann nicht vorkommen, daßi beim Abkupp ein des Anhängewagens (Lösen der Zuggabel und der , Bremsseilkupplung) der Anhängewagen sich in Bewegung setzt. Ohne Entspannung der Seilführung durch Anziehen der Standbremse// ist 'ein Entkuppeln nicht möglich. Hierdurch wird selbsttätig dafür gesorgt, daß der Anhänger vorschriftsmäßig festgebremst wird, bedeutet also einen technischen Vorteil für die Konstruktionsart der Kupplung·.

Claims

Patentanspruch:

Bremskraftübertragungsvorrichtung zwischen einem Kraftfahrzeug und einem Anhängewagen, bestehend aus einem Bowdenzug, dessen eines Hüllenende am Anhängewagen befestigt und dessen Zugseil an die Bremsen des Anhängewagens angeschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, daß das andere Ende der Hülle mit einer Zweischieibenkupplung (B) verbunden ist, go welche in einen Schlitz (S¹, S²) einer dem Abstand der beiden Scheiben entsprechend bemessenen Befestigungsplatte am Rahmen des Zugwagens eingelegt wird, und daß das andere Ende des Zugseiles mit einer Öse (K.) versehen ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen