DE627417C - Bremsgestaenge fuer Auflaufbremsen von Lastwagenanhaengern - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 17. MÄRZ 1936

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

Vi 627417 KLASSE 63 c GRUPPE 3o₇

Bleichert-Transportanlagen G. m. b. H. in Leipzig*)

Bremsgestänge für Auflaufbremsen von Lastwagenanhängern

Patentiert im Deutschen Reiche vom 29. Januar 1935 ab

Die Erfindung bezieht sich auf Bremsgestänge für Auflaufbremsen von Lastwagenanhangern. Die Zuggabel des Anhängers ist bei diesen Bremsen oben am Drehgestell angelenkt, während das Gestänge der Auflaufbremse an den Bremshebeln der Vorderachse angreift. Somit wird außer durch das Auflaufen des Anhängers die Bremse auch durch die Veränderungen der Höhenlage der Zugöse gelöst oder angezogen. Man muß daher die Länge des Bremsgestänges auf die Höhe des Zughakens am Zugwagen einstellen. Hierzu benutzte man bisher Muttern mit gegenläufigem Gewinde, mit denen man das Gestänge verlängerte oder verkürzte. Die Stellung der Mutter mußte dann durch Gegenmuttern o. dgl. gesichert werden. Diese zeitraubende Arbeit wird durch die Erfindung vermieden. Sie besteht darin, daß in das Bremsgestänge ein

ac in dieses mit einer federenden Rast eingreifendes Zwischenglied eingeschaltet ist, das nur eine Verlängerung, aber feeine unbeabsichtigte Kürzung des Bremsgestänges zuläßt. Dabei greift zweckmäßig der eine Teil des Bremsgestänges zur Erzielung eines Leerlaufweges mit Bolzen in Langlöcher des Zwischengliedes ein. Zur Kontrolle der richtigen Einstellung ist vorteilhaft eine Kennmarke in dem Zwischenglied vorgesehen, die bei richtiger Länge des Gestänges mit dem hinteren Ende einer Muffe auf der Zugstange abschneidet.

Durch die Erfindung wird erreicht, daß die angehobene Zuggabel in jeder gewünschten Höhe verbleibt. Nach dem Kuppeln kann dann durch Lüften des Rasteneingriffes das Zwischenstück eingestellt werden, womit die Bremseinstellung für die betreffende Zughakenhöhe erfolgt ist. Durch die Verbindung von Zugstange und Zwischenglied mit Langloch und Bolzen wird die richtige selbsttätige Einstellung gesichert, die leicht durch die Kennmarke, kontrolliert werden kann.

Die Erfindung ist auf der Zeichnung beispielsweise in einer Ausführungsform dar

gestellt.

Abb. ι zeigt einen Längsschnitt.

Abb. 2 zeigt eine Draufsicht mit teilweiser Bloßlegung.

Abb. 3 und 4 zeigen die wesentlichsten Teile der Auflaufbremse von der Seite und von oben gesehen; Dämpfungsfedern u. dgl. sind darin fortgelassen.

Die Zugstange α greift mit einer Muffe δ über das Zwischenstück c, in welches der Rastenteil d eingesetzt ist. Dieser wird durch den Druck der Federt mit der Verzahnung der Bremsstange / in Eingriff gehalten und kann durch den Handgriff g zur Einstellung außer Eingriff mit der Bremsstange / gebracht werden. Die Rückstoßbewegungen der Zugöse werden über die Muffe b bei Anlage des Zwischenstückes c auf das Rastenstück d und

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Werner Arnold in Leipzig.

damit auf die Bremsstange / übertragen. Die Länge der Langlöcher h ist etwas größer als die erforderliche Luft im Bremsgestänge, damit die Stifte i axisschließlich zum Vorziehen des Zwischengliedes c in dem Langloch h zur Anlage kommen. Die Luft ist durch den Abstand des Zwischengliedes c von dem Absatz der Muffe b gegeben. Um dem' Einstellenden die Gewißheit zu geben, daß die erforderliche Luft im Gestänge vorhanden ist, besitzt das Zwischenglied c eine eingedrehte , Kennmarke k, die bei richtiger Einstellung mit dem hinteren Ende der Muffe b abschneiden soll.

Das Ankuppeln und Einstellen auf die Zughakenhöhe geschieht folgendermaßen:

Die Zuggabel wird so hoch angehoben, daß ■

' nach Andrücken der Bremse, Überwinden der Federung und bei Anliegen des Zwischen-Stückes c gegen den Absatz der Muffe b die Zugöse in Höhe des Zughakens steht. Nach erfolgter Kupplung wird durch Ziehen des Handgriffes g der Rasteneingriff und damit auch die Bremse gelöst. Das Zwischenstück wird so verschoben, daß die Bolzen i gegen as die vorderen Enden der Langlöcher Ii anliegen, wobei die Kennmarke k mit dem hinteren Ende der Muffe b abschneidet.

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Bremsgestänge für Auflauf bremsen von Lastwagenanhängern, dadurch gekennzeichnet, daß in das Bremsgestänge (a, b,f) ein mit einer federnden Rast (d) eingreifendes Zwischenglied (c) eingeschaltet ist, das nur eine Verlängerung, aber keine unbeabsichtigte Kürzung des Bremsgestänges zuläßt.

2. Bremsgestänge nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der eine Teil (a, b) des Bremsgestänges zur Erzielung eines Leerlaufweges mittels Bolzen (i) in Langlöcher (Ä) des Zwischengliedes (c) eingreift.

3. Bremsgestänge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Kennmarke (Ji) zur Kennzeichnung der richtigen Länge des Gestänges vorgesehen ist.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen