DE514753C

DE514753C - Eisenbahnkupplung mit Haken und schwenkbarer OEse

Info

Publication number: DE514753C
Application number: DEL75274D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1929-06-05
Filing date: 1929-06-05
Publication date: 1930-12-18

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
18. DEZEMBER 1930

REiCHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

Vr 514753 KLASSE 2Oe GRUPPE

Heinrich Lübben in Brögbern, Kr. Lingen, Ems

Eisenbahnkupplung mit Haken und schwenkbarer Öse

Patentiert im Deutschen Reiche vom 5. Juni 1929 ab

Die Erfindung behandelt eine Eisenbahnkupplung mit Haken und schwenkbarer Öse. Bei derartigen Kupplungen erfolgt die Bewegung der Öse bzw. der Träger derselben durch zwei gelenkige, von der Wagenseite aus bewegbare Gestängeverbindungen. Bei diesen bekannten Ausführungen ist das Gestänge mit der Zugösenlasche fest verbunden, und die Kupplung kann daher nicht entsprechend einer etwa erforderlich werdenden Längsverstellung der Zugstange nachgestellt werden, was zu Betriebsschwierigkeiten führt, da die Kupplung bei veränderter Zugstangenlänge in ihrer Brauchbarkeit beschränkt wird.

Schließlich ist auch bei allen bekannten Kupplungen dieser Art eine Lagesicherung der herabhängenden Kupplung nicht vorhanden, und dies macht sich während des Betriebes durch das ständige Gegeneinanderschlagen der Kupplungsteile und deren unnötige Beanspruchung unvorteilhaft bemerkbar.

Diese Nachteile sollen nun nach der Erfindung vorerst dadurch beseitigt werden, daß das zur Bewegung der Kupplung dienende Gestänge an der bei der Zugöse liegenden Kupplungsmutter und das zum Verschwenken der Zugöse dienende Gestänge an der Zugöse einstellbar befestigt ist. Dadurch kann bei Längsverstellung der Zugstange auch die Kupplung entsprechend nachgestellt werden. Weiter ist an der Wagenstirnwand ein Anschlag vorgesehen, gegen den beim Niederfallen der mit ihrem unterhalb der Gelenkverbindungen befindliche Teil der Kupplung schlägt, nach Einknickung sich an demselben abstützt und von ihm in dieser Lage gehalten wird, wodurch die seine Endlage bestimmenden Gewichtsmassen hinter den Anschlag zu liegen kommen und daher die Kupplungsteile bei Nichtgebrauch festgehalten werden und nicht gegeneinanderschlagen und sich beschädigen können.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes schematisch dargestellt, und zwar zeigen:

Abb. ι eine Seitenansicht der Kupplung in geschlossenem Zustande,

Abb. 2 einen Grundriß von Abb. 1 und

Abb. 3 eine Seitenansicht der Kupplung in geöffnetem Zustande.

Die Kupplung besteht aus einer Kupplungsöse ι und einem Zughaken 2 am Gegenwagen. Die Befestigung der Öse 2 am Wagen erfolgt mittels Laschen 3, die an der Zugstange 4 auf einem Bolzen 5 schwenkbar befestigt sind. Die Verbindung der Öse 1 mit den Laschen 3 wird durch eine Gewindespindel 6 hergestellt, die durch einen Handgriff 7 gedreht werden kann. Auf den Spindelteilen ist je eine Mutter 8, 8' angeordnet, von denen die eine, 8', mit der Öse 1 und die andere, 8, mit den Laschen 3 verbunden ist. Die Verbindung erfolgt entsprechend mittels Bolzen 9, 9' derart, daß die Teile zueinander bewegbar sind.

An der Stirnwand des Wagens io sind zwei Stangen 11 und 12 drehbar gelagert, deren Länge gleich ist der Breite des Wagens. An den Enden der Stangen 11 und 12 sind Handhebel 13, 14 vorgesehen. Die Stange 11 dient zur Bewegung eines Gestänges 15, welches an der die Zugöse 1 tragenden Mutter 8' angreift. Die Stange 12 ist durch das Ge^ stange 16 unmittelbar mit der Öse 1 verbunden. Das Gestänge 15 besitzt auf annähernd halber Länge ein Gelenk 17. Am Ende des Gestänges sind für die regelbare Befestigung an der Mutter 8' mehrere Befestigungslöcher 18 vorgesehen, wobei die Befestigung an dem vorzugsweise als Schlitzführung 19 ausgebildeten Ende des Bolzens 9' durch einen Schraubbolzen 20 erfolgt. Diese Einstellmöglichkeit ist zur Anpassung des Gestänges 15 an die durch die Schraubspindel 6 eingestellte Länge der Kupplungsvorrichtung erforderlich.

Das Gestänge 16 ist gleichfalls zweiteilig ausgebildet. Es besteht aus einem an der Stange 12 befestigten, zweckmäßig gabelförmig ausgebildeten Hebel i6^a, welcher in einen Schlitz 21 des Gestängeteiles 16^ eingreift. Durch diese Schlitzführung ist für die Zugöse 1 eine vom Hebel i6^a unabhängige Bewegungsmöglichkeit beim Zurückfallen in die entkuppelte Stellung gegeben. Die Befestigung des Gestängeteiles 16⁶ an der Öse 1 ist gleichfalls durch Anordnung mehrerer Stecklöcher 22 für den Befestigungsbolzen 23 einstellbar.

Um die Kupplungsteile im entkuppelten Zustande nicht mit ihrer ganzen Länge tief herunterhängen zu lassen, ist an der Wagenwand ein Arm 24 angeordnet, an welchem ein Anschlag 25 vorgesehen ist, der eine solche Lage erhält, daß die Kupplung beim Niederfallen mit dem Teil unterhalb der Gelenkverbindungen 17, 9, 21 gegen den Anschlag schlägt und dabei eingeknickt wird. D er Anschlag 2 5 kann zweckmäßig durch eine über einen Bolzen gesteckte Hülse gebildet werden.

Die Kupplungseinrichtung kann selbstverständlich auch als Sicherheitskupplung ausgebildet sein.

Der Kupplungsvorgang ist folgender:

Mittels des Handhebels 13 wird beim Drehen der Stange 11 durch das Gestänge 15 die Kupplung mit allen Teilen hochgeschwenkt. Gleichzeitig wird durch den Handhebel 14 die Stange 12 bewegt in der Weise, daß durch das Gestänge 16 die Zugöse 1 nach dem Fahrzeug zu umgelegt wird. Ist die Kupplung über den Zughaken 2 des Gegenwagens hochgeschwenkt, so wird die Zugöse 1 wieder nach vorn bewegt, und bei Freigabe der Kupplung durch den Handhebel 13 legt sie sich selbsttätig in den Zughaken 2 ein.

Beim Entkuppeln wird die Kupplung mit dem Handhebel 13 wieder hochgeschwenkt, wobei die Zugöse außer Eingriff mit dem Haken 2 kommt und alsdann durch den Hebel 14 nach dem Fahrzeug zu umgelegt wird, worauf die Kupplungsteile nach unten schwenken können.

Claims

Patentansprüche: i. Eisenbahnkupplung mit Haken und schwenkbarer Öse, bei welcher die Bewegung der Öse bzw. der Träger derselben durch zwei gelenkige, von der Wagenseite aus bewegbare Gestängeverbindungen erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß das zur Bewegung der Kupplung dienende Gestänge (15) an der bei der Zugöse (1) liegenden Kupplungsmutter (8') und das zum Verschwenken der Zugöse (1) dienende Gestänge (16) an der Zugöse (1) einstellbar befestigt ist.

1. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der Wagenstirnwand ein Anschlag (24,25) vorgesehen ist, gegen den beim Niederfallen der mit ihrem unterhalb der Gelenkverbindungen (17,9,21) befindliche Teil der Kupplung schlägt, nach Einknickung sich an demselben abstützt und von ihm in dieser Lage gehalten wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen